电动汽车用耐高温高压密封变压器及生产设备和生产方法技术

本发明专利技术公开了电动汽车用耐高温高压密封变压器及生产设备和生产方法，其变压器包括壳体和磁芯，磁芯上绕制有第一绕组、第二绕组和第三绕组，所述壳体具有用于放置所述磁芯的空间，绕制有第一绕组、第二绕组和第三绕组的磁芯位于所述空间的中心部位，所述采用胶水填充密封；所述壳体的底面上设置有若干个用于与PCB板插接的引脚。本发明专利技术采用将磁芯放置于壳体中间，并采用胶水填充壳体与磁芯之间的间隙，使壳体与磁芯组装后不易偏移，而且，磁芯居中，电气性能能满足客户装机后的要求。同时，本发明专利技术通过胶水填充壳体与磁芯之间的间隙，使变压器整体结构上密合，没有元件内部的震动，从而减小了变压器常见的噪声，同时对整体产品的耐压性能更好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，其变压器包括壳体和磁芯，磁芯上绕制有第一绕组、第二绕组和第三绕组，所述壳体具有用于放置所述磁芯的空间，绕制有第一绕组、第二绕组和第三绕组的磁芯位于所述空间的中心部位，所述采用胶水填充密封；所述壳体的底面上设置有若干个用于与PCB板插接的引脚。本专利技术采用将磁芯放置于壳体中间，并采用胶水填充壳体与磁芯之间的间隙，使壳体与磁芯组装后不易偏移，而且，磁芯居中，电气性能能满足客户装机后的要求。同时，本专利技术通过胶水填充壳体与磁芯之间的间隙，使变压器整体结构上密合，没有元件内部的震动，从而减小了变压器常见的噪声，同时对整体产品的耐压性能更好。【专利说明】
本专利技术涉及变压器设计
，特别涉及一种电动汽车用耐高温高压密封变压 器及生产设备和生产方法。
技术介绍
变压器是变换交流电压、交变电流和阻抗的器件，当初级线圈中通有交流电流时， 铁芯(或磁芯）中便产生交流磁通，使次级线圈中感应出电压(或电流)。 如图1所示，传统电动汽车变压器为开放式结构，主要由磁芯11、线圈12和骨架 13组成，其中，骨架中间具有安装磁芯的通孔，侧面具有用于绕线的凹槽。绕线机构将铜线 缠绕于骨架上形成线圈，磁芯装于骨架的通孔中。当初级线圈中通有交流电时，磁芯中便产 生交流磁通，使次级线圈中感应出电压(或电流)，即通过电磁感应，产生变压作用。 但上述电动汽车的变压器在生产过程中不易管控，由于磁路开放的，影响变压器 的电气性能，而且变压器体积大，客户装机后会占用周边产品空间，变压器安装后磁芯容易 偏移，影响变压器的电气性能。另外，变压器产生的电流在工作过程中下降较大、损耗大，直 接影响到客户整机使用。 因而现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车用耐高温高 压密封变压器，能提高变压器的电气性能。 为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案： 一种电动汽车用耐高温高压密封变压器，其包括：壳体和磁芯，所述磁芯上绕制有第一 绕组、第二绕组和第三绕组，所述壳体具有用于放置所述磁芯的空间，绕制有第一绕组、第 二绕组和第三绕组的磁芯位于所述空间的中心部位，所述壳体与磁芯之间的间隙采用胶水 填充密封；所述壳体的底面上设置有若干个用于与PCB板插接的引脚；所述第一绕组的同 名端的引线缠绕于第一引脚的根部、第一绕组的异名端的引线缠绕于第四引脚的根部，所 述第二绕组的同名端的引线缠绕于第八引脚的根部、第二绕组的异名端的引线缠绕于第七 引脚的根部，所述第三绕组的同名端的引线缠绕于第十引脚的根部、第三绕组的异名端的 引线缠绕于第九引脚的根部。 所述的电动汽车用耐高温高压密封变压器中，所述壳体的正面设置有用于分辨变 压器的安装方向的凸起部。 所述的电动汽车用耐高温高压密封变压器中，所述壳体的底面还设置有若干个用 于使变压器安装水平的条形凸起。 所述的电动汽车用耐高温高压密封变压器中，所述第二绕组的同名端的引线和异 名端的引线上套设有绝缘套管。 所述的电动汽车用耐高温高压密封变压器中，所述第一绕组、第二绕组和第三绕 组的匝数比为：1:1. 2:1. 2。 一种用于生产上述电动汽车用耐高温高压密封变压器的生产设备，其特征在于， 包括： 绕线装置，用于根据电动汽车充电钳位DC/DC变换时所需变压器参数在磁芯上绕制第 一绕组、第二绕组和第三绕组； 侵锡装置，用于使第一绕组、第二绕组和第三绕组的引线与变压器的相应引脚侵锡；其 中，所述第一绕组的同名端的引线缠绕于第一引脚的根部、第一绕组的异名端的引线缠绕 于第四引脚的根部，所述第二绕组的同名端的引线缠绕于第八引脚的根部、第二绕组的异 名端的引线缠绕于第七引脚的根部，所述第三绕组的同名端的引线缠绕于第十引脚的根 部、第三绕组的异名端的引线缠绕于第九引脚的根部； 定位装置，用于固定若干个壳体，所述壳体倒置于所述定位装置上，且使绕制有第一绕 组、第二绕组和第三绕组的磁芯位于壳体的中心部位； 封胶装置，用于采用胶水填充壳体与磁芯之间的间隙密封变压器。 