综合型制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种提高制动应答性的综合型制动系统，包括：制动主缸，具有为体现目标制动压而产生液压并被一个活塞同时加压的第1腔室及第2腔室；第1控制阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室和储油器的流路，开闭所述储油器和所述第1腔室之间的流动；第1止回阀，只允许从所述储油器向所述第2腔室流动；第2控制阀，与所述第1止回阀并联，开闭所述储油器和所述第2腔室之间的流动；顺序阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室与向各轮缸传达液压的液压回路的流路，开闭所述第1腔室和所述液压回路之间的流动；及第2止回阀，只允许从所述第2腔室向所述液压回路的流动；所述第1腔室的截面面积大于所述第2腔室。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及综合型制动系统，更详细地说，涉及能够提高电控式制动系统的 制动应答性的综合型制动系统。 综合型制动系统
技术介绍
最近，制动系统领域正在适用一种线控制动（Brake-by-wire)技术，即把现有的 液压控制系统变换成电控制系统而控制的技术。 这种电控式制动系统使用电动机产生液压并把此传达到轮缸，使各个轮缸生成制 动力。 这种电控式制动系统易于分别控制车轮所产生的制动力，因此，容易体现车辆姿 势控制（ESC)或防锁死刹车系统（ABS)等功能。 车辆姿势控制（ESC)的目的在于，行驶中因雨、雪及沙等而变滑的路面情况和急 剧的曲折驾驶等运动惯性而使车辆姿势不稳的情况下，维持并稳定车辆的姿势。ESC装置在 车辆姿势危险的状态下，能够控制制动及发动机扭矩而维持并稳定车辆的姿势。 在具备车辆姿势控制等功能的电子式制动系统中，计算补偿力矩而施加制动力的 情况下，为了驾驶员的安全，需要尽量迅速的回应。 但是，在电控式制动系统中，为了在制动主缸体现最大制动压而利用柱塞泵的原 理时，制动主缸的活塞前进到最大行程后后退，然后再前进。这时，活塞后退后再前进为止， 制动系统上无法产生液压，因此该区间成为制动应答性延迟的原因。
技术实现思路
(要解决的技术问题） 因此，本技术的目的在于，为了解决所述问题点，提供一种提高了制动应答性 的综合型制动系统。 (解决问题的手段） 为达成所述目的，本技术提供一种综合型制动系统，其特征在于，包括：制动 主缸，具有为体现目标制动压而产生液压并被一个活塞同时加压的第1腔室及第2腔室；第 1控制阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室和储油器的流路，开闭所述储油器和所 述第1腔室之间的流动；第1止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室和所述储油 器的流路，只允许从所述储油器向所述第2腔室流动；第2控制阀，与所述第1止回阀并联， 开闭所述储油器和所述第2腔室之间的流动；顺序阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1 腔室与向各轮缸传达液压的液压回路的流路，开闭所述第1腔室和所述液压回路之间的流 动；及第2止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室与向各轮缸传达液压的所述液 压回路的流路，只允许从所述第2腔室向所述液压回路的流动；所述第1腔室的截面面积大 于所述第2腔室。 所述制动主缸，可包括：主缸壳；活塞，可滑动地结合在所述主缸壳内部；内部隔 壁，从所述主缸壳的端部向所述主缸壳内部延长而位于所述活塞的内侧；及第2密封盖，设 置在所述内部隔壁的外侧面与所述活塞的内侧面之间，密封所述内部隔壁的外侧面与所述 活塞的内侧面之间，使所述主缸壳的内部空间分为所述第1腔室和所述第2腔室。 在所述制动主缸，所述内部隔壁的内部形成第1流路，连通所述第1腔室与外部的 第1流路；所述主缸壳形成第2流路，贯通一侧面而连通所述第2腔室与外部的第2流路。 所述综合型制动系统，还包括：副主缸，驾驶员施加踏力到制动踏板后，生成液压； 及踏板模拟器，与所述副主缸连接，根据驾驶员的踏力而形成踏板感；制动主缸为了体现根 据所述制动踏板的行程传感信号和所述副主缸的压力传感信号的目标制动压而产生液压。 所述综合型制动系统，还包括：电子控制部，控制所述第1控制阀、所述第2控制 阀、所述顺序阀、所述液压回路内的阀门及所述制动主缸的运转；所述电子控制部，当所述 制动主缸为了体现目标制动压而产生液压时，首先使所述第1腔室里产生的液压传达到所 述液压回路，另外，使所述第2腔室里产生的液压传达到所述液压回路。 所述电子控制部，为了使所述第1腔室里产生的液压传达到所述液压回路，控制 所述第1控制阀关闭、所述第2控制阀开启、所述顺序阀为开启的状态。 所述电子控制部，为了使所述第2腔室里产生的液压传达到所述液压回路，控制 所述第1控制阀开启、所述第2控制阀关闭、所述顺序阀为关闭的状态，控制所述制动主缸 的活塞往复运动。 (技术的效果） 根据本技术的综合型制动系统，使制动主缸二元化为第1腔室和第2腔室，提 高由此产生的初期制动力，从而整体上提高了制动系统的应答性。 【附图说明】 图1是根据本技术的一实施例的综合型制动系统的构成图。 图2是图1的制动主缸的扩大图。 图3是呈现第1腔室加压时的状态的图。 图4是呈现第2腔室加压时的状态的图。 图5是比较并呈现使用规定截面面积的气缸和图1的制动主缸时的应答性的图 表。 