电路、智能钥匙以及PCB板制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种电路、智能钥匙以及PCB板，该电路包括：低频接收电路、为所述低频接收电路供电的电源、第一开关装置以及中央处理器，中央处理器与所述第一开关装置相连，中央处理器为检测到所述第一开关装置被触按的时间属于第一预设时间范围，且所述低频接收电路处于接受所述电池供电状态时，控制所述电源停止为所述低频接收电路供电的，中央处理器。采用本实用新型专利技术实施例提供的电路、智能钥匙以及PCB板可以延长汽车智能钥匙的续航能力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术实施例提供了一种电路、智能钥匙以及PCB板，该电路包括：低频接收电路、为所述低频接收电路供电的电源、第一开关装置以及中央处理器，中央处理器与所述第一开关装置相连，中央处理器为检测到所述第一开关装置被触按的时间属于第一预设时间范围，且所述低频接收电路处于接受所述电池供电状态时，控制所述电源停止为所述低频接收电路供电的，中央处理器。采用本技术实施例提供的电路、智能钥匙以及PCB板可以延长汽车智能钥匙的续航能力。【专利说明】
本技术涉及一种电路、智能钥匙以及PCB板。 电路、智能钥匙以及PCB板
技术介绍
随着汽车PEPS (Passive entry & push start systems,无钥匙系统）系统在汽车行 业的普及，这种进入和启动模式给用户带来了全新舒适与便利的体验。车主在整个驾车过 程中完全不需要使用钥匙，只需随身携带即可。当车主进入车辆附近的有效范围，且触摸门 把手时，车辆会自动检测汽车智能钥匙并进行身份识别，如识别成功会相应的打开车门或 后备箱。 目前，汽车PEPS系统中汽车智能钥匙包括低频接收电路，不管用户是否使用汽车 智能钥匙，低频接收电路一直处于接收信号状态，从而使汽车智能钥匙的续航能力降低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种电路、智能钥匙以及PCB板。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案： -种应用于汽车智能钥匙的电路，包括中央处理器，以及受控于所述中央处理器 的低频接收电路和电源，所述应用于汽车智能钥匙的电路还包括： 受控于所述中央处理器的第一开关装置，响应于操作者的触按，向中央处理器提 供触按时间信号，所述触按时间信号用于触发中央处理器控制所述电源与低频接收电路之 间线路的通断。 其中，所述第一开关装置包括三极管。 其中，所述第一开关装置包括计数器。 其中，还包括： 设置在所述低频接收电路与所述电源之间的第二开关装置。 其中，所述第一开关装置包括二极管。 一种汽车智能钥匙，其特征在于，包括上述任一所述应用于汽车智能钥匙的电路。 其中，还包括： 设置在所述汽车智能钥匙外壳上，与所述第一开关装置相连的第一按钮，所述第 一按钮与所述第一开关装置为联动关系。 其中，所述智能钥匙为包括设置在所述低频接收电路与所述电源之间的第二开关 装置，所述汽车智能钥匙还包括： 与所述第二开关装置相连的第二按钮，所述第二按钮与所述第二开关装置为联动 关系。 其中，所述第二开关装置为机械开关。 一种PCB板，包括上述任一所述应用于汽车智能钥匙的电路。 经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术提供了一种应用于汽车 智能钥匙的电路，该电路包括第一开关装置、中央处理器、电源以及低频接收电路，第一开 关装置、电源、低频接收电路受控于中央处理器，当操作者触按第一开关装置时，第一开关 装置会响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号，触按时间信号用于触发中 央处理器控制电源与低频接收电路之间线路的通断。当电源与低频接收电路之间的线路断 开时，低频接收电路处于断电状态，当低频接收电路处于断电状态时，不处于接收信号装状 态，降低了电池的消耗，从而可以延长汽车智能钥匙的续航能力。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还 可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的一种应用于汽车智能钥匙的电路的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的另一应用于汽车智能钥匙的电路的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参阅图1，为本技术实施例提供的一种应用于汽车智能钥匙的电路的结构 示意图，应用于汽车智能钥匙的电路包括：低频接收电路101、为低频接收电路101供电的 电源102、第一开关装置103以及中央处理器104,其中： 中央处理器104与第一开关装置103相连，第一开关装置103受控于中央处理器 104,第一开关装置103响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号，即当操作 者触按第一开关装置103时，第一开关装置103响应于操作者的触按，向中央处理器提供触 按时间信号。 第一开关装置103可以包括三极管，当操作者触按第一开关装置103时，三极管可 以输出相应的波形，例如，当操作者不触按第一开关装置103时，三极管输出电平为第一预 设值的低电平波形，当操作者触按第一开关装置103时，三极管输出电平为第二预设值的 高电平波形，所以触按时间信号可以为三极管输出第二预设值的高电平波形的时间，中央 处理器可以根据三极管输出第二预设值的高电平波形的时间确定第一开关装置被触按的 时间。 第一开关装置103可以包括计数器，当操作者触按第一开关装置103时，计数器开 始计数，操作者不触按第一开关装置时，计数器归零，上述触按时间信号可以为计数器的计 数值。中央处理器可以根据计数器的计数值确定操作者触按第一开关装置的时间。 第一开关装置103可以包括二极管，操作者触按第一开关装置时，二极管处于导 通状态，操作者不触按第一开关装置时，二极管截至，上述触按时间信号可以为二极管导通 时间。中央处理器可以根据二极管导通时间，确定操作者触按第一开关装置的时间。 本技术实施例并不对第一开关装置的具体结构做限定。 上述触按时间信号用于触发中央处理器控制电源与低频接收电路之间线路的通 断，但是当中央处理器检测到触按时间信号后，还需要参考其他信息来决定电源与低频接 收电路之间线路的通断。例如，当中央处理器检测到第一开关装置被触按的时间属于第一 预设时间范围，且低频接收电路101处于接受电池102供电状态时，控制电源102停止为低 频接收电路101供电。 第一预设时间范围可以为10秒以上、5秒以上、10秒至20秒之间等等，第一预设 范围可以根据实际情况而定，本技术实施例并不对第一预设范围的具体范围作限定。 上述中央处理器的功能为现有技术，例如手机中的开关机按键，当长时间触按手 机的开关机按键，若手机此时处于关机状态，则手机开机，若手机此时处于开机状态，则手 机关机。所以具有上述功能的中央处理器现有技术已经存在。 本技术不保护中央处理器104的功能，而是将具有上述功能的中央处理器作 为汽车智能钥匙电路的组成的一部分。 本技术提供的一种应用于汽车智能钥匙的电路，该电路包括第一开关装置、 中央处理器、电源以及低频接收电路，第一开关装置、电源、低频接收电路受控于中央处理 器，当操作者触按第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于汽车智能钥匙的电路，包括中央处理器，以及受控于所述中央处理器的低频接收电路和电源，其特征在于，所述应用于汽车智能钥匙的电路还包括： 受控于所述中央处理器的第一开关装置，响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号，所述触按时间信号用于触发中央处理器控制所述电源与低频接收电路之间线路的通断。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹志岗，吴晓磊，
申请(专利权)人：上海科世达华阳汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31