矩形开窗翅片、散热管及中冷器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矩形开窗翅片、散热管及中冷器，所述矩形开窗翅片包括翅片基体，所述翅片基体上设有至少一列矩形折片模块，所述矩形折片模块包括并排设置的第一折片组与第二折片组，所述第一折片组、所述第二折片组相互错开。本实用新型专利技术由于在所述翅片基体上设有第一折片组与第二折片组，且第一折片组与第二折片组相互错开，进入翅片基体内的空气会被折片组切割，具有吸热接触面积大、传热系数高、重量轻的并能改变气体流动方式的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
矩形开窗翅片、散热管及中冷器
本技术涉及散热
，尤其涉及矩形开窗翅片、散热管及中冷器。
技术介绍
如图1所示，口琴管4 一直是中冷器普遍采用的管型，该管型具有制作工艺简单加 工成本低的特点。但是随着国家要求的排放标准的不断严格，该种管型的的散热能力逐渐 变的非常的吃力（因为现在乘用车及商用车空间越来越紧凑，而散热量的要求却逐日增加， 这要就造成了空间小和散热量大的矛盾)。当热空气经过该口琴管4向外散热时，该散热只 是单纯的空气的平流流动及空气表面的热传递来向外界散热，所以该部分的散热能力只能 影响空气的表层，而内部的空气只能通过空气与空气的传导再传到口琴管4,这样不但散热 来的迟缓，而且散热的能力也是有局限性的。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种吸热接触面积大、传热系数高、重量轻的并 能改变气体流动方式的矩形开窗翅片。 本技术的第二目的在于提供一种基于上述的矩形开窗翅片组成的散热管。 本技术的第三目的在于提供一种基于上述的散热管组成的中冷器。 为了达到上述第一目的，本技术的技术方案如下： 本技术的矩形开窗翅片，包括翅片基体，所述翅片基体上设有至少一列矩形 折片模块，所述矩形折片模块包括并排设置的第一折片组与第二折片组，所述第一折片组、 所述第二折片组相互错开。 优选的，所述矩形折片模块还包括延所述第一折片组向所述第二折片组方向依次 排列的第三至第九折片组，所述第一、第五、第九折片组宽度相等，所述第二、第八折片组宽 度相等，所述第三、第七折片组宽度相等，所述第四、第六折片组宽度相等，所述第二至第五 折片组宽度依次增大。 优选的，所述第一至第九折片组均包括多个门型结构体，且相邻的折片组中的门 型结构体依次错开。 优选的，所述翅片基体一体化成型。 为了达到上述第二目的，本技术采用的技术方案如下： 一种根据上述的矩形开窗翅片组成的散热管，包括散热管本体，所述散热管本体 包括一矩形环装的单孔管，以及至于所述单孔管内的所述矩形开窗翅片，所述单孔管内部 形状与所述矩形开窗翅片外形相配合。 为了达到上述第三目的，本技术采用的技术方案如下： 一种根据上述的散热管组成的中冷器包括中冷管芯体，包括中冷管芯体，与所述 中冷管芯体连接的气室，所述中冷管芯体包括多组所述散热管，置于所述散热管两端的主 片，相邻所述散热管之间还设有散热带，以及分别设置在主片两端的护板，所述护板还与插 装于所述主片两端。 优选的，所述主片为截面为匚型的折弯板，其腹面设有多组矩形的第一开口， 所述第一开口周边设有与所述主片折弯边方向相同的折边，所述主片两侧均开有一矩形切 □。 优选的，所述护板为截面为匚型的折弯板，该护板两端各设有一凸起，所述凸起 穿入所述矩形切口中。 优选的，所述气室内设有一气室腔，所述气室腔与一气管相连通，以及所述气室上 还还设有一与所述气室腔相连通的第二开口，该气室通过所述第二开口与所述主片相连 接。 优选的，所述气室内与所述第二开口相对的另一侧还设有一安装板。 优选的，所述主片、所述护板、所述散热带、所述散热管通过钎焊连接，所述中冷管 芯体与所述气室通过氩弧焊连接。 与现有技术相比，本技术的优点在于：所述翅片基体上设有第一折片组与第 二折片组，且第一折片组与第二折片组相互错开，进入翅片基体内的空气会被折片组切割， 具有吸热接触面积大、传热系数高、重量轻的并能改变气体流动方式的优点。