集热管式汽车尾气取暖装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了集热管式汽车尾气取暖装置，包括热交换器、空气管、旁路管、第一阀门和第二阀门；热交换器连接在排气管外周，与排气管构成密闭的空腔结构，空腔内设有液体热交换介质，热交换器还包括多条热管；至少一根空气管设置在排气管的一侧，空气管的一端设有进气口与外界连通，空气管的另一端设有出气口，出气口与车厢连通；多条热管一端插入热交换器的液体热交换介质中，另一端插入空气管中；空气管一侧设有冷空气旁通管，空气旁通管两端分别与进气口和出气口处的空气管连通，与空气管连通处的空气旁通管上分别设有第一阀门和第二阀门。本装置能够对汽车尾气所释放的热量进行回收，达到能源循环利用，节能环保，清洁高效的作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车尾气能量回收装置，特别是涉及一种集热管式汽车尾气 取暖装置，适用于公共汽车和小型汽车尾气取暖装置，可用于冬天汽车的暖气供应。 集热管式汽车尾气取暖装置
技术介绍
随着汽车数量的增加，消耗的石油越来越多，而石油等属于不可再生能源也将会 消耗殆尽。在汽车当中，石油的利用率很低，在发动机中燃烧产生的热量并非全部转化为动 能，其中30%?40%的能量以尾气的余热的形式排放到大气。如果这一部分能量能够回 收，将提高能源的利用率。考虑到如今很多的汽车供暖系统都是采用燃料供暖，而排气管里 的能量没有利用到。 对于这个问题，就需要有新的技术来提高能量的回收能力，充分利用汽车尾气的 热量，节约能源，保护环境。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，成本低，节能无污染，方便 维修的集热管式汽车尾气取暖装置。 本技术的集热管式汽车尾气取暖装置，由排气管作为加热源，使用时，通过排 气管的热量经传热介质传给热管，在冷空气管通入空气，使得空气变暖而通入车厢。 本技术的目的通过如下技术方案实现： 一种集热管式汽车尾气取暖装置，包括热交换器、空气管、旁路管、温度传感器、第 一阀门和第二阀门；热交换器连接在排气管外周，与排气管构成密闭的空腔结构，空腔内设 有液体热交换介质，热交换器还包括多条热管；至少空气管设置在排气管的一侧，空气管的 一端设有进气口与外界连通，空气管的另一端设有出气口，出气口与车厢连通；多条热管一 端插入热交换器的液体热交换介质中，另一端插入空气管中；空气管一侧设有冷空气旁通 管，空气旁通管两端分别与进气口和出气口处的空气管连通，与空气管连通处的空气旁通 管上分别设有第一阀门和第二阀门；空气管的出口处设有温度传感器。 优选地，所述热交换器为一个方形空腔结构，热交换器左右两端都焊接在汽车尾 气的排气管管壁上，以外面的方形结构作为外壳，以焊接在内的排气管作为内壳，外壳与内 壳之间为液体箱，在外壳的两面安装多条热管。 所述液体热交换介质优选为溴化锂。 所述热交换器上设有一个进液口。 所述热管与冷空气管连接处用耐高温胶密封。 本技术具有如下优点： (1)本技术采用汽车排气管作为加热源，能够提高能源的使用率简单、而且制 造该装置的成本低、可行性高而且能够保护环境； (2)本技术结构简单，热交换器与排气管焊接在一起，不会脱落，减少能源损 耗的可能性，安装使用方便、传热效果明显； (3)本技术使用范围广，只要有空气通入就能够制成暖气通往车厢。 (4)本技术是使用加热新鲜空气进入车厢，避免了尾气直接进入车厢而导致 的中毒事故的危险。 【附图说明】 图1为本技术集热管式汽车尾气取暖装置的结构示意图； 图2为图1中的热交换器的结构示意图。 图中示出：排气管1、热交换器2、空气管3、旁路管4、温度传感器5、第一阀门6和 第二阀门7。 【具体实施方式】 为更好地理解本技术，下面结合附图对本技术作进一步的说明，但是本 技术的实施方式不限如此。 