本实用新型专利技术公开了一种座椅减震机构及使用该减震机构的座椅，座椅减震机构中传动机构的输入端上连接有用于驱动传动机构的动力驱动装置，这样在需要调节减震弹簧的松紧程度时，可通过动力驱动装置来带动传动机构动作，再通过传动机构将动力驱动装置所输出的动力传递到减震弹簧上，而压缩或拉伸减震弹簧，实现调节减震弹簧松紧程度的效果，在此过程中，动力驱动装置将替代人手进行动力输入，从而减少了减震弹簧松紧程度调节所需的人力，使得座椅减震机构能够更加方便的被调节。
【技术实现步骤摘要】
座椅减震机构及使用该减震机构的座椅
本技术涉及一种座椅减震机构及使用该减震机构的座椅。
技术介绍
目前，市售的机械式减震座椅通常是采用手动调节的方式来实现减震刚度设定， 如中国专利文献CN202827221U所公开的一种机械式座椅减震机构，该减震机构包括连接 在地板上的地脚框架、连接坐垫的浮动框架以及连接在地脚框架和浮动框架之间的交叉组 件，交叉组件顶部的前叉端上铰接有前后导向装配在浮动框架上的前弹簧座，浮动框架的 后端铰接有可前后摆动的摆动板，摆动板与前后延伸的丝杆形成摆杆移动导杆机构，丝杆 旋设在浮动框架的后框边上，并在摆动板上通过连杆连接有后弹簧座，前、后弹簧座之间桥 接有两个左右间隔排布的减震弹簧，在使用时，通过手动旋转丝杠，使得后弹簧座在摆杆的 带动下前后移动，从而达到调节减震弹簧刚度的作用，但由于手动调节的速度慢，而减震弹 簧的刚度较大，所以手动调节时，操作者所施加的力矩大且难以调整，增加了操作者的劳动 强度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种便于调节的座椅减震机构，同时还提供了一种使用 该座椅减震机构的座椅。 为了实现以上目的，本技术中座椅减震机构的技术方案如下： 座椅减震机构，包括减震弹簧及用于拉伸或压缩减震弹簧的传动机构，传动机构 的输出端连接在减振弹簧上，传动机构的输入端上连接有用于驱动传动机构的动力驱动装 置。 传动机构包括用于装配在浮动框架上的螺旋传动机构。 螺旋传动机构的输入端上传动连接有用于装配在浮动框架内侧的减速箱。 动力驱动装置为驱动电机。 动力驱动装置上控制电连接有用于控制输出端正、反向转动的调节按钮。 本技术中座椅的技术方案如下： 座椅，包括座椅减震机构，座椅减震机构包括减震弹簧及用于拉伸或压缩减震弹 簧的传动机构，传动机构的输出端连接在减振弹簧上，传动机构的输入端上连接有用于驱 动传动机构的动力驱动装置。 传动机构包括用于装配在浮动框架上的螺旋传动机构。 螺旋传动机构的输入端上传动连接有用于装配在浮动框架内侧的减速箱。 动力驱动装置为驱动电机。 动力驱动装置上控制电连接有用于控制输出端正、反向转动的调节按钮。 本技术在传动机构的输入端上连接有用于驱动传动机构的动力驱动装置，这 样在需要调节减震弹簧的松紧程度时，可通过动力驱动装置来带动传动机构动作，再通过 传动机构将动力驱动装置所输出的动力传递到减震弹簧上，而压缩或拉伸减震弹簧，实现 调节减震弹簧松紧程度的效果，在此过程中，动力驱动装置将替代人手进行动力输入，从而 减少了减震弹簧松紧程度调节所需的人力，使得座椅减震机构能够更加方便的被调节。 【附图说明】 图1是本技术座椅实施例的立体结构示意图； 图2是本技术座椅实施例在另一视角下的立体结构示意图。 【具体实施方式】 本技术中座椅的实施例：如图1和图2所示，该座椅是一种带有自动调节的座 椅减震机构的客车座椅，其包括安装在客车地板上的滑轨机构1、通过滑轨机构1前后导向 装配在客车地板上的地脚框架2、通过交叉支架3浮动装配在底架框架上方的浮动框架4及 安装在浮动框架4上的座椅减震机构，交叉支架3顶部的前、后叉端分别通过滚轴前后导向 装配在浮动框架4上，并在前侧的滚轴上侧固定有前弹簧座51、下侧和地脚框架2的后框边 之间桥接有减震阻尼杆6,而座椅减震结构由减震弹簧71、传动机构和动力驱动装置72构 成，其中减震弹簧71有两个并左右间隔布置，两个减震弹簧71的前端钩挂连接在前弹簧座 51上、后端通过后弹黃座52连接在传动机构的输出端上，传动机构的输入端传动连接在动 力驱动装置72上。 