避震器的调整结构制造技术

本实用新型专利技术是一种避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车车架与车轴之间，包含：一与车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴、一与车轴连接且与连接轴同轴设置的连杆，以及一螺接在连接轴和连杆之间的调整套筒，其中，所述调整套筒设有内螺牙，所述连接轴与连杆的外径分别设有与调整套筒的内螺牙螺合的正向螺牙与逆向螺牙；工作人员转动调整套筒便能直接让连接轴和连杆相向位移，以使整体长度伸长或缩短，无须将避震器拆下进行调整，改善现有避震器调整不易、以及施工不便的缺失。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种避震器，尤指一种可以方便施工调整的避震器。 避震器的调整结构
技术介绍
汽车工业是显示国家经济的指标之一，许多国家针对汽车改装有完善的法令规 范，据美国专业汽车配件协会（SEMA)的研究资料显示，各大车厂已开始因应消费者需求研 发各种改装车零件，使让汽车改装市场逐渐崛起。在台湾，每年固定时间也有举办汽车改装 零配件展，显示改装车零件在台湾也有一定的销售市场。 汽车改装以外观和内装二种方向为主，其中，常见的外观改装包括铝圈、排气管、 降低车架等，而当汽车降低车架时，重心即会下降，行车的稳定性也会随之增加，减少汽车 转弯时侧倾的角度，避免车辆翻覆。但降低车架会牵涉到其他零件的设置，例如避震器，因 避震器是设置在车架与车轴之间，能快速吸收震动、稳定车身、以及保持轮胎与路面的持续 接触，减少汽车零件因震动而故障的机率，并可以维持乘坐的舒适感，对于车体的操控性、 稳定性，以及支撑性具有极大的影响。 现有避震器包含一与车架连接的连接轴、一与车轴连接的连接套筒，以及一套设 在连接轴外侧的压缩弹簧，所述压缩弹簧的长度及弹性系数经过精密计算，如此提供适当 的缓冲行程达到缓冲避震的效果。 前述连接套筒设有内螺纹，连接轴上设有与内螺纹螺合的外螺纹，以及一朝连接 套筒迫紧的迫紧螺帽；避震器经由连接套筒、连接轴相互螺接深度的不同，可调整车架高 低，例如，将避震器整体的轴向长度缩短，即可降低车架重心，反之，将避震器整体的轴向长 度伸长，即可升高车架重心。 然而，避震器一端的连接轴与车架连接，另一端的连接套筒与车轮连接，故在调整 时，必须先将连接套筒或连接轴其中之一从车上拆开后，再松开迫紧螺帽，操作员才能调整 连接套筒或连接轴之间的螺接深度，使避震器的整体长度伸长或缩短，在施工上十分不便， 也不易调整到预定的位置，无形中提高组装成本，降低经济效益。 有鉴于此，本技术设计人乃累积多年相关领域的研究以及实务经验，特实用 新型出一种避震器的调整结构，以解决现有避震器长度调整不易、施工不便的缺失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能方便施工调整的避震器，让工作人员转动无须 将避震器拆下便能对其进行调整，改善现有避震器调整不易、以及施工不便的缺失。 为达成上述目的，本技术为一种避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车 车架与车轴之间，包含：一与车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴、一与车轴连接且与连 接轴同轴设置的连杆，以及一螺接在连接轴和连杆之间的调整套筒，其中，所述调整套筒设 有内螺牙，所述连接轴与连杆的外径分别设有与调整套筒的内螺牙螺合的正向螺牙与逆向 螺牙，转动调整套筒便能直接让连接轴和连杆相向位移，以使整体长度伸长或缩短。 凭借上述结构，工作人员转动调整套筒便能直接让连接轴和连杆相向位移，使避 震器整体长度伸长或缩短，达到配合车架高低来调整避震器的目的，无须将避震器拆开调 整，改善现有避震器调整不易、以及施工不便的缺失。 以下进一步说明各元件的【具体实施方式】： 实施时，所述调整套筒外缘设有方便工具施力旋转的施力部，让工作人员可以直 接使用工具转动调整套筒。 实施时，调整套筒外缘的施力部可以为类似螺帽的外六角形，或位于180度相对 应位置的二平行切面，或位于180度相对应位置的二凹槽。 实施时，所述连接轴上螺设有一将调整套筒迫紧的上迫紧环，所述连杆上螺设有 一将调整套筒迫紧的下迫紧环。 工作人员若欲将避震器整体长度调整伸长，可直接转动调整套筒，使连接轴和连 杆相向位移伸长，再把上迫紧环、下迫紧环朝调整套筒迫紧，即完成调整步骤。 