用于控制多模式动力总成系统的方法和设备技术方案

本公开涉及用于控制多模式动力总成系统的方法和设备。响应于输出扭矩请求来操作用以在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩的动力总成系统的方法包括执行选择方案来评估响应于输出扭矩请求在包括伪电动交通工具(EV)范围的多个候选动力总成状态中进行的操作。确定用于在包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态的每个中操作所述动力总成系统的相应最小成本。优选动力总成状态被选择，并且是与所述相应最小成本的最小值相关联的包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态之一。响应于所述输出扭矩请求在所述优选动力总成状态中控制所述动力总成系统。

【技术实现步骤摘要】
用于控制多模式动力总成系统的方法和设备
本公开涉及与采用多个扭矩生成装置的多模式动力总成系统相关联的动态系统控制。
技术介绍
在该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息。因此，这种陈述并不旨在构成对现有技术的承认。动力总成系统可以被构造成将源自多个扭矩生成装置的扭矩通过扭矩传输装置传输至可以被联接至传动系的输出构件。这种动力总成系统包括混合动力总成系统和增程型电动交通工具系统。考虑到燃料经济性、排放、可驾驶性和其它因素，用于操作这种动力总成系统的控制系统响应于操作者指令的输出扭矩请求操作扭矩生成装置并作动变速器中的扭矩传输元件来传输扭矩。示例性扭矩生成装置包括内燃发动机和非燃烧扭矩机。非燃烧扭矩机可以包括电机，其作为电动机或发电机操作，用以独立于来自内燃发动机的扭矩输入生成输入至变速器的扭矩。扭矩机可以在被称为再生操作的操作中将通过交通工具传动系传输的交通工具动能变换成可存储在电能存储装置中的电能。控制系统监测来自交通工具和操作者的各种输入，并提供对混合动力总成的操作控制，包括控制变速器操作状态和齿轮换挡，控制扭矩生成装置，并调整电能存储装置和电机间的电动力交换，以管理变速器的输出，包括扭矩和旋转速度。
技术实现思路
一种响应于输出扭矩请求来操作用以在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩的动力总成系统的方法包括执行选择方案来评估响应于输出扭矩请求在包括伪电动交通工具(EV)范围的多个候选动力总成状态中进行的操作。确定用于在包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态的每个中操作所述动力总成系统的相应最小成本。优选动力总成状态被选择，并且是与所述相应最小成本的最小值相关联的包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态之一。响应于所述输出扭矩请求在所述优选动力总成状态中控制所述动力总成系统。本公开还提供以下技术方案：1.一种用于操作包括多模式变速器的动力总成系统的方法，所述多模式变速器被构造成在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩，所述方法包括：响应于输出扭矩请求：执行选择方案来评估以下操作：响应于所述输出扭矩请求在多个候选动力总成状态中包括在伪电动交通工具(伪EV)范围中操作所述动力总成系统；确定用于在包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态的每个中操作所述动力总成系统的相应最小成本；选择优选动力总成状态，其包括与所述相应最小成本的最小值相关联的包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态之一；以及响应于所述输出扭矩请求在所述优选动力总成状态中控制所述动力总成系统。2.如技术方案1所述的方法，其中，在所述伪EV范围中操作所述动力总成系统包括：响应于所述输出扭矩请求在发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机并控制所述扭矩机以将扭矩传输至所述传动系。3.如技术方案2所述的方法，其中，确定用于在所述伪EV范围中操作所述动力总成系统的相应最小成本包括：生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度和对应的发动机扭矩；确定用以在所述伪EV范围中进行操作时实现所述输出扭矩请求的最佳候选动力总成操作点以及用于每个候选发动机速度和候选发动机扭矩的对应候选成本；以及选择所述候选成本的最小值以及对应的候选发动机速度和候选发动机扭矩。4.如技术方案2所述的方法，其中，生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度包括：生成处于0RPM到发动机怠速之间的发动机速度范围内的多个发动机速度。5.如技术方案2所述的方法，其中，生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度相对应的多个发动机扭矩包括：生成与用于处于0RPM到发动机怠速之间的发动机速度范围内的发动机速度中的每个的发动机泵送、轴承摩擦和气门弹簧阻力相关联的多个发动机扭矩。6.如技术方案2所述的方法，其中，确定用以在所述伪EV范围中进行操作时实现所述输出扭矩请求的最佳候选动力总成操作点包括：确定用以在所述伪EV范围中进行操作时实现所述输出扭矩请求的用于所述扭矩机的最佳电动机扭矩指令。7.一种用于操作包括多模式变速器的动力总成系统的方法，所述多模式变速器被构造成在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩，所述方法包括：响应于输出扭矩请求：执行选择方案来评估以下操作：在包括一个动力总成状态的多个候选动力总成状态中操作所述动力总成系统，其中所述一个动力总成状态包括响应于所述输出扭矩请求在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机以及控制所述变速器和所述扭矩机以将扭矩传输至所述传动系；确定用于在所述候选动力总成状态的每个中操作所述动力总成系统的相应最小成本；选择优选动力总成状态，其包括与所述相应最小成本的最小值相关联的所述候选动力总成状态之一；以及响应于所述输出扭矩请求在所述优选动力总成状态中控制所述动力总成系统。8.如技术方案7所述的方法，其中，确定在包括响应于所述输出扭矩请求在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机以及控制所述变速器和所述扭矩机以将扭矩传输至所述传动系的所述动力总成状态中操作所述动力总成系统的相应最小成本包括：生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度和对应的发动机扭矩；确定用以实现所述输出扭矩请求的最佳候选动力总成操作点以及用于每个候选发动机速度和候选发动机扭矩的对应候选成本；以及选择所述候选成本的最小值以及对应的候选发动机速度和候选发动机扭矩。9.如技术方案8所述的方法，其中，生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度和对应的发动机扭矩包括：生成处于0RPM到发动机怠速之间的发动机速度范围内的多个发动机速度和对应的发动机扭矩。10.如技术方案9所述的方法，其中，生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度相对应的多个发动机扭矩包括：生成与用于所述候选发动机速度中的每个的发动机泵送、轴承摩擦和气门弹簧阻力相关联的多个发动机扭矩。11.如技术方案10所述的方法，其中，确定用以在所述伪EV范围中进行操作时实现所述输出扭矩请求的最佳候选动力总成操作点包括：确定用以在所述伪EV范围中进行操作时实现所述输出扭矩请求的用于所述扭矩机的最佳电动机扭矩指令。12.一种用于操作包括多模式变速器的动力总成系统的方法，所述多模式变速器被构造成在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩，所述方法包括：在电动交通工具动力总成状态中操作所述动力总成系统，所述电动交通工具动力总成状态包括响应于输出扭矩请求在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机以及控制所述扭矩机以将扭矩经由所述变速器传输至所述传动系。13.如技术方案12所述的方法，其中，响应于输出扭矩请求在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机以及控制所述扭矩机以将扭矩经由所述变速器传输至所述传动系包括：当与在非操作状态中回转所述发动机相关联的动力损失小于与在所述发动机处于OFF状态的情况下操作所述变速器和所述扭矩机相关联的动力损失时选择所述的操作所述发动机。14.如技术方案12所述的方法，其中，响应于输出扭矩请求控制所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作包括多模式变速器的动力总成系统的方法，所述多模式变速器被构造成在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩，所述方法包括：响应于输出扭矩请求：       执行选择方案来评估以下操作：响应于所述输出扭矩请求在多个候选动力总成状态中包括在伪电动交通工具(伪EV)范围中操作所述动力总成系统；       确定用于在包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态的每个中操作所述动力总成系统的相应最小成本；       选择优选动力总成状态，其包括与所述相应最小成本的最小值相关联的包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态之一；以及       响应于所述输出扭矩请求在所述优选动力总成状态中控制所述动力总成系统。

