一种轨道车支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车支架，所述地脚螺栓安装在主体架下部，所述下部活动机构与两个下板链连接；所述下托轮同下板链和下铁轨连接；所述上部活动机构安装在主体架上部，所述上托轮同上铁轨和上板链连接，所述上铁轨安装在上部活动机构上；所述支架和导轨连接，所述左角铁和右角铁焊接在导轨上、且通过第一固定螺栓连接，所述导轨和铁轨底板连接，所述可活动上架和铁轨底板连接，所述可后动下架和可活动上架通过第二螺栓固定。该轨道车支架，采用的下部活动机构和上部活动机构既可以避免巨大的冲击力对支架的危害，还可调节长期工做中上托轮和下托轮作中出现的偏轨现象。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种轨道车支架，所述地脚螺栓安装在主体架下部，所述下部活动机构与两个下板链连接；所述下托轮同下板链和下铁轨连接；所述上部活动机构安装在主体架上部，所述上托轮同上铁轨和上板链连接，所述上铁轨安装在上部活动机构上；所述支架和导轨连接，所述左角铁和右角铁焊接在导轨上、且通过第一固定螺栓连接，所述导轨和铁轨底板连接，所述可活动上架和铁轨底板连接，所述可后动下架和可活动上架通过第二螺栓固定。该轨道车支架，采用的下部活动机构和上部活动机构既可以避免巨大的冲击力对支架的危害，还可调节长期工做中上托轮和下托轮作中出现的偏轨现象。【专利说明】
本技术涉及支架
，具体为一种轨道车支架。 一种轨道车支架
技术介绍
轨道车支架是轨道车的核心，在工作的过程中由于输送机倾角较大，在头轮处斗 子倾倒熟料时，个别大块的物料从斗子口蹦出，回落到输送机底部堆积，有的料块在托轮运 转过程中掉到输送机底部，卡在下部横担槽钢处，使运转到这儿的斗子接连被卡住刮坏，直 到电动机过载跳停，链板被拉断或弯曲变形，上下横担槽钢被斗子挤压弯曲变形或开焊，导 致支架变形，随着刮斗子次数增多，支架变形越来越严重，在支架上的铁轨就随着支架的变 形而偏离输送机的中心线，引起托轮跑偏掉道，传统的支架采用的是焊接式的固定架，扛疲 劳能力差，为此，我们提出一种轨道车支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道车支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问 题。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车支架，包括主体架、 地脚螺栓、下部活动机构、上部活动机构、下铁轨、下托轮、下板链、弯道护铁、上铁轨、上托 轮和上板链，下部活动机构包括支架、导轨、左角铁、右角铁和第一固定螺栓，上部活动机构 包括导轨、铁轨底板、可活动上架、可活动下架和第二螺栓，所述地脚螺栓安装在主体架下 部，所述下部活动机构与两个下板链连接；所述下托轮同下板链和下铁轨连接；所述上部 活动机构安装在主体架上部，所述上托轮同上铁轨和上板链连接，所述上铁轨安装在上部 活动机构上；所述支架和导轨连接，所述左角铁和右角铁焊接在导轨上、且通过第一固定螺 栓连接，所述导轨和铁轨底板连接，所述可活动上架和铁轨底板连接，所述可后动下架和可 活动上架通过第二螺栓固定。 优选的，所述下部活动机构和下板链连接处设有一个连接架。 优选的，所述下铁轨通过一个固定架与主体架连接。 优选的，所述上铁轨上安装有弯道护铁。 工作原理：轨道车支架的下部活动机构和上部活动机构在主体架遇到较大的冲击 力时可以起到一定的缓冲作用，还可以通过调节第一固定螺栓和第二螺栓来调节下部活动 机构和上部活动机构，以此适应长期工作过程中上托轮和下托轮跑偏轨道的情况。 与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道车支架，采用的下部活动机构 和上部活动机构既可以避免巨大的冲击力对支架的危害，还可调节长期工做中上托轮和下 托轮作中出现的偏轨现象。