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是现有技术的口琴管的结构示意图； 图2是本技术的矩形开窗翅片的结构示意图； 图3是本技术的矩形开窗翅片的上视图； 图4是本技术的矩形开窗翅片的三维视图； 图5是本技术的散热管的结构示意图； 图6是本技术的中冷器的结构示意图； 图7是本技术的中冷器的主片的结构示意图； 图8是本技术的中冷器的主片的俯视图； 图9是本技术的中冷器的护板的结构示意图； 图10是本技术的中冷器的气室的结构示意图； 图11是本技术的中冷器的气室的左视图； 图12是本技术的中冷器的中冷管芯体的结构示意图； 图13是本技术的中冷器的中冷管芯体的左视图。 附图标记说明：1、中冷器，2、中冷管芯体，3、气室，4、口琴管，11、矩形折片模块， 12、矩形开窗翅片，13、单孔管，21、散热管，22、主片，23、散热带，24、护板，31、气室腔，32、气 管，33、第二开口，34、安装板，111、第一折片组，112、第二折片组，113、第三折片组，114、第 四折片组，115、第五折片组，116、第六折片组，117、第七折片组，118、第八折片组，119、第九 折片组，120、门型结构体。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点 和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确 的界定。 实施例一 参阅图2-4所示，本技术的矩形开窗翅片12,包括翅片基体，翅片基体上设有 至少一列矩形折片模块11，矩形折片模块11包括并排设置的第一折片组111与第二折片组 112,第一折片组111、第二折片组112相互错开。 在使用时，第一折片组111与第二折片组112相互错开，进入翅片基体内的空气会 被折片组切割，改变了气体流动状态特征，将平流的气体在折片组件中穿梭的过程中逐渐 过渡到湍流，湍流的散热特性远高于平流散热，这样折片组件会产生高的散热系数（K值）； 并且在这种不规则的切割中充分的与折片组件热量交换，增大了吸热面积，具有吸热接触 面积大、传热系数高、重量轻的并能改变气体流动方式的优点。为了提高生产效率，翅片基 体钣金一体化模具成型，也可以用焊接或其他生产方式。 在本实施例中，矩形折片模块11还包括延第一折片组111向第二折片组112方向 依次排列的第三至第九折片组（113-119)，第一、第五、第九折片组（111、115、119)宽度相 等，第二、第八折片组（112U18)宽度相等，第三、第七折片组（113U17)宽度相等，第四、第 六折片组（114U16)宽度相等，第二至第五折片组（112-115)宽度依次增大。在拥有多组矩 形折片模块11时，只需将相同的矩形折片模块11反向对接即可使对接处的折片组也是相 互错开的形状，由于有不同宽度的第一至第九折片组（111-119)，不同折片组之间的距离众 多，在需要不同长度尺寸的矩形开窗翅片12时，只需选择与两折片组之间的距离最接近的 折片组来切断，节省材料，运用矩形折片模块11还可有效的实现批量话生产。最优的，第一 至第九折片组（111-119)均包括多个门型结构体120,且相邻的折片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矩形开窗翅片，包括翅片基体，其特征在于：所述翅片基体上设有至少一列矩形折片模块（11），所述矩形折片模块（11）包括并排设置的第一折片组（111）与第二折片组（112），所述第一折片组（111）、所述第二折片组（112）相互错开。

【技术特征摘要】
1. 一种矩形开窗翅片，包括翅片基体，其特征在于：所述翅片基体上设有至少一列矩 形折片模块（11 )，所述矩形折片模块（11)包括并排设置的第一折片组（111)与第二折片组 (112)，所述第一折片组（111)、所述第二折片组（112)相互错开。2. 根据权利要求1所述的矩形开窗翅片，其特征在于：所述矩形折片模块（11)还包 括延所述第一折片组（111)向所述第二折片组（112)方向依次排列的第三至第九折片组 (113-119)，所述第一、第五、第九折片组（111、115...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，张帅，宋洪磊，沈国庆，张盟，刘凯，杨宝，周茂阁，张麒麟，郭敏，
申请(专利权)人：山东同创汽车散热装置股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37