本实用新型专利技术公开了一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，包括多排沿道路纵向延伸方向布设的钢-混组合路面板，相邻两排钢-混组合路面板之间设置有一道横向伸缩缝且二者之间通过多道纵向传力杆连接；每排钢-混组合路面板由多块矩形路面板拼装而成，相邻两块矩形路面板之间设置有一道纵向伸缩缝且二者之间通过多道横向传力杆连接；纵向传力杆两端分别固定于前后相邻两个矩形路面板内，横向传力杆两端分别固定于左右相邻两个矩形路面板内；矩形路面板包括格栅状骨架和由浇筑于格栅状骨架内的混凝土形成的混凝土浇筑结构。本实用新型专利技术结构简单、设计合理且施工方便、使用效果好，能解决现有混凝土路面存在的易出现变形破坏、使用寿命较短等问题。
【技术实现步骤摘要】
一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构
本技术涉及一种路面板，尤其是涉及一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结 构。
技术介绍
现有道路的水泥混凝土路面板板宽一般大于3m且其平面尺寸大多为4. 5mX 6m或 4mX 5m，而高速公路行车道宽度一般为3. 5m?3. 75m，这种车道划分方式经常导致车辆行 驶在一块混凝土路面板上，或使车辆一侧车轮沿纵缝行驶，致使道路板底经常处于高应力 水平荷载作用下，造成路面板因局部应力过大而破坏，实际使用寿命降低。对于现有整体式 路面结构，由于行车习惯，路面经常会形成车辙、隆起、路面沉陷、波浪等变形破坏。长寿面 路面是指路面设计寿命超过40年的路面结构，长寿面路面的主要特点是：第一、在设计寿 命期间，不发生结构性破坏；第二、路面的损坏只发生在表面功能层；第三、只进行日常养 护，不需进行结构性大修；第四、初期费用可能偏高，但维修费用低；第五、在寿命周期内最 经济。因而，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工方便、使用效果好的栅格状钢-混 组合长寿命路面板结构，能有效解决现有混凝土路面存在的易出现变形破坏、使用寿命较 短等问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种栅格 状钢-混组合长寿命路面板结构，其结构简单、设计合理且施工方便、使用效果好，能有效 解决现有混凝土路面存在的易出现变形破坏、使用寿命较短等问题。 为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种栅格状钢-混组合长 寿命路面板结构，其特征在于：包括多排沿所施工道路的纵向延伸方向由前至后布设的 钢-混组合路面板，多排所述钢-混组合路面板的结构均相同，前后相邻两排所述钢-混组 合路面板之间均设置有一道横向伸缩缝，所述横向伸缩缝沿所施工道路的宽度方向布设， 前后相邻两排所述钢-混组合路面板之间均通过多道纵向传力杆连接为一体，多道所述纵 向传力杆由左至右布设在同一平面上；每排所述钢-混组合路面板均由多块布设于同一 平面上的矩形路面板拼装而成，多块所述矩形路面板的结构和尺寸均相同且其沿所施工道 路的宽度方向由左至右进行布设，每排所述钢-混组合路面板中左右相邻两块所述矩形路 面板之间均设置有一道纵向伸缩缝，所述纵向伸缩缝沿所施工道路的长度方向布设，左右 相邻两块所述矩形路面板之间均通过多道横向传力杆连接为一体，多道所述横向传力杆由 前至后布设在同一平面上；每道所述纵向传力杆的前后两端分别固定于前后相邻两个所述 矩形路面板内，每道所述横向传力杆的左右两端分别固定于左右相邻两个所述矩形路面板 内； 所述矩形路面板包括格栅状骨架和由浇筑于格栅状骨架内的混凝土形成的混凝 土浇筑结构，所述混凝土浇筑结构的上表面与所述格栅状骨架的上表面相平齐，所述栅状 骨架和混凝土浇筑结构浇筑为一体；所述格栅状骨架包括口字形框架和布设在所述口字 