一种推动式制动轮缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种推动式制动轮缸，包括壳体、活塞及推动部件，壳体内部的两端均活动连接有活塞，活塞的外端设有磁铁；推动部件包括有固定板件及活动板件，壳体的内部设有固定板件，固定板件位于活塞之间，固定板件与活塞之间连接有缓冲件；固定板件内连接有活动板件，活动板件上固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定于固定板件的内壁；活动板件的的两侧均连接有推动支板，推动支板上设有第一斜面，活塞的内端设有第二斜面。本实用新型专利技术采用活动件推动活塞制动，替代现有的液压与空气制动，将力直接作用于活塞，迫使活塞产生往复运动，对制动轮缸无密封性要求，避免由于密封性差造成刹车失效的问题。具有安全可靠，故障率低的特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种推动式制动轮缸，包括壳体、活塞及推动部件，壳体内部的两端均活动连接有活塞，活塞的外端设有磁铁；推动部件包括有固定板件及活动板件，壳体的内部设有固定板件，固定板件位于活塞之间，固定板件与活塞之间连接有缓冲件；固定板件内连接有活动板件，活动板件上固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定于固定板件的内壁；活动板件的的两侧均连接有推动支板，推动支板上设有第一斜面，活塞的内端设有第二斜面。本技术采用活动件推动活塞制动，替代现有的液压与空气制动，将力直接作用于活塞，迫使活塞产生往复运动，对制动轮缸无密封性要求，避免由于密封性差造成刹车失效的问题。具有安全可靠，故障率低的特点。【专利说明】一种推动式制动轮缸
本技术涉及一种制动轮缸，特别是一种推动式的制动轮缸。
技术介绍
制动轮缸是车辆制动系统的重要组成部分，一般采用液压和空气制动：液压制动 即通过输入制动液实现活塞往复运动，液压制动对密封性有很高的要求，当制动轮缸密封 性较差时，会导致内部的制动液渗漏，从而引发刹车偏软甚至刹车失灵的状况。所以制动轮 缸的密封性直接影响制动轮缸的性能；空气制动即通过输入空气利用气压实现活塞往复运 动，空气制动同样对制动密封性有很高的要求，若出现空气泄露会导致压力不稳，从而影响 制动效果。 现有的制动轮缸采用液压与空气制动，十分依赖装置的气密性，装置气密性被破 坏便会影响刹车制动效果，严重时会危及生命，存在较大的安全隐患。同时现有的制动轮缸 与制动蹄容易发生错位，造成刹车失效，同样存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种推动式制动轮缸，采用活动件推动活塞制动，替 代现有的液压与空气制动，将力直接作用于活塞，迫使活塞产生往复运动，对制动轮缸无密 封性要求，避免由于密封性差造成刹车失效的问题。具有安全可靠，故障率低的特点。 为了解决上述技术问题，采用如下技术方案： -种推动式制动轮缸，包括壳体、活塞及推动部件，壳体内部的两端均活动连接有 活塞，活塞在壳体内的一端为内端，活塞在壳体外的一端为外端，活塞的内端均连接有缓冲 件，其特征在于：活塞的外端设有磁铁；推动部件包括有固定板件及活动板件，壳体的内部 设有固定板件，固定板件中空，固定板件位于活塞之间，缓冲件的两端分别连接于固定板件 与活塞；固定板件内连接有活动板件，活动板件包括有上段与下段，下段位于固定板件内， 下段上固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定于固定板件的内壁；活动板件的上段的两侧均 连接有推动支板，推动支板上设有第一斜面，活塞的内端设有第二斜面，第二斜面与第一斜 面相匹配；活塞与壳体的两端形成有空腔，空腔内安装有挤压式润滑油包。磁铁具有吸附作 用，能够吸引铁质的制动蹄，使活塞的正确位置推动制动蹄，避免出现制动蹄错位、侧滑等 现象。同时，磁铁的吸引力能够缓冲活塞回复力的作用。缓冲件起缓冲作用，活塞复位时， 在牵引力的作用下，活塞向壳体内部运动，速度较快，易于固定板件发生碰撞，造成活塞或 者固定板件碰撞损伤。缓冲件缓解回复力，避免产生碰撞，保护活塞及固定板件，延长部件 的受用寿命。推动支板、活动板件与弹簧构成推动部件，活动板件在固定板件内往复运动， 带动推动支板运动，推动支板的第一斜面推动活塞的第二斜面，从而带动活塞向外运动，因 此实现活塞抵住制动蹄，实现刹车。当制动结束时，弹簧通过回复力的牵引作用，迫使活动 板件复位，推动支板推动效果消失，活塞复位。该推动结构采用固体推动活塞往复运动，无 密封性要求，效果显著，安全可靠，故障发生的概率低。同时该推动部件，设计巧妙，各结构 搭配合理，实用性强。挤压式润滑油包能够通过挤压出油，起润滑作用，保证活塞往复运动 顺畅，降低故障发生概率。 