【技术特征摘要】
2013.04.11 US 13/860,7671.一种用于操作包括多模式变速器的动力总成系统的方法，所述多模式变速器被构造成在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩，所述方法包括：响应于输出扭矩请求：执行选择方案来评估以下操作：响应于所述输出扭矩请求在多个候选动力总成状态中包括在伪电动交通工具范围中操作所述动力总成系统；确定用于在包括所述伪电动交通工具范围在内的所述候选动力总成状态的每个中操作所述动力总成系统的相应最小成本；选择优选动力总成状态，其包括与所述相应最小成本的最小值相关联的包括所述伪电动交通工具范围在内的所述候选动力总成状态之一；以及响应于所述输出扭矩请求在所述优选动力总成状态中控制所述动力总成系统。2.如权利要求1所述的方法，其中，在所述伪电动交通工具范围中操作所述动力总成系统包括：响应于所述输出扭矩请求在发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机并控制所述扭矩机以将扭矩传输至所述传动系。3.如权利要求2所述的方法，其中，确定用于在所述伪电动交通工具范围中操作所述动力总成系统的相应最小成本包括：生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度和对应的发动机扭矩；确定用以在所述伪电动交通工具范围中进行操作时实现所述输出扭矩请求的最佳候选动力总成操作点以及用于每个候选发动机速度和候选发动机扭矩的对应候选成本；以及选择所述候选成本的最小值以及对应的候选发动机速度和候选发动机扭矩。4.如权利要求2所述的方法，其中，生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度包括：生成处于0RPM到发动机怠速之间的发动机速度范围内的多个发动机速度。5.如权利要求2所述的方法，其中，生成与在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机相关联的多个候选发动机速度相对应的多个发动机扭矩包括：生成与用于处于0RPM到发动机怠速之间的发动机速度范围内的发动机速度中的每个的发动机泵送、轴承摩擦和气门弹簧阻力相关联的多个发动机扭矩。6.如权利要求2所述的方法，其中，确定用以在所述伪电动交通工具范围中进行操作时实现所述输出扭矩请求的最佳候选动力总成操作点包括：确定用以在所述伪电动交通工具范围中进行操作时实现所述输出扭矩请求的用于所述扭矩机的最佳电动机扭矩指令。7.一种用于操作包括多模式变速器的动力总成系统的方法，所述多模式变速器被构造成在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩，所述方法包括：响应于输出扭矩请求：执行选择方案来评估以下操作：在包括一个动力总成状态的多个候选动力总成状态中操作所述动力总成系统，其中所述一个动力总成状态包括响应于所述输出扭矩请求在所述发动机回转着的情况下在燃料切断状态中操作所述发动机以及控制所述变速器和所述扭矩机以将扭矩传输至所述传动系；确定用于在所述候选动力总成状态的每个中操作所述动力总成系统的相应最小成本；选择优选动力总成状态，其包括与所述相应最小成本的最小值相关联的所述候选动力总成状态之一；以及响应于所述输出扭矩请求在所述优选动力总成状态中控制所述动力总成系统。8.如权利要求7所述的方法，其中，确定在包括响应于所述输出扭矩请求在所述发动机回转着的情况下在燃料切断...

【专利技术属性】
技术研发人员：AH希普，KY金，RD马蒂尼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US