形框架内部的格栅框架，所述口字形框架和所述格栅框架的高度相同且二者布设在同一水 平面上；所述口字形框架由两道第一横向钢板和两道第一纵向钢板连接而成，两道所述第 一横向钢板的结构和尺寸均相同，两道所述第一纵向钢板的结构和尺寸均相同，两道所述 第一纵向钢板分别为左侧纵向钢板和位于所述左侧纵向钢板右侧的右侧纵向钢板；所述 格栅框架由多道由前至后布设的第二横向钢板和由多道由左至右布设的第二纵向钢板拼 接而成，多道所述第二横向钢板的结构和尺寸均相同且其均布设于两道所述第一纵向钢板 之间，多道所述第二纵向钢板的结构和尺寸均相同且其均布设于两道所述第一横向钢板之 间，每道所述第二横向钢板均与多道所述第二纵向钢板紧固连接为一体；两道所述第一横 向钢板、两道所述第一纵向钢板、多道所述第二横向钢板和多道所述第二纵向钢板均呈坚 直向布设，两道所述第一横向钢板和多道所述第二横向钢板均沿所施工道路的宽度方向 布设，两道所述第一纵向钢板和多道所述第二纵向钢板均沿所施工道路的长度方向布设； 两道所述第一横向钢板的中部均开有多个分别供多道所述纵向传力杆安装的第一预留孔 洞； 左右相邻两个所述矩形路面板分别为左侧路面板和位于所述左侧路面板右侧的 右侧路面板，所述左侧路面板的右侧纵向钢板中部和所述右侧路面板的所述左侧纵向钢板 中部均开有多个分别供多道横向传力杆安装的第二预留孔洞。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：多排所述钢-混组合路 面板中所有矩形路面板的结构和尺寸均相同，所述矩形路面板的横向宽度b = 2. 6m?3m， 且a : b = (1.2?1.3) : 1，其中a为所述矩形路面板的纵向长度。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：所述口字形框架由两 道第一横向钢板和两道第一纵向钢板焊接而成；所述格栅框架中多道所述第二横向钢板的 左右两端分别焊接固定在两道所述第一纵向钢板的内侧壁上，多道所述第二纵向钢板的前 后两端分别焊接固定在两道所述第一横向钢板的内侧壁上。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：所述格栅框架中多道 所述第二横向钢板和多道所述第二纵向钢板通过卡槽插装为一体。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：每道所述第二横向钢 板均插装在多道所述第二纵向钢板上，每道所述第二纵向钢板上部均开有多个上卡槽，多 个所述上卡槽的结构和尺寸均相同；每道所述第二横向钢板下部均开有多个下卡槽，多个 所述下卡槽的结构和尺寸均相同。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：所述口字形框架内部 通过所述格栅框架分隔为多个正方形混凝土浇筑区；所述格栅框架中多道所述第二横向钢 板呈均匀布设，且多道所述第二纵向钢板呈均匀布设，前后相邻两道所述第二横向钢板之 间以及左右相邻两道所述第二纵向钢板之间的间距均为20cm?30cm。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：多道所述纵向传力杆 的结构和尺寸均相同且其呈均匀布设，多道所述横向传力杆的结构和尺寸均相同且其呈均 匀布设，左右相邻两道所述纵向传力杆之间以及前后相邻两道所述横向传力杆之间的间距 均为20cm?30cm。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：所述纵向传力杆和横 向传力杆均为直径Φ24mm?Φ38mm且长度35mm?60mm的圆钢筋。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：多排所述钢-混组合路 面板中的多道所述纵向伸缩缝连接为一体。 