一种气动式直升机起降平台可倒安全网制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气动式直升机起降平台可倒安全网，由均布排列的安全网单元构成，每个安全网单元包括网片、底座，还包括驱动及锁紧模块和供气管路，利用船上原有压缩空气气源，采用气动动力形式，有效简化了设备配置，同时从根本上解决了液压安全网管路液压油泄露的问题，安全网单元的驱动气缸和锁紧气缸均连入同一个供气管路，能够通过手动阀集中控制，操作人员无需站至平台边缘逐个对安全网单元操作，有效提高操作效率与作业安全性，且结构简单，维护方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在船舶领域使用的用于保护直升机起降平台作业人员安全 的安全网，具体涉及一种气动式直升机起降平台可倒安全网。 一种气动式直升机起降平台可倒安全网
技术介绍
直升机起降平台可倒安全网是直升机作业船舶所必配的保障设备，设置于起降平 台舷侧，具有坚起与放下两种工作状态，坚起时，能够保障起降平台作业人员安全，放倒时， 不影响直升机的悬停或起降作业。起降平台可倒安全网主要由网片、收放机构和固定装置 组成，目前国内现有安全网收放机构的形式有两种：手动收放式与液压收放式，区别主要在 于收放机构原理的不同。手动收放式直接采用人工钩挂网片或手摇操作手柄转动蜗轮、蜗 杆实现安全网网片的收放，该种形式原理简单成本低，但工作时由于需要操作人员站至舷 边进行逐个网片的操作，因此效率低下，费时长，以中型直升机起降平台为例，若仅一人手 动操作，全部平台可倒安全网网片的收起约需半个小时，并且在较大海况下作业非常危险， 曾经就出现过操作人员在操作挂钩收放式安全网时掉入大海的事故。液压式安全网需在 船上设置专用液压泵站，通过众多液压管支路与每个网片的液压油缸执行机构相连接，以 液压动力形式驱动执行终端实现网片的收放，液压式安全网可通过控制终端进行一键式操 作，解决了手动收放的效率低及安全性问题，但带来的另一方面问题是，大大增加了成本， 同时由于起降平台下方等区域布满了液压管路，在长时间压力作用下，管路接头处会产生 液压油渗漏，保养及维修耗尽人力及物力但仍无法解决漏油的根本问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种气动式直升机起降平台可倒安全网，能有效提 高操作效率及安全性，且结构简单、成本低、维护方便。 一种气动式直升机起降平台可倒安全网，由均布排列的安全网单元构成，每个安 全网单元包括网片、底座，该可倒安全网还包括驱动及锁紧模块和供气管路，外围设备气源 为供气管路供气，所述驱动及锁紧模块包括驱动气缸、锁紧气缸、手动阀、手动换向阀、压力 表、压力开关、减压阀、开关阀和滤清器，所述网片由网架和网绳构成，网架与底座铰接，底 座与直升机起降平台焊接固定，网架上设有销孔，锁紧气缸的锁紧销在网架坚起时与所述 销孔对应，驱动气缸的驱动端与网架固定连接，供气管路顺次经过滤清器、开关阀、减压阀 后分为两路，一路经过压力开关、压力表、手动阀连入驱动气缸，另一路经过、手动换向阀连 入锁紧气缸。 进一步的，安全网单元的驱动气缸和锁紧气缸分别连入同一路供气管路。 有益效果： 1、本技术利用船上原有压缩空气气源，采用气动动力形式，有效简化了设备 配置，同时从根本上解决了液压安全网管路液压油泄露的问题； 2、本技术的安全网单元的驱动气缸和锁紧气缸分别连入同一路供气管路，能 够通过手动阀集中控制，操作人员无需站至平台边缘逐个对安全网单元操作，有效提高操 作效率与作业安全性； 3、本技术无需电动操作，结构简单，维护方便，只需定期检查管路压力或补充 气体即可，减少了保养及维修造成的人力和物力的浪费，进一步为安全网的有效控制提供 了保障。 【附图说明】 图1为放倒状态下气动式直升机起降平台可倒安全网总布置图； 图2为安全网单元坚起状态示意图； 其中，1-网架，2-网片，3-底座，4-驱动及锁紧模块； 图3为气动式直升机起降平台可倒安全网的示意图； 其中，5-气源，6-滤清器，7-开关阀，8-减压阀，9-压力开关，10-压力表，11-手动 换向阀，12-手动阀，13-锁紧气缸，14-驱动气缸 【具体实施方式】 下面结合附图并举实施例，对本技术进行详细描述。 本技术提供了一种气动式直升机起降平台可倒安全网，由均布排列的安全网 单元构成，每个安全网单元包括网片2、底座3,还包括驱动及锁紧模块4和供气管路，如图 1所示为放倒状态下气动式直升机起降平台可倒安全网总布置图。 