一种电动助力转向装置安装支架制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动助力转向装置安装支架，包括安装支架本体，所述安装支架本体为横截面呈“U”的钣金件，在所述安装支架本体的左面和右面上部分别设有相互对应的螺栓孔，所述安装支架本体的左面下部向右弯折呈平直状、右面下部向左弯折呈平直状，并且左面下部与右面下部搭接固定；所述安装支架本体的后面下部向后弯折呈平直状，形成一个传力结构。本实用新型专利技术结构比较简单，而强度较高，能够提高汽车转向支撑总成的模态，适用于所有轿车。

【技术实现步骤摘要】
一种电动助力转向装置安装支架
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种电动助力转向装置安装支架。
技术介绍
电动助力转向装置(英文全称是ElectronicPowerSteering,简称EPS)是利用 电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。电动助力转向装置的构成，不同的车尽管结 构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩（转向）传感器、电子控制单元、电动机、减速 器、机械转向器、以及蓄电池电源构成。 汽车转向支撑总成是车身上装载仪表板、转向系统零部件、电器部件等零件的承 载结构，汽车转向支撑总成的模态和稳定性对整车性能起到重要的影响。汽车转向系统部 件中的电动助力转向装置定位连接在汽车转向支撑总成的电动助力转向装置安装支架上， 承受电动助力转向装置的重量，并传递电动助力转向装置传来的力到汽车转向支撑总成 上。如CN200939898Y公开的一种汽车电动助力转向安装座，设于汽车转向管柱上，用 于安装电动助力装置。所述安装座为一个中空的壳体，电动助力装置中的传动机构设于壳 体内，电动助力装置中的控制模块固定连接在壳体上。其克服了现有汽车电动助力转向装 置结构松散、安装不便，电动助力转向装置中所产生的信号在传输过程中衰减严重、信号延 时性大的缺陷，但是结构较为复杂，通用性较差。而常用的电动助力转向装置安装支架为钣 金件，普遍强度较弱，是汽车转向支撑总成中的薄弱点，降低了汽车转向支撑总成的模态， 影响转向支撑系统的稳定性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动助力转向装置安装支架，其结构比较简单，而 强度较高，能够提高汽车转向支撑总成的模态，适用于所有轿车。 本技术所述的一种电动助力转向装置安装支架，包括安装支架本体，所述安 装支架本体为横截面呈U的钣金件，在所述安装支架本体的左面和右面上部分别设有相 互对应的螺栓孔，所述安装支架本体的左面下部向右弯折呈平直状、右面下部向左弯折呈 平直状，并且左面下部与右面下部搭接固定；所述安装支架本体的后面下部向后弯折呈平 直状，形成一个传力结构。 进一步，所述安装支架本体的后面上部固定连接在转向柱连接支架上，所述安装 支架本体的后面下部与车体连接支架的下加强件固定连接；电动助力转向装置通过螺栓与 所述螺栓孔配合连接在安装支架本体上。 本技术由于延长了电动助力转向装置安装支架的下端而形成一个传力结构， 并将该传力结构与汽车转向支撑总成连接，而汽车转向支撑总成又车体连接支架焊接在一 起，所以，从电动助力转向装置安装支架传来的力就可以沿该传力结构传递到车体连接支 架；由于车体连接支架固定在车体上，所以，电动助力转向装置安装支架传来的力会再传递 到车身，从而使电动助力转向装置安装支架和汽车转向支撑总成的稳定性增加，转向支撑 的模态更高。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是本技术与电动助力转向装置及相邻部件连接的示意图； 图3是原安装支架本体的结构示意图； 图4是原安装支架本体与相邻部件连接的示意图(未安装电动助力转向装置）； 图5是原安装支架本体与电动助力转向装置及相邻部件连接的示意图。 图中：1一原安装支架本体，2-车体连接支架，3-汽车转向支撑总成，4 -电动助 力转向装置，5 -螺栓，6 -车体连接支架下加强件，7 -转向柱连接支架；10 -安装支架本 体，11 一螺栓孔，12 -左面下部，13 -右面下部，14 一后面下部。 【具体实施方式】 下面结合附图及现有技术对技术作进一步详细说明： 参见图1所示的一种电动助力转向装置安装支架，包括安装支架本体10,所述安 装支架本体为横截面呈U的钣金件，在所述安装支架本体的左面和右面上部分别设有相 互对应的螺栓孔11，其结构特点是：所述安装支架本体的左面下部12向右弯折呈平直状、 右面下部13向左弯折呈平直状，并且左面下部12与右面下部13搭接固定(焊接）；所述安 装支架本体的后面下部14向后弯折呈平直状，形成一个传力结构。 参见图2,使用时，所述安装支架本体10的后面上部固定连接在转向柱连接支架7 上，所述安装支架本体10的后面下部14与车体连接支架2的下加强件6固定连接；电动助 力转向装置4通过螺栓5与所述螺栓孔11配合连接在安装支架本体10上。这样，从电动 助力转向装置传来的力就可以沿后面下部形成的传力结构传递到车体连接支架上；由于车 体连接支架固定在车体上，所以，电动助力转向装置传来的力会继续传递到车身，使电动助 力转向装置和汽车转向支撑焊接总成的稳定性增加，汽车转向支撑焊接总成的模态更高。 原安装支架本体的结构参见图3。原安装支架本体1焊接在转向柱连接支架7上， 转向柱连接支架7再焊接在汽车转向支撑总成3上，车体连接支架2也焊接在转向支撑总 成3上，车体连接支架2与转向柱连接支架7下端焊接在一起。原安装支架本体1两边有 两个螺栓过孔。参见图4、图5,电动助力转向装置通过螺栓5固定在原安装支架本体1上， 原安装支架本体承受电动助力转向装置的重量，并传递电动助力转向装置传来的力到汽车 转向支撑总成3上。由于原安装支架本体为悬臂结构，强度较弱，所以，降低了汽车转向支 撑总成的模态，影响了转向支撑系统的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力转向装置安装支架，包括安装支架本体（10），所述安装支架本体为横截面呈“U”的钣金件，在所述安装支架本体的左面和右面上部分别设有相互对应的螺栓孔（11），其特征是：所述安装支架本体的左面下部（12）向右弯折呈平直状、右面下部（13）向左弯折呈平直状，并且左面下部（12）与右面下部（13）搭接固定；所述安装支架本体的后面下部（14）向后弯折呈平直状，形成一个传力结构。

【技术特征摘要】
1. 一种电动助力转向装置安装支架，包括安装支架本体（10)，所述安装支架本体为横 截面呈U的钣金件，在所述安装支架本体的左面和右面上部分别设有相互对应的螺栓孔 (11)，其特征是：所述安装支架本体的左面下部（12)向右弯折呈平直状、右面下部（13)向 左弯折呈平直状，并且左面下部（12)与右面下部（13)搭接固定；所述安装支架本体的后面 下部（14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周绪林，谭周述，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85