所述的生产设备中，所述第一绕组、第二绕组和第三绕组的匝数比为：1:1. 2:1. 2。 一种用于生产上述电动汽车用耐高温高压密封变压器的生产方法，其包括： A、 根据电动汽车充电钳位DC/DC变换时所需变压器参数在磁芯上绕制第一绕组、第二 绕组和第三绕组； B、 将变压器的引脚固定在壳体的底面上，并将绕制有第一绕组、第二绕组和第三绕组 的磁芯放置于壳体的中心部位； C、 采用侵锡装置对第一绕组、第二绕组和第三绕组的引线与变压器的相应引脚进行侵 锡处理；其中，所述第一绕组的同名端的引线缠绕于第一引脚的根部、第一绕组的异名端的 引线缠绕于第四引脚的根部，所述第二绕组的同名端的引线缠绕于第八引脚的根部、第二 绕组的异名端的引线缠绕于第七引脚的根部，所述第三绕组的同名端的引线缠绕于第十引 脚的根部、第三绕组的异名端的引线缠绕于第九引脚的根部； D、 采用封胶装置填充壳体与磁芯之间的间隙密封变压器。 所述的生产方法中，在步骤B和步骤C之间还包括： B1、将绝缘套管套在所述第二绕组的同名端的引线和异名端的引线上。 所述的生产方法中，在步骤D之后，所述的生产方法还包括： E、 测试变压器的电气特性。 相较于现有技术，本专利技术提供的电动汽车用耐高温高压密封变压器及生产设备和 生产方法，采用将磁芯放置于壳体中间，并采用胶水填充壳体与磁芯之间的间隙，使壳体与 磁芯组装后不易偏移，而且，磁芯居中，电气性能能满足客户装机后的要求。同时，本专利技术通 过胶水填充壳体与磁芯之间的间隙，使变压器整体结构上密合，没有元件内部的震动，从而 减小了变压器常见的噪声，同时对整体产品的耐压性能更好。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有变压器的结构示意图。 图2为本专利技术电动汽车用耐高温高压密封变压器的一视角的结构示意图。 图3为本专利技术电动汽车用耐高温高压密封变压器的另一视角的结构示意图。 图4为本专利技术电动汽车用耐高温高压密封变压器的绕组连接示意图。 图5为本专利技术的电动汽车用耐高温高压密封变压器的生产方法流程图。 【具体实施方式】 本专利技术为解决传统电动车用变压器的开放式结构，对外界环境的适应差的问题， 提供一种，为使本专利技术的目的、 技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当 理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。 请参阅图2、图3和图4,本专利技术实施例提供的电动汽车用耐高温高压密封变压器 包括壳体10和磁芯（图中未示出），所述磁芯上绕制有第一绕组N1、第二绕组N2和第三绕组 N3,其中，所述磁芯为一颗磁环，第一绕组N1、第二绕组N2和第三绕组N3使用铜线或者三 层绝缘线在磁环上进行绕制，其匝数比为：1:1. 2:1.2,从而能够达到对应的性能。为了达到 变压器的耐高温高压的相关性能，所述绝缘线的绝缘层采用聚氨酯其由P〇lyisocyanate& Polyol组成，而且在360°C -400°C具有良好直接焊锡性。 本实施例中，所述壳体10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用耐高温高压密封变压器，其特征在于，包括：壳体和磁芯，所述磁芯上绕制有第一绕组、第二绕组和第三绕组，所述壳体具有用于放置所述磁芯的空间，绕制有第一绕组、第二绕组和第三绕组的磁芯位于所述空间的中心部位，所述壳体与磁芯之间的间隙采用胶水填充密封；所述壳体的底面上设置有若干个用于与PCB板插接的引脚；所述第一绕组的同名端的引线缠绕于第一引脚的根部、第一绕组的异名端的引线缠绕于第四引脚的根部，所述第二绕组的同名端的引线缠绕于第八引脚的根部、第二绕组的异名端的引线缠绕于第七引脚的根部，所述第三绕组的同名端的引线缠绕于第十引脚的根部、第三绕组的异名端的引线缠绕于第九引脚的根部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳守雯，伍丽，刘柳，
申请(专利权)人：深圳市优创展科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44