该可倒安全网还包括驱动及锁紧模块4和供气管路，外围设备气源5为供气管路 供气，驱动及锁紧模块4包括驱动气缸14、锁紧气缸13、手动阀12、手动换向阀11、压力表 10、压力开关9、减压阀8、开关阀7和滤清器6。 如图2所示为每个安全网单元的示意图，网片2由网架1和网绳构成，网架1与底 座3铰接，底座3与直升机起降平台焊接固定，网架1上设有销孔，锁紧气缸13的锁紧销在 网架1坚起时与所述销孔对应，驱动气缸14的驱动端与网架1固定连接，本实施例中，网架 1中间加工有支撑杆，驱动气缸14的驱动端与网架1中间的支撑杆连接。供气管路顺次经 过滤清器6、开关阀7、减压阀8后分为两路，一路经过压力开关9、压力表10、手动阀12连 入驱动气缸14,另一路经过手动换向阀11连入锁紧气缸13。 如附图3所示，船上气源5所供的压缩空气经过滤清器6过滤后，由开关阀7控制 进入安全网的供气管路，经减压阀8减压至IMPa后，分为两路，一路经过压力开关9、压力 表10、手动阀12连入驱动气缸14,通过压力开关9及压力表10监测控制供该路的气压，通 过操作手动阀12来控制驱动气缸14,便可实现安全网的放倒或坚起，另一路经过手动换向 阀11连入锁紧气缸13,通过操作手动换向阀11来控制锁紧气缸13,便实现安全网的解锁 或锁紧，本技术操作形式为集中式手动阀控制，所有的安全网单元的驱动气缸14和锁 紧气缸13分别连入同一路供气管路操作人员无需站至平台边缘逐个对安全网单元操作， 有效提高操作效率与作业安全性。本实施例中压力控制在IMpa，通过减压阀8将气压减压 至IMpa，这是由于船舶系统中原有的气源用于其他用途，压力较大，用于气缸时，将压力降 为IMpa能够有效的保证气缸的正常工作。 本技术气源利用船上原有压缩空气气源5,采用气动动力形式，有效简化了设 备配置，同时从根本上解决了液压安全网管路液压油泄露的问题； 锁紧气缸13-端为锁紧销，另一端为手动拉环，中间为气动活塞，正常状态下，可 倒安全网由气压驱动放倒/坚起、解锁，非正常工况下，如管路气体压力不够或者安全网单 元失控时，可通过手动操作人力手动拉环等操作，实现安全网的解锁、放倒/坚起功能。本 技术无需电动操作，结构简单，维护方便，只需定期检查管路压力或补充气体即可，减 少了保养及维修造成的人力和物力的浪费，进一步为安全网的有效控制提供了保障。 综上所述，以上仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的 保护范围。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包 含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动式直升机起降平台可倒安全网，由均布排列的安全网单元构成，每个安全网单元包括网片（2）、底座（3），其特征在于，该可倒安全网还包括驱动及锁紧模块（4）和供气管路，外围设备气源（5）为供气管路供气，所述驱动及锁紧模块（4）包括驱动气缸（14）、锁紧气缸（13）、手动阀（12）、手动换向阀（11）、压力表（10）、压力开关（9）、减压阀（8）、开关阀（7）和滤清器（6），所述网片（2）由网架（1）和网绳构成，网架（1）与底座（3）铰接，底座（3）与直升机起降平台焊接固定，网架（1）上设有销孔，锁紧气缸（13）的锁紧销在网架（1）竖起时与所述销孔对应，驱动气缸（14）的驱动端与网架（1）固定连接，供气管路顺次经过滤清器（6）、开关阀（7）、减压阀（8）后分为两路，一路经过压力开关（9）、压力表（10）、手动阀（12）连入驱动气缸（14），另一路经过手动换向阀（11）连入锁紧气缸（13）。

【技术特征摘要】
1. 一种气动式直升机起降平台可倒安全网，由均布排列的安全网单元构成，每个安全 网单元包括网片（2)、底座（3)，其特征在于，该可倒安全网还包括驱动及锁紧模块（4)和供 气管路，外围设备气源（5)为供气管路供气，所述驱动及锁紧模块（4)包括驱动气缸（14)、 锁紧气缸（13)、手动阀（12)、手动换向阀（11)、压力表（10)、压力开关（9)、减压阀（8)、开 关阀（7)和滤清器（6)，所述网片（2)由网架（1)和网绳构成，网架（1)与底座（3)铰接，底 座（3)与直升机起降平台...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡巧玲，邓爱民，胡翩，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42