电动车的自动变速驱动装置制造方法及图纸

一种电动车的自动变速驱动装置，包括驱动电机和变速机构，驱动电机的电机轴通过轴承支撑在电机箱盖上，变速机构的初级主动齿轮与驱动电机的电机轴周向固定连接；变速机构的主轴一端通过轴承支撑在初级主动齿轮的内孔中，主轴另一端通过轴承支撑在变速机构箱盖上，主轴上周向固定有主轴传动齿轮，所述主轴传动齿轮上固定有摩擦盘，初级主动齿轮上环轴心均布设置多个离心块，各离心块的固定端通过销轴与初级主动齿轮铰接，各离心块的自由端连接有回位拉簧，离心块位于摩擦盘的内腔中，通过离心运动与摩擦盘形成动力传递关系。它结构简单、制造成本低、操作简便、使用寿命长、乘坐舒适性优、有效提升整车加速性能、爬坡能力、增加续航里程等性能。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆变速装置领域，特别涉及一种电动车的自动变速驱动装置。 电动车的自动变速驱动装置
技术介绍
现有电动车的驱动装置通常有以下种类： -种为驱动电机加两级减速机构，这种驱动装置的驱动电机等功率可调速比低， 对于实际使用工况变化范围需要更多的功率储备，这是很不经济的。它本身的缺点有：1、上 坡时和重载加速时，电流较大，耗电量较大且上坡时动力不足至无法适用。上坡时和重载加 速时，容易引起电流急剧增大，驱动电机效率低下，且容易烧毁控制器和电机，同时大电流 放电还直接影响蓄电池的寿命；2、在各种路况下行驶综合效率较低，续航里程较短；3、力口 速性能差、爬坡能力较弱。 -种为驱动电机加两档手动或电控自动变速机构，这种驱动装置虽然能解决爬坡 能力较弱等缺点。它本身的缺点有：1、换挡过程中对齿轮冲击过大，降低齿轮寿命，乘坐舒 适性较差；2、采用3级减速，传动结构复杂，传动效率较低；3、采用电控自动变挡，控制复 杂，可靠性较低、增加成本。 上述的两种电动车的驱动装置在各种路况下行驶综合效率较低、爬坡能力弱、力口 速性能差、可靠性较差等的状况，导致电动车的动力性能能力较弱、乘坐舒适性较低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动车的自动变速驱动装 置，它结构紧凑简单、安装方便快捷、使用寿命长、乘坐舒适性高、可靠性高、传动效率高。 本技术的技术方案是：一种电动车的自动变速驱动装置，包括驱动电机和变 速机构，所述驱动电机的电机轴通过轴承支撑在电机箱盖上，所述变速机构包括初级传动 齿轮组件、主轴组件、副轴组件、倒挡传动齿轮、倒挡拨叉组件，所述初级传动齿轮组件中的 初级主动齿轮与驱动电机的电机轴周向固定连接；所述主轴组件中的主轴的一端通过轴承 支撑在初级主动齿轮的内孔中，主轴的另一端通过轴承支撑在变速机构箱盖上，所述主轴 上周向固定有主轴传动齿轮，所述主轴传动齿轮上固定有摩擦盘，所述初级主动齿轮上环 轴心均布设置多个离心块，各离心块的固定端通过销轴与初级主动齿轮铰接，各离心块的 自由端连接有回位拉簧，所述离心块位于摩擦盘的内腔中，通过离心运动与摩擦盘形成动 力传递关系；所述副轴组件中的副轴的一端通过轴承支撑在电机箱盖上，副轴的另一端通 过轴承支撑在变速机构箱盖上，电机箱盖与变速机构箱盖固定连接，所述副轴上周向固定 