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术结构示意图； 图2为本技术的下部活动机构结构示意图； 图3为本技术的上部活动机构结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参阅图1-3,本技术实施例中，一种轨道车支架，包括主体架1、地脚螺栓2、 下部活动机构3、上部活动机构4、下铁轨5、下托轮6、下板链7、弯道护铁8、上铁轨9、上托 轮10和上板链11，下部活动机构3包括支架31、导轨32、左角铁33、右角铁34和第一固定 螺栓35,上部活动机构4包括导轨41、铁轨底板42、可活动上架43、可活动下架44和第二 螺栓45,所述地脚螺栓2安装在主体架1下部，所述下部活动机构3与两个下板链7连接， 所述下部活动机构3和下板链7连接处设有一个连接架；所述下托轮6同下板链7和下铁 轨5连接，所述下铁轨5通过一个固定架与主体架1连接；所述上部活动机构4安装在主体 架1上部，所述上托轮10同上铁轨9和上板链11连接，所述上铁轨9安装在上部活动机构 4上，所述上铁轨9上安装有弯道护铁8 ;所述支架31和导轨32连接，所述左角铁33和右 角铁34焊接在导轨32上、且通过第一固定螺栓35连接，所述导轨41和铁轨底板42连接， 所述可活动上架43和铁轨底板42连接，所述可活动下架44和可活动上架43通过第二螺 栓45固定。 工作原理：轨道车支架的下部活动机构3和上部活动机构4在主体架1遇到较大 的冲击力时可以起到一定的缓冲作用，还可以通过调节第一固定螺栓35和第二螺栓45来 调节下部活动机构3和上部活动机构4以此适应长期工作过程中上托轮10和下托轮6跑 偏轨道的情况。 对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而 且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新 型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新 型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含 义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制 所涉及的权利要求。 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包 含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当 将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员 可以理解的其他实施方式。【权利要求】1. 一种轨道车支架，包括主体架、地脚螺栓、下部活动机构、上部活动机构、下铁轨、下 托轮、下板链、弯道护铁、上铁轨、上托轮和上板链，下部活动机构包括支架、导轨、左角铁、 右角铁和第一固定螺栓，上部活动机构包括导轨、铁轨底板、可活动上架、可活动下架和第 二螺栓，其特征在于：所述地脚螺栓安装在主体架下部，所述下部活动机构与两个下板链连 接；所述下托轮同下板链和下铁轨连接；所述上部活动机构安装在主体架上部，所述上托 轮同上铁轨和上板链连接，所述上铁轨安装在上部活动机构上；所述支架和导轨连接，所述 左角铁和右角铁焊接在导轨上、且通过第一固定螺栓连接，所述导轨和铁轨底板连接，所述 可活动上架和铁轨底板连接，所述可活动下架和可活动上架通过第二螺栓固定。2. 根据权利要求1所述的一种轨道车支架，其特征在于：所述下部活动机构和下板链 连接处设有一个连接架。3. 根据权利要求1所述的一种轨道车支架，其特征在于：所述下铁轨通过一个固定架 与主体架连接。4. 根据权利要求1所述的一种轨道车支架，其特征在于：所述上铁轨上安装有弯道护 铁。【文档编号】B65G35/00GK203877406SQ201420270567【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车支架，包括主体架、地脚螺栓、下部活动机构、上部活动机构、下铁轨、下托轮、下板链、弯道护铁、上铁轨、上托轮和上板链，下部活动机构包括支架、导轨、左角铁、右角铁和第一固定螺栓，上部活动机构包括导轨、铁轨底板、可活动上架、可活动下架和第二螺栓，其特征在于：所述地脚螺栓安装在主体架下部，所述下部活动机构与两个下板链连接；所述下托轮同下板链和下铁轨连接；所述上部活动机构安装在主体架上部，所述上托轮同上铁轨和上板链连接，所述上铁轨安装在上部活动机构上；所述支架和导轨连接，所述左角铁和右角铁焊接在导轨上、且通过第一固定螺栓连接，所述导轨和铁轨底板连接，所述可活动上架和铁轨底板连接，所述可活动下架和可活动上架通过第二螺栓固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余瑞娣，
申请(专利权)人：余瑞娣，
类型：新型
国别省市：浙江;33