进一步,活塞在壳体内横向活动连接，活塞的上端与壳体的上内壁相抵，活塞的下 端与壳体的下内壁相抵。壳体起限位作用，避免出现活塞侧滑、错位等现象。 进一步，活塞包括有移动件、吸附件及限位件，移动件位于活塞的内端，限位件位 于活塞的外端，限位件与移动件之间连接吸附件；第二斜面位于移动件上，磁铁位于吸附件 与所限位件的连接处，限位件中空。移动件的尺寸大于限位件，限位件的尺寸大于吸附件的 尺寸；壳体的内壁与移动件相抵，壳体两端的端口与吸附件相抵。限位件能够限定制动蹄的 位置，吸附件吸附制动蹄，确保制动轮缸与制动蹄连接稳定。移动件可受力移动，并且能够 挤压润滑油包出油。 进一步，移动件上设有限位凹槽，限位凹槽内连接有缓冲件。限位凹槽限定缓冲件 的位置，避免缓冲件侧滑，确保连接稳定。 进一步，壳体的内壁上设有铁板，铁板与移动件相抵。铁板相对光滑，摩擦阻力较 小，有助于活塞滑动。 进一步，移动件的棱角处敷设有橡胶层，具有缓冲作用，降低接触压强，减少摩擦 损耗。 进一步，空腔与端口相互接触，端口处设有加油孔，加油孔连接挤压式润滑油包。 通过加油孔可向挤压式润滑油包补充润滑油，确保一直都有润滑油。 进一步，挤压式润滑油包由顺丁橡胶制成，挤压式润滑油包上设有出油孔。顺丁橡 胶具有优异的形变性能，在受挤压后，出油孔的孔径变大，润滑油可从出油孔内流出，实现 润滑作用。 由于采用上述技术方案，具有以下有益效果： 本技术为一种推动式制动轮缸，采用活动件推动活塞制动，替代现有的液压 与空气制动，将力直接作用于活塞，迫使活塞产生往复运动，对制动轮缸无密封性要求，避 免由于密封性差造成刹车失效的问题。具有安全可靠，故障率低的特点。 磁铁具有吸附作用，能够吸引铁质的制动蹄，使活塞的正确位置推动制动蹄，避免 出现制动蹄错位、侧滑等现象。同时，磁铁的吸引力能够缓冲活塞回复力的作用。缓冲件起 缓冲作用，活塞复位时，在牵引力的作用下，活塞向壳体内部运动，速度较快，易于固定板件 发生碰撞，造成活塞或者固定板件碰撞损伤。缓冲件缓解回复力，避免产生碰撞，保护活塞 及固定板件，延长部件的受用寿命。推动支板、活动板件与弹簧构成推动部件，活动板件在 固定板件内往复运动，带动推动支板运动，推动支板的第一斜面推动活塞的第二斜面，从而 带动活塞向外运动，因此实现活塞抵住制动蹄，实现刹车。当制动结束时，弹簧通过回复力 的牵引作用，迫使活动板件复位，推动支板推动效果消失，活塞复位。该推动结构采用固体 推动活塞往复运动，无密封性要求，效果显著，安全可靠，故障发生的概率低。同时该推动部 件，设计巧妙，各结构搭配合理，实用性强。挤压式润滑油包能够通过挤压出油，起润滑作 用，保证活塞往复运动顺畅，降低故障发生概率。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术作进一步说明： 图1为本技术一种推动式制动轮缸的结构示意图； 图2为本技术中推动部件的结构示意图； 图3为本技术中活塞的结构示意图； 图4为图3中A向的结构示意图； 图5为本技术中挤压式润滑油包的结构示意图。 【具体实施方式】 如图1至图5所示，一种推动式制动轮缸，包括壳体1、活塞2及推动部件，壳体1 内部的两端均活动连接有活塞2,活塞2在壳体1内的一端为内端，活塞2在壳体1外的一 端为外端。活塞2包括有移动件23、吸附件2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种推动式制动轮缸，包括壳体、活塞及推动部件，所述壳体内部的两端均活动连接有所述活塞，所述活塞在所述壳体内的一端为内端，所述活塞在壳体外的一端为外端，所述活塞的内端均连接有缓冲件，其特征在于：所述活塞的外端设有磁铁；所述推动部件包括有固定板件及活动板件，所述壳体的内部设有所述固定板件，所述固定板件中空，所述固定板件位于所述活塞之间，所述缓冲件的两端分别连接于所述固定板件与所述活塞；所述固定板件内连接有所述活动板件，所述活动板件包括有上段与下段，所述下段位于所述固定板件内，所述下段上固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定于所述固定板件的内壁；所述活动板件的上段的两侧均连接有推动支板，所述推动支板上设有第一斜面，所述活塞的内端设有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面相匹配；所述活塞与所述壳体的两端形成有空腔，所述空腔内安装有挤压式润滑油包。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光华，
申请(专利权)人：浙江通顺科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33