有副轴传动齿轮，所述副轴传动齿轮与主轴传动齿轮啮合，所述副轴上通过轴承支撑有初 级从动齿轮，所述初级从动齿轮与初级主动齿轮啮合，所述初级从动齿轮的一轴向端设有 超越离合器，初级从动齿轮通过超越离合器与副轴形成动力传递关系，所述初级从动齿轮 另一轴向端设有内齿，一倒挡传动齿轮花键配合在副轴上，倒挡传动齿轮通过轴向移动与 初级从动齿轮的内齿啮合或分离，所述倒挡拨叉组件通过拨叉与倒挡传动齿轮连接。 所述主轴组件中的主轴上周向固定一末极主动齿轮，一传动轴上设有一末极从动 齿轮与末极主动齿轮啮合，所述传动轴的一端通过轴承支撑在电机箱盖上，传动轴的另一 端通过轴承支撑在变速机构箱盖上，所述传动轴上还设有一渐开线圆柱齿轮与一差速器上 的输出齿轮哨合，差速器壳的一端通过轴承支撑在电机箱盖上，差速器壳的另一端通过轴 承支撑在变速机构箱盖上。 所述离心块为三个。 所述副轴上周向固定有一轴套，所述超越离合器设置在初级从动齿轮与轴套之 间。 所述驱动电机包括电机轴、定子铁芯组件、转子铁芯组件、电机定子壳体、电机左 端盖和电机右端盖，所述定子铁芯组件与电机定子壳体之间热胀法紧配合，并设置紧钉螺 钉防止定子铁芯组件旋转，所述电机左端盖、电机右端盖分别设置在定子铁芯组件两端，并 通过螺栓与电机定子壳体固定连接，所述转子铁芯组件安装在电机轴上，位于定子铁芯组 件中，所述电机轴的两端分别通过轴承支撑在电机左端盖和电机右端盖上。 采用上述技术方案：由于本电动车的自动变速驱动装置的变速机构包括初级传动 齿轮组件、主轴组件、副轴组件、倒挡传动齿轮、倒挡拨叉组件，所述初级传动齿轮组件中的 初级主动齿轮与驱动电机的电机轴周向固定连接；所述主轴组件中的主轴的一端通过轴承 支撑在初级主动齿轮的内孔中，主轴的另一端通过轴承支撑在变速机构箱盖上，所述主轴 上周向固定有主轴传动齿轮，所述主轴传动齿轮上固定有摩擦盘，所述初级主动齿轮上环 轴心均布设置多个离心块，各离心块的固定端通过销轴与初级主动齿轮铰接，各离心块的 自由端连接有回位拉簧，所述离心块位于摩擦盘的内腔中，通过离心运动与摩擦盘形成动 力传递关系。当车辆低速行驶时，电机轴带动初级主动齿轮低速旋转，离心块的离心力不足 以克服拉簧阻力作用，离心块在拉簧作用下不与主轴上的摩擦盘结合，初级主动齿轮不直 接将动力传递给主轴传动齿轮，而是将动力经副轴组件减速后再传递给主轴传动齿轮，实 现车辆低速行驶。当车辆速度增加时，电机轴带动初级主动齿轮高速旋转，离心块的离心力 克服拉簧阻力作用，以铰接点为中心向外甩开，与主轴上的摩擦盘结合，初级主动齿轮直接 将动力传递给主轴传动齿轮，实现车辆高速行驶。本技术根据电机轴的转速高低自动 实现车辆的变速。且所述初级主动齿轮上环轴心均布设置多个离心块，在高速离心力的作 用下，离心块的外壁与摩擦盘相结合。通过多块离心块与摩擦盘接触配合可靠性高。使用 柔性摩擦传动与刚性齿轮传动相比，具有振动小、噪声低的优点，且乘坐舒适性高。 