上述一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征是：所述混凝土浇筑结构 为由浇筑于格栅状骨架内的细石混凝土形成的混凝土结构；所述横向伸缩缝和纵向伸缩缝 的缝宽相同且二者的缝宽C = lcm?3cm。 本技术与现有技术相比具有以下优点： 1、结构简单、设计合理且施工方便，投入成本较低。 2、格栅状骨架中所采用的第一纵向钢板。第二横向钢板。第二纵向钢板和第二横 向钢板均能在工厂进行批量预制，施工施工时，既可在工厂拼装焊接，也可在施工现场快速 完成拼装焊接，因而施工过程简单、实现方便，并且施工效率高，能大幅度缩短工期。 3、矩形路面板结构简单且受力合理，采用多块矩形路面板拼装形成整体路面，采 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种栅格状钢‑混组合长寿命路面板结构，其特征在于：包括多排沿所施工道路的纵向延伸方向由前至后布设的钢‑混组合路面板，多排所述钢‑混组合路面板的结构均相同，前后相邻两排所述钢‑混组合路面板之间均设置有一道横向伸缩缝(1‑1)，所述横向伸缩缝(1‑1)沿所施工道路的宽度方向布设，前后相邻两排所述钢‑混组合路面板之间均通过多道纵向传力杆(2‑1)连接为一体，多道所述纵向传力杆(2‑1)由左至右布设在同一平面上；每排所述钢‑混组合路面板均由多块布设于同一平面上的矩形路面板(7)拼装而成，多块所述矩形路面板(7)的结构和尺寸均相同且其沿所施工道路的宽度方向由左至右进行布设，每排所述钢‑混组合路面板中左右相邻两块所述矩形路面板(7)之间均设置有一道纵向伸缩缝(1‑2)，所述纵向伸缩缝(1‑2)沿所施工道路的长度方向布设，左右相邻两块所述矩形路面板(7)之间均通过多道横向传力杆(2‑2)连接为一体，多道所述横向传力杆(2‑2)由前至后布设在同一平面上；每道所述纵向传力杆(2‑1)的前后两端分别固定于前后相邻两个所述矩形路面板(7)内，每道所述横向传力杆(2‑2)的左右两端分别固定于左右相邻两个所述矩形路面板(7)内；所述矩形路面板(7)包括格栅状骨架(4)和由浇筑于格栅状骨架(4)内的混凝土形成的混凝土浇筑结构(3)，所述混凝土浇筑结构(3)的上表面与所述格栅状骨架的上表面相平齐，所述栅状骨架(4)和混凝土浇筑结构(3)浇筑为一体；所述格栅状骨架(4)包括口字形框架和布设在所述口字形框架内部的格栅框架，所述口字形框架和所述格栅框架的高度相同且二者布设在同一水平面上；所述口字形框架由两道第一横向钢板(4‑1)和两道第一纵向钢板(4‑2)连接而成，两道所述第一横向钢板(4‑1)的结构和尺寸均相同，两道所述第一纵向钢板(4‑2)的结构和尺寸均相同，两道所述第一纵向钢板(4‑2)分别为左侧纵向钢板和位于所述左侧纵向钢板右侧的右侧纵向钢板；所述格栅框架由多道由前至后布设的第二横向钢板(4‑3)和由多道由左至右布设的第二纵向钢板(4‑4)拼接而成，多道所述第二横向钢板(4‑3)的结构和尺寸均相同且其均布设于两道所述第一纵向钢板(4‑2)之间，多道所述第二纵向钢板(4‑4)的结构和尺寸均相同且其均布设于两道所述第一横向钢板(4‑1)之间，每道所述第二横向钢板(4‑3)均与多道所述第二纵向钢板(4‑4)紧固连接为一体；两道所述第一横向钢板(4‑1)、两道所述第一纵向钢板(4‑2)、多道所述第二横向钢板(4‑3)和多道所述第二纵向钢板(4‑4)均呈竖直向布设，两道所述第一横向钢板(4‑1)和多道所述第二横向钢板(4‑3)均沿所施工道路的宽度方向布设，两道所述第一纵向钢板(4‑2)和多道所述第二纵向钢板(4‑4)均沿所施工道路的长度方向布设；两道所述第一横向钢板(4‑1)的中部均开有多个分别供多道所述纵向传力杆(2‑1)安装的第一预留孔洞(5‑1)；左右相邻两个所述矩形路面板(7)分别为左侧路面板和位于所述左侧路面板右侧的右侧路面板，所述左侧路面板的右侧纵向钢板中部和所述右侧路面板的所述左侧纵向钢板中部均开有多个分别供多道横向传力杆(2‑2)安装的第二预留孔洞。...