如图1、2所示，一种集热管式汽车尾气取暖装置，包括热交换器2、空气管3、旁路 管4、温度传感器5、第一阀门6和第二阀门7 ;热交换器1连接在排气管1外周，与排气管1 构成密闭的空腔结构，空腔内设有液体热交换介质，该液体热交换介质优选为溴化锂，热交 换器1还包括多条热管；至少一根空气管3设置于排气管1的一侧，空气管的一端设有进气 口与外界连通，空气管3的另一端设有出气口，出气口与车厢连通，为车厢提供加热后的空 气；多条热管一端插入热交换器1的液体热交换介质中，另一端插入空气管3中，用于加热 进入的冷空气；热管与冷空气管连接处用耐高温胶密封；空气管3 -侧设有冷空气旁通管 4,空气旁通管4两端分别与进气口和出气口处的空气管3连通，与空气管3连通处的空气 旁通管4上分别设有第一阀门6和第二阀门7,空气旁通管4用于调节进入车厢暖气的温 度，当通入车厢的暖气温度过高时，可以控制第一阀门6和第二阀门7的开度，增加冷空气 的量，降低车厢温度；空气管3出口处设有温度传感器5。 -般而言，车辆运行后排气管的温度较高，尽管溴化锂的沸点比较高，但也会慢慢 减少。为此，本技术再热交换器2上设有一个进液口，用于当液体热交换介质减少时， 补充液体热交换介质，使得传热效果不会下降。 热交换器2优选为一个方形空腔结构，热交换器2左右两端都焊接在汽车尾气的 排气管1管壁上，以外面的方形结构作为外壳，以焊接在内的排气管作为内壳，外壳与内壳 之间为液体箱，在外壳的两面安装多条热管。 空气管是用作吸进冷空气和输出暖空气作用，热交换器所伸出的热管一端插入空 气管3中，热管与空气管用耐高温胶密封，热量从排气管传到液体介质，再到热管，通过热 管迅速加热空气管3中热管周围的空气，将冷空气加热为暖气被送进车厢中。 第一阀门6和第二阀门7根据温度传感器5测量暖气温度而调节开度大小，控制 车厢内温度。当温度传感器5测量通往车厢的空气温度过高时，减小第一阀门6的开度，增 加第二阀门7的开度；当温度传感器5测量通往车厢的空气温度过低时，则增大第一阀门6 的开度，减小第二阀门7的开度，从而使得通往车厢内的温度适合乘车人，让车厢成为一个 舒适的温度环境。 本技术的热交换器2内设有多条热管，通过液体介质使得热管收集热量，而 液体热交换介质优选溴化锂。利用溴化锂作为液体热交换介质，外壳与内壳之间为液体箱， 将汽车排气管的排气热量通过液体介质使热管收集热量。本技术能够提高能源的使用 率，而且制造该装置的成本低、可行性高而且能够保护环境；本技术结构简单，热交换 器与排气管焊接在一起，不会脱落，减少能源损耗的可能性，安装使用方便、传热效果明显； 本技术使用范围广，只要有空气通入就能够制成暖气通往车厢。本技术是使用加 热新鲜空气进入车厢，避免了尾气直接进入车厢而导致的中毒事故的危险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
集热管式汽车尾气取暖装置，其特征在于包括热交换器、空气管、旁路管、温度传感器、第一阀门和第二阀门；热交换器连接在排气管外周，与排气管构成密闭的空腔结构，空腔内设有液体热交换介质，热交换器还包括多条热管；至少一根空气管设置在排气管的一侧，空气管的一端设有进气口与外界连通，空气管的另一端设有出气口，出气口与车厢连通；多条热管一端插入热交换器的液体热交换介质中，另一端插入空气管中；空气管一侧设有冷空气旁通管，空气旁通管两端分别与进气口和出气口处的空气管连通，与空气管连通处的空气旁通管上分别设有第一阀门和第二阀门；空气管的出口处设有温度传感器。

【技术特征摘要】
1. 集热管式汽车尾气取暖装置，其特征在于包括热交换器、空气管、旁路管、温度传感 器、第一阀门和第二阀门；热交换器连接在排气管外周，与排气管构成密闭的空腔结构，空 腔内设有液体热交换介质，热交换器还包括多条热管；至少一根空气管设置在排气管的一 侦牝空气管的一端设有进气口与外界连通，空气管的另一端设有出气口，出气口与车厢连 通；多条热管一端插入热交换器的液体热交换介质中，另一端插入空气管中；空气管一侧 设有冷空气旁通管，空气旁通管两端分别与进气口和出气口处的空气管连通，与空气管连 通处的空气旁通管上分别设有第一阀门和第二阀门；空气管的出口处设有温度传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：李利平，张志鹏，何炯照，利扶桦，
申请(专利权)人：华南理工大学广州学院，
类型：新型
国别省市：广东;44