所述副轴的一端通过轴承支撑在电机箱盖上，副轴的另一端通过轴承支撑在变速 机构箱盖上，电机箱盖与变速机构箱盖固定连接，所述副轴上周向固定有副轴传动齿轮，所 述副轴传动齿轮与主轴传动齿轮啮合，所述副轴上通过轴承支撑有初级从动齿轮，所述初 级从动齿轮与初级主动齿轮啮合，所述初级从动齿轮的一轴向端设有超越离合器，初级从 动齿轮通过超越离合器与副轴形成动力传递关系，所述初级从动齿轮另一轴向端设有内 齿，一倒挡传动齿轮花键配合在副轴上，倒挡传动齿轮通过轴向移动与初级从动齿轮的内 齿啮合或分离，所述倒挡拨叉组件通过拨叉与倒挡传动齿轮连接。当车辆低速行驶时，初级 从动齿轮通过超越离合器将动力传递给副轴，再经副轴上的副轴传动齿轮将动力传递给主 轴传动齿轮。采用超越离合器，当车辆倒车时，超越离合器不将初级从动齿轮的动力传递给 副轴，而是通过扳动倒挡拨叉组件使倒挡拨叉组件倒挡传动齿轮与初级从动齿轮的内齿啮 合，通过倒挡传动齿轮将初级从动齿轮的动力传递给副轴。扳动倒挡拨叉组件使倒挡拨叉 组件倒挡传动齿轮与初级从动齿轮的内齿啮合时，实现倒挡锁定。扳动倒挡拨叉组件使倒 挡传动齿轮与初级从动齿轮的内齿分离时，实现倒挡解除。该超越离合器采用柔性接合，其 传动原理主要是依靠接合元件间接触后的相互压紧，利用压紧后产生的摩擦力传递扭矩， 解决了换挡过程中对齿轮冲击过大，降低齿轮寿命，乘坐舒适性较差等问题。超越离合器采 用柔性接合后，能使从动部分的转速较缓慢地上升，减少机械冲击，使电动车的工作状态比 较平稳，乘坐舒适性高，且传递扭矩大，工作时无噪声。 总之，本技术在各种路况下行驶综合效率高、爬坡能力强、加速性能好、可靠 性高、电动车的动力性能能力强、乘坐舒适性高。且本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的自动变速驱动装置，包括驱动电机和变速机构，所述驱动电机的电机轴通过轴承支撑在电机箱盖上，其特征在于：所述变速机构包括初级传动齿轮组件、主轴组件、副轴组件、倒挡传动齿轮、倒挡拨叉组件，所述初级传动齿轮组件中的初级主动齿轮与驱动电机的电机轴周向固定连接；所述主轴组件中的主轴的一端通过轴承支撑在初级主动齿轮的内孔中，主轴的另一端通过轴承支撑在变速机构箱盖上，所述主轴上周向固定有主轴传动齿轮，所述主轴传动齿轮上固定有摩擦盘，所述初级主动齿轮上环轴心均布设置多个离心块，各离心块的固定端通过销轴与初级主动齿轮铰接，各离心块的自由端连接有回位拉簧，所述离心块位于摩擦盘的内腔中，通过离心运动与摩擦盘形成动力传递关系；所述副轴组件中副轴的一端通过轴承支撑在电机箱盖上，副轴的另一端通过轴承支撑在变速机构箱盖上，电机箱盖与变速机构箱盖固定连接，所述副轴上周向固定有副轴传动齿轮，所述副轴传动齿轮与主轴传动齿轮啮合，所述副轴上通过轴承支撑有初级从动齿轮，所述初级从动齿轮与初级主动齿轮啮合，所述初级从动齿轮的一轴向端设有超越离合器，初级从动齿轮通过超越离合器与副轴形成动力传递关系，所述初级从动齿轮另一轴向端设有内齿，一倒挡传动齿轮花键配合在副轴上，倒挡传动齿轮通过轴向移动与初级从动齿轮的内齿啮合或分离，所述倒挡拨叉组件通过拨叉与倒挡传动齿轮连接。...

【技术特征摘要】
1. 一种电动车的自动变速驱动装置，包括驱动电机和变速机构，所述驱动电机的电机 轴通过轴承支撑在电机箱盖上，其特征在于：所述变速机构包括初级传动齿轮组件、主轴组 件、副轴组件、倒挡传动齿轮、