【技术特征摘要】
1. 一种栅格状钢-混组合长寿命路面板结构，其特征在于：包括多排沿所施工道路的 纵向延伸方向由前至后布设的钢-混组合路面板，多排所述钢-混组合路面板的结构均相 同，前后相邻两排所述钢-混组合路面板之间均设置有一道横向伸缩缝（1-1)，所述横向伸 缩缝（1-1)沿所施工道路的宽度方向布设，前后相邻两排所述钢-混组合路面板之间均通 过多道纵向传力杆（2-1)连接为一体，多道所述纵向传力杆（2-1)由左至右布设在同一平 面上；每排所述钢-混组合路面板均由多块布设于同一平面上的矩形路面板（7)拼装而成， 多块所述矩形路面板（7)的结构和尺寸均相同且其沿所施工道路的宽度方向由左至右进 行布设，每排所述钢-混组合路面板中左右相邻两块所述矩形路面板（7)之间均设置有一 道纵向伸缩缝（1-2)，所述纵向伸缩缝（1-2)沿所施工道路的长度方向布设，左右相邻两块 所述矩形路面板（7)之间均通过多道横向传力杆（2-2)连接为一体，多道所述横向传力杆 (2-2)由前至后布设在同一平面上；每道所述纵向传力杆（2-1)的前后两端分别固定于前 后相邻两个所述矩形路面板（7)内，每道所述横向传力杆（2-2)的左右两端分别固定于左 右相邻两个所述矩形路面板（7)内； 所述矩形路面板（7)包括格栅状骨架（4)和由浇筑于格栅状骨架（4)内的混凝土形成 的混凝土浇筑结构（3)，所述混凝土浇筑结构（3)的上表面与所述格栅状骨架的上表面相 平齐，所述栅状骨架（4)和混凝土浇筑结构（3)浇筑为一体；所述格栅状骨架（4)包括口 字形框架和布设在所述口字形框架内部的格栅框架，所述口字形框架和所述格栅框架的高 度相同且二者布设在同一水平面上；所述口字形框架由两道第一横向钢板（4-1)和两道第 一纵向钢板（4-2)连接而成，两道所述第一横向钢板（4-1)的结构和尺寸均相同，两道所述 第一纵向钢板（4-2)的结构和尺寸均相同，两道所述第一纵向钢板（4-2)分别为左侧纵向 钢板和位于所述左侧纵向钢板右侧的右侧纵向钢板；所述格栅框架由多道由前至后布设的 第二横向钢板（4-3)和由多道由左至右布设的第二纵向钢板（4-4)拼接而成，多道所述第 二横向钢板（4-3)的结构和尺寸均相同且其均布设于两道所述第一纵向钢板（4-2)之间， 多道所述第二纵向钢板（4-4)的结构和尺寸均相同且其均布设于两道所述第一横向钢板 (4-1)之间，每道所述第二横向钢板（4-3)均与多道所述第二纵向钢板（4-4)紧固连接为 一体；两道所述第一横向钢板（4-1)、两道所述第一纵向钢板（4-2)、多道所述第二横向钢 板（4-3)和多道所述第二纵向钢板（4-4)均呈坚直向布设，两道所述第一横向钢板（4-1) 和多道所述第二横向钢板（4-3)均沿所施工道路的宽度方向布设，两道所述第一纵向钢板 (4-2)和多道所述第二纵向钢板（4-4)均沿所施工道路的长度方向布设；两道所述第一横 向钢板（4-1)的中部均开有多个分别供多道所述纵向传力杆（2-1)安装的第一预留孔洞 (5-1)； 左右相邻两个所述矩形路面板（7)分别为左侧路面板和位于所述左侧路面板右侧的 右侧路面板，所述左侧路面板...
【专利技术属性】
技术研发人员：武芳文，杨草方，薛成凤，申林，季正迪，史俊，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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