符号说明 100:综合型制动系统 1，4:隔离阀门 2, 3:顺序阀 5:模拟器放泄阀 6?9:进口阀 10 ?13:出口阀 14:第2控制阀 15:第1控制阀 16:第1止回阀 17,18:第 2 止回阀 21，22:液压回路 30:制动踏板 40:副主缸 50:踏板模拟器 60:储油器 71 ?74:轮缸 80:制动主缸 81:主缸壳 81a:第 2 流路 82:活塞 83:内部隔壁 83a:第 1 流路 84:第2密封盖 85:第1密封盖 86:第1腔室 87:第 2 腔室 91:电动机 92:直驱式变换装置 98:行程传感器 99:压力传感器 【具体实施方式】 下面，参照附图详细说明根据本技术的优选实施例。首先，关于为各附图的构 成要素附加参照符号，相同的构成要素标示在不同的附图上时，尽可能使用了相同的符号。 并且，下面会说明本技术的优选实施例，判断为相关的公开构成或功能的具体说明有 可能会混淆本技术的技术要旨时，省略其详细的说明。但本技术的技术思想并不 限定于此或受此限制，从业者可进行变更并以多种形式实施。 图1是根据本技术的一实施例的综合型制动系统的构成图，图2是图1的制 动主缸的扩大图，图3是呈现第1腔室加压时的状态的图，图4是呈现第2腔室加压时的状 态的图，图5是比较并呈现使用规定截面面积的气缸和图1的制动主缸时的应答性的图表。 这种图1至图5,为了概念上明确理解本技术而明确图示了主要特征部分，其 结果，可预想到图解的多种变形，本技术的范围无需被附图所图示的特定形象所限制。 参照这些附图，根据本技术的一实施例的综合型制动系统100,综合车辆姿势 控制（ESC)功能与电子执行器系统而构成为一个模块。 参照图1，根据本实施例的综合型制动系统100,包括：副主缸40,驾驶员施加踏力 到制动踏板30后生成液压；踏板模拟器50,与副主缸40连接，根据驾驶员的踏力而形成踏 板感；制动主缸80,具有为体现根据制动踏板30的行程传感器98信号和副主缸40的压力 传感器99信号的目标制动压而产生液压并被一个活塞82同时加压的第1腔室86及第2 腔室87;第1控制阀15,设置于连接制动主缸80的第1腔室86和储油器60的流路，开闭 储油器60和第1腔室86之间的流动；第1止回阀16,设置于连接制动主缸80的第2腔室 87和储油器60的流路，只允许从储油器60向第2腔室87的流动；第2控制阀14,与第1 止回阀16并联，开闭储油器60和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种综合型制动系统，其特征在于，包括：制动主缸，具有为体现目标制动压而产生液压并被一个活塞同时加压的第1腔室及第2腔室；第1控制阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室和储油器的流路，开闭所述储油器和所述第1腔室之间的流动；第1止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室和所述储油器的流路，只允许从所述储油器向所述第2腔室流动；第2控制阀，与所述第1止回阀并联，开闭所述储油器和所述第2腔室之间的流动；顺序阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室与向各轮缸传达液压的液压回路的流路，开闭所述第1腔室和所述液压回路之间的流动；及第2止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室与向各轮缸传达液压的所述液压回路的流路，只允许从所述第2腔室向所述液压回路的流动；所述第1腔室的截面面积大于所述第2腔室。

【技术特征摘要】
2013.05.15 KR 10-2013-00552931. 一种综合型制动系统，其特征在于，包括： 制动主缸，具有为体现目标制动压而产生液压并被一个活塞同时加压的第1腔室及第 2腔室； 第1控制阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室和储油器的流路，开闭所述储油 器和所述第1腔室之间的流动； 第1止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室和所述储油器的流路，只允许从 所述储油器向所述第2腔室流动； 第2控制阀，与所述第1止回阀并联，开闭所述储油器和所述第2腔室之间的流动； 顺序阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室与向各轮缸传达液压的液压回路的 流路，开闭所述第1腔室和所述液压回路之间的流动；及 第2止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室与向各轮缸传达液压的所述液 压回路的流路，只允许从所述第2腔室向所述液压回路的流动； 所述第1腔室的截面面积大于所述第2腔室。2. 根据权利要求1所述的综合型制动系统， 所述制动主缸，包括： 主缸壳； 活塞，可滑动地结合在所述主缸壳内部； 内部隔壁，从所述主缸壳的端部向所述主缸壳内部延长而位于所述活塞的内侧；及 第2密封盖，设置在所述内部隔壁的外侧面与所述活塞的内侧面之间，密封所述内部 隔壁的外侧面与所述活塞的内侧面之间，使所述主缸壳的内部空间分为所述第1腔室和所 述第2腔室。3. 根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李尚睦，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR