后盖电泳零件集成支架制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种后盖电泳零件集成支架，包括基座和数个后盖支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数个后盖支架安装在基座上，每一个后盖支架固持一个后盖，每一个后盖支架与后盖之间形成至少三个紧固点。基座、数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持的后盖整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。本实用新型专利技术的后盖电泳零件集成支架能同时对数个后盖进行加工，仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该后盖电泳零件集成支架为框架结构，框架结构的清洁、处理和更换都较为方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件加工
，更具体地说，涉及一种用于对汽车后 盖进行电泳加工的支架。 后盖电泳零件集成支架
技术介绍
电泳工艺，又称为电泳涂装（electro-coating)是利用外加电场使悬浮于电泳液 中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。电泳涂装的原 理技术于是20世纪30年代末，但开发这一技术并获得工业应用是在1963年以后，电 泳涂装是近30年来发展起来的一种特殊涂膜形成方法，是对水性涂料最具有实际意义的 施工工艺。具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，迅速在汽车、建材、五金、家电等行业 得到广泛的应用。电泳工艺大致包括电解、电泳动、电沉积和电渗四个阶段。通常，电泳工 艺由一体化的设备完成。电泳工艺得到的漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，电泳 漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。电泳工艺采用水溶 性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，安全卫 生，同时避免了火灾的隐患，并且，电泳工艺的涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达 90%?95%。 由于存在上述优势，在汽车工业中，电泳工艺得到了广泛的应用，用于对车体进行 预处理涂装。但电泳工艺也存在一定的局限性，电泳工艺对烘干固化要求的温度较高，对涂 料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处理，所以电泳工艺设备复杂、投资费用 高。因此，在实际的应用中，汽车生产企业一般只能够配备少数的几条电泳工艺生产线。这 些生产线的主要作用是用于对新生产的汽车进行预处理电泳涂装。因此其电泳设备的整体 尺寸设计都是针对整车的。 但经常也会遇到这种情况：对于需要修理的汽车、或者由于操作、设备或者输送等 原因造成汽车的部分零部件损坏。例如车身的前盖、后盖、门板和前叶等零件出现凹陷或者 刮花等严重问题，而整车基本完好，这时就需要对这些零部件进行单独生产。对于这些单独 生产的零部件，其电泳工艺就遇到问题。由于电泳设备的设计不是针对这些零部件的，因此 目前的做法是准备一辆专用的或者已经报废的车体，将需要进行电泳的零部件安装在车体 上，以整车的形式进入到电泳设备中进行电泳工艺。但这种方式的缺陷比较明显： 1)效率低下：由于车体的限制，在一个车体上只能安装一个前盖、一个后盖、四个 门板和两个前叶。如果更加细致的区分，四个门板实际上也是不同的，两个前叶也是左右各 一个。所以，实际上对一个车体进行电泳涂装，真正获得的效果仅仅是其中的一个部件。从 加工工艺的角度，一个车体占据了一个工位，但这个工位实际只产出的了一个零部件，效率 低。此外，对于涂料也产生了多余的消耗。由于电泳工艺是整体进行，对整个车体都会进行 电泳涂装，而真正需要的实际上仅仅是其中的一个零部件，其余部分的涂料相当于都浪费 了。 2)车体通常是由报废车改装而来，报废车的清洁难度较大，而清洁不当会对电泳 设备的槽液造成污染，影响工艺参数。此外，即使没有其他污染，多次反复经过电泳的车体 也会对槽液造成影响，所以也需要定期对多次使用的车体进行清洁处理或者更换。对于由 报废车改装而来的车体来说，清洁、处理或者更换的工作量和成本都比较高。这也造成了零 件生产成本的上升。 于是，就需要一种更加高效，同时也具有更低的成本的针对零部件的电泳工艺的 实现方法。
技术实现思路
本技术旨在提出一种能同时对数个后盖进行电泳工艺的后盖电泳零件集成 支架。 根据本技术的一实施例，提出一种后盖电泳零件集成支架，包括基座和数个 后盖支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数个后 盖支架安装在基座上，每一个后盖支架固持一个后盖，每一个后盖支架与后盖之间形成至 少三个紧固点。基座、数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持的后盖整体位于一限定 空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。 在一个实施例中，基座是矩形框架结构。锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位 置与载具上的锁紧站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构，将基座锁紧固定于载具。 在一个实施例中，后盖支架包括：坚直框架、一对顶部紧固件、一对侧部紧固件和 一对中央紧固件。坚直框架固定于基座上，坚直框架包括两个坚直臂、连接两个坚直臂顶部 的顶部横梁和连接两个坚直臂中部的中部横梁。一对顶部紧固件分别布置在顶部横梁的 两端，每一个顶部紧固件包括水平延伸的第一支撑件和从第一支撑件坚直向上延伸的夹持 件。一对侧部紧固件分别布置在中部横梁的两端，每一个侧部紧固件包括斜向延伸的第二 支撑件和安装在第二支撑件上的活动钩件。一对中央紧固件布置在中部横梁的中部，每一 个中央紧固件包括斜向延伸的第三支撑件和安装在第三支撑件上的连接杆。一对顶部紧固 件、一对侧部紧固件和一对中央紧固件与后盖共形成六个紧固点。 在一个实施例中，活动钩件包括：套管和转动杆。套管中空，外侧固定在支撑杆上。 转动杆呈L型，L型转动杆中的长段穿过套管，长段的端部连接一钩形弯杆，转动L型 转动杆中的短段，转动杆转动，钩形弯杆紧固门板并锁紧。 在一个实施例中，载具是汽车输送载具，汽车输送载具具备四个锁紧站。锁紧机构 是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。 在一个实施例中，限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。 在一个实施例中，基座上以等间隔布置六个后盖支架。 在一个实施例中，基座安装到一雪橇部件上，再通过雪橇部件连接至电泳设备的 载具。 本技术的后盖电泳零件集成支架能同时对数个后盖，比如六个后盖进行加 工，仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该后盖电泳零件集成支架为 框架结构，结构简单，成本较低。并且框架结构的后盖电泳零件集成支架的清洁、处理和更 换都较为方便。 【附图说明】 本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的 描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中： 图1揭示了根据本技术的一实施例的后盖电泳零件集成支架的结构示意图。 图2揭示了根据本技术的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应 侧部紧固件的位置。 图3揭示了根据本技术的一实施例的后盖电泳零件集成支架中活动钩件的 结构示意图。 图4揭示了根据本技术的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应 中央紧固件的位置。 【具体实施方式】 参考图1所示，揭示了根据本技术的一实施例的后盖电泳零件集成支架的结 构示意图。该实施例的后盖电泳零件集成支架100适于与采用汽车输送载具，比如全旋反 向浸渍输送载具（Rodip载具）、穿梭机输送载具（Vario-Shuttle载具）、双摆链输送载具、 单摆链输送载具或者通过雪橇部件连接至载具等形式的电泳设备配合，能同时对数个后盖 200,比如六个后盖200进行电泳涂装工艺。而该六个后盖200仅占用电泳设备中的一个工 位。传统方式中，在一个车体上仅仅能够安装一个后盖，六个后盖的电泳需要占据六个工 位。因此本技术的后盖电泳零件集成支架能够使得对后盖的电泳加工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后盖电泳零件集成支架，其特征在于，包括：基座，基座具有数个锁紧机构，所述锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具；数个后盖支架，安装在所述基座上，每一个后盖支架固持一个后盖，每一个后盖支架与后盖之间形成至少三个紧固点；其中，所述基座、数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持的后盖整体位于一限定空间内，所述限定空间是电泳设备的最大通过空间。

【技术特征摘要】
1. 一种后盖电泳零件集成支架，其特征在于，包括： 基座，基座具有数个锁紧机构，所述锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具； 数个后盖支架，安装在所述基座上，每一个后盖支架固持一个后盖，每一个后盖支架与 后盖之间形成至少三个紧固点； 其中，所述基座、数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持的后盖整体位于一限定 空间内，所述限定空间是电泳设备的最大通过空间。2. 如权利要求1所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于， 所述基座是矩形框架结构； 所述锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位置与所述载具上的锁紧站相对应，所述 锁紧站锁紧所述锁紧机构，将基座锁紧固定于所述载具。3. 如权利要求2所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于，所述后盖支架包括： 坚直框架，坚直框架固定于所述基座上，坚直框架包括两个坚直臂、连接两个坚直臂顶 部的顶部横梁和连接两个坚直臂中部的中部横梁； 一对顶部紧固件，分别布置在顶部横梁的两端，每一个顶部紧固件包括水平延伸的第 一支撑件和从第一支撑件坚直向上延伸的夹持件； 一对侧部紧固件，分别布置在中部横梁的两端，每一个侧部紧固件包括斜向延伸的第 二支撑件和安装在第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆强，徐以胜，于淑霞，谢凯龙，
申请(专利权)人：上海大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31