若欲将避震器整体长度调整缩短，则必须先将上迫紧环、下迫紧环解除迫紧状态， 再转动调整套筒使连接轴和连杆相向位移缩短至预定位置，最后把上迫紧环、下迫紧环朝 调整套筒迫紧，即完成调整步骤。 实施时，连接轴顶端进一步套设有一防尘套，以避免沾染灰尘杂质掉入连接轴内 部。 相较于现有技术，本技术让工作人员转动无须将避震器拆下便能直接转动调 整套进行调整，且调整套筒外缘设有施力部，让工作人员可以直接使用板手或其他工具转 动调整套筒，改善现有避震器调整不易、以及施工不便的缺失。 以下依据本技术的技术手段，列举出适于本技术的【具体实施方式】，并配 合图式说明如后： 【附图说明】 图1是本技术的立体外观图； 图2是本技术的立体分解图； 图3是本技术的转动调整套筒使整体长度伸长示意图； 图4是本技术的转动调整套筒使整体长度缩短示意图； 图5是本技术第二实施例的立体外观图。 附图标记说明：10连接轴；11正向螺牙；12上迫紧环；20连杆；21逆向螺牙；22下 迫紧环；30调整套筒；31内螺牙；32施力部；40防尘套。 【具体实施方式】 如图1、图2所示，本技术为一种避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车 车架与车轴之间（图中未揭示），包含：一与车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴10、一 与车轴连接且与连接轴10同轴设置的连杆20,以及一螺接在连接轴10和连杆20之间的调 整套筒30,其中，所述调整套筒30设有内螺牙31，所述连接轴10与连杆20的外径分别设 有与调整套筒30的内螺牙31螺合的正向螺牙11与逆向螺牙21，转动调整套筒30便能直 接让连接轴10和连杆20,以使整体长度相向位移伸长或缩短。 所述连接轴10上螺设有一朝调整套筒30迫紧的上迫紧环12,所述连杆20上螺设 有一朝调整套筒30迫紧的下迫紧环22,以将连接轴10、连杆20,以及调整套筒30三者之间 相互定位。 凭借上述结构，工作人员转动调整套筒30便能直接让连接轴10和连杆20相向位 移，使避震器整体长度伸长或缩短，达到配合车架高低来调整避震器的目的，无须将避震器 拆下调整，改善现有避震器调整不易、以及施工不便的缺失。 举例而言，如图3所示，工作人员若欲将避震器整体长度调整伸长，可直接转动调 整套筒30,使连接轴10和连杆20相向位移伸长，再把上迫紧环12、下迫紧环22朝调整套 筒30迫紧，即完成调整步骤。 如图4所示，若欲将避震器整体长度调整缩短，则必须先将上迫紧环12、下迫紧环 22解除迫紧状态，再转动调整套筒30使连接轴10和连杆20相向位移缩短至预定位置，最 后把上迫紧环12、下迫紧环22朝调整套筒30迫紧，即完成调整步骤。 再者，如图5所示，所述调整套筒30外缘设有方便工具施力旋转的施力部32,让工 作人员可以直接使用工具转动调整套筒30。该施力部32实施时，可以为类似螺帽的外六角 形，或位于180度相对应位置的二平行切面，或位于180度相对应位置的二凹槽等等，只要 方便将相对应形状的工具卡制于施力部32后转动调整套筒30,都为可行的【具体实施方式】。 另外，连接轴10顶端进一步套设有一防尘套40,该防尘套40可以避免沾染灰尘杂 质掉入连接轴10内部。 相较于现有技术，本技术让工作人员转动无须将避震器拆下便能直接转动调 整套进行调整，且调整套筒30外缘设有施力部32,让工作人员可以直接使用板手或其他工 具转动调整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车车架与车轴之间，包含：一与车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴、一与车轴连接且与连接轴同轴设置的连杆、以及一螺接在连接轴和连杆之间的调整套筒，其特征在于：所述调整套筒设有内螺牙，所述连接轴与连杆的外径分别设有与调整套筒的内螺牙螺合的正向螺牙与逆向螺牙。

【技术特征摘要】
1. 一种避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车车架与车轴之间，包含：一与车架 连接且供一压缩弹簧设置的连接轴、一与车轴连接且与连接轴同轴设置的连杆、以及一螺 接在连接轴和连杆之间的调整套筒，其特征在于：所述调整套筒设有内螺牙，所述连接轴与 连杆的外径分别设有与调整套筒的内螺牙螺合的正向螺牙与逆向螺牙。2. 根据权利要求1所述避震器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马勇明，
申请(专利权)人：马勇明，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71