动力驱动装置72为处于浮动框架4的后框边内侧的驱动电机，动力驱动装置72 通过导线控制电连接有也固定在浮动框架4的后框边外侧的调节按钮73,调节按钮73具有 处于左侧的正转位(标示有 + 形刻痕)、处于右侧的反转位(标示有形刻痕）和处于中 间的关闭位。 传动机构包括内置于浮动框架4中的螺旋传动机构和传动连接在动力驱动装置 72输出端上的减速箱74,其中螺旋传动机构中丝母75与其左右两侧对称设置的翼板构成 了后弹黃座52,丝杆76的如端旋设在丝母75中、后端传动连接在减速箱74的输出端上，而 减速箱74被固设在浮动框架4的后框边内侧，减速箱74中装配有两个以上的传动齿轮，实 现减低转速和增大输出齿轮力矩作用。 在使用过程中，调节按钮73处于位置时，动力驱动装置72启动并反向转动， 动力驱动装置72驱动减速箱74内的齿轮工作，减速箱74内的输出齿轮带动丝杆76转动， 丝杆76推动螺纹连接的后弹簧座52移动，后弹簧座52与前弹簧座51间距变小，减震弹簧 71刚度变小，从而实现减震弹簧71的刚度调节。当减震弹簧71达到比较好的效果时，让调 节按钮73处于中间位置，动力驱动装置72停止运行。同理，调节按钮73处于 + 位置时， 动力驱动装置72启动并正向转动，后弹簧座52与前弹簧座51间距变大，减震弹簧71刚度 变大。通过控制动力驱动装置72的转动方向调节减震弹簧71的刚度，适应不同的减震要 求，达到较好的减震效果，提高了调节减震的效率，并减少了人的工作强度。 在上述实施例中，动力驱动装置为驱动电机，在其他实施例中，动力驱动装置也可 以是液压马达、发动机等。 在上述实施例中，传动机构由螺旋传动机构和减速箱构成，在其他实施例中，减速 箱也可以去除掉，而螺旋传动机构也可以用齿轮齿条机构、涡轮蜗杆机构等代替，甚至传动 机构和动力驱动装置整体由电动推杆、液压缸、气缸等代替。 在上述实施例中，动力驱动装置被内置于浮动框架中，以减少整个座椅减震机构 所占用的体积，在其他实施例中，动力驱动装置也可以处于浮动框架外。 在上述实施例中，调节按钮将正、反转控制集成在同一按钮上，以减少其所占空间 并方便控制，在其他实施例中，控制动力驱动装置正、反转和停转的按钮也可以相对独立设 置。 本技术中座椅减震机构的实施例：本实施例中座椅减震机构的结构与上述实 施例中座椅减震机构的结构相同，因此不再赘述。本文档来自技高网...
【技术保护点】
座椅减震机构，包括减震弹簧及用于拉伸或压缩减震弹簧的传动机构，传动机构的输出端连接在减振弹簧上，其特征在于，传动机构的输入端上连接有用于驱动传动机构的动力驱动装置。
【技术特征摘要】
1. 座椅减震机构，包括减震弹簧及用于拉伸或压缩减震弹簧的传动机构，传动机构的 输出端连接在减振弹簧上，其特征在于，传动机构的输入端上连接有用于驱动传动机构的 动力驱动装置。2. 根据权利要求1所述的座椅减震机构，其特征在于，传动机构包括用于装配在浮动 框架上的螺旋传动机构。3. 根据权利要求2所述的座椅减震机构，其特征在于，螺旋传动机构的输入端上传动 连接有用于装配在浮动框架内侧的减速箱。4. 根据权利要求1或2或3所述的座椅减震机构，其特征在于，动力驱动装置为驱动电 机。5. 根据权利要求4所述的座椅减震机构，其特征在于，动力驱动装置上控制电连接有 用于控制输出端正、反向转动的调节...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙明英，关晓洁，管国朋，司俊德，李建平，武帅京，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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