一种汽车用减震垫制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用减震垫，其包括具有内孔的圆柱体结构的连接段，所述连接段的两端分别延伸有圆柱体结构的第一减震垫圈和第二减震垫圈，所述第一、二减震垫圈的端面上均延伸有若干个减震凸起部，所述减震凸起部的中心处开设有孔，所述第一减震垫圈、第二减震垫圈和连接段的内孔中设置有中空的凸棱。上述汽车用减震垫通过结构优化，整体结构包括由第一减震垫圈、第二减震垫圈和减震凸起部组成的三级减震结构，大大提高了减震垫的减震效果，同时提高了减震垫的耐屈绕性，延长了减震垫的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用减震垫
本专利技术涉及一种减震部件，尤其涉及一种汽车用减震垫。
技术介绍
众所周知，减震垫是汽车上必不可少的重要部件，其能够有效地对外部压力进行 缓冲，以避免汽车部件受到损伤，目前，现有的车用减震垫多采用实心结构，外形为半椭圆 形结构，该种结构的减震垫因其自身设计问题存在减震效果差和使用寿命短的缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车用减震垫，以解决现有技术中车用减震垫存在减震 效果差和使用寿命短的问题。 为达此目的，本专利技术采用以下技术方案： -种汽车用减震垫，其包括具有内孔的圆柱体结构的连接段，所述连接段的两端 分别延伸有圆柱体结构的第一减震垫圈和第二减震垫圈，所述第一、二减震垫圈的端面上 均延伸有若干个减震凸起部，所述减震凸起部的中心处开设有孔，所述第一减震垫圈、第二 减震垫圈和连接段的内孔中设置有中空的凸棱。 特别地，所述第一、二减震垫圈的直径大于连接段的直径，且所述第一减震垫圈的 直径和第二减震垫圈的直径相等。 特别地，所述减震凸起部设置有八个，其均布于所述第一、二减震垫圈的端面上。 特别地，所述减震凸起部的截面为椭圆形结构，且其上开设的孔为长圆形。 特别地，所述凸棱的截面为方形、圆弧形或梯形的任一种。 优选地，所述凸棱的截面为圆弧形。 本专利技术的有益效果为，与现有技术相比所述汽车用减震垫通过结构优化，整体结 构包括由第一减震垫圈、第二减震垫圈和减震凸起部组成的三级减震结构，大大提高了减 震垫的减震效果，同时提高了减震垫的耐屈绕性，延长了减震垫的使用寿命。 【附图说明】 图1是本专利技术【具体实施方式】1提供的汽车用减震垫的立体结构示意图； 图2是本专利技术【具体实施方式】1提供的汽车用减震垫的侧视图； 图3是图2的A向视图。 图中： 1、连接段；2、内孔；3、第一减震垫圈；4、第二减震垫圈；5、减震凸起部；6、孔；7、 凸棱。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本专利技术的技术方案。 请参阅图1至图3所示，本实施例中，一种汽车用减震垫圆柱体结构的连接段1， 所述连接段1具有内孔2,且所述连接段1的两端分别延伸有圆柱体结构的第一减震垫圈3 和第二减震垫圈4,所述第一减震垫圈3和第二减震垫圈4的端面上均延伸有八个减震凸起 部5,所述八个减震凸起部5均布于对应减震垫圈的端面上，所述减震凸起部5截面为椭圆 形且其中心处开设有长圆形的孔6。 所述第一减震垫圈3、第二减震垫圈4和连接段1的内孔中设置有中空的凸棱7， 所述凸棱7的截面为圆弧形结构。 所述第一减震垫圈3和第二减震垫圈4的直径大于连接段1的直径，且所述第一 减震垫圈3的直径和第二减震垫圈4的直径相等。 以上实施例只是阐述了本专利技术的基本原理和特性，本专利技术不受上述事例限制，在 不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入 要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用减震垫，其特征在于，其包括具有内孔的圆柱体结构的连接段，所述连接段的两端分别延伸有圆柱体结构的第一减震垫圈和第二减震垫圈，所述第一、二减震垫圈的端面上均延伸有若干个减震凸起部，所述减震凸起部的中心处开设有孔，所述第一减震垫圈、第二减震垫圈和连接段的内孔中设置有中空的凸棱。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车用减震垫，其特征在于，其包括具有内孔的圆柱体结构的连接段，所述连接 段的两端分别延伸有圆柱体结构的第一减震垫圈和第二减震垫圈，所述第一、二减震垫圈 的端面上均延伸有若干个减震凸起部，所述减震凸起部的中心处开设有孔，所述第一减震 垫圈、第二减震垫圈和连接段的内孔中设置有中空的凸棱。2. 根据权利要求1所述的汽车用减震垫，其特征在于，所述第一、二减震垫圈的直径大 于连接段的直径，且所述第一减震垫圈的直径和第二减...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，徐俊，
申请(专利权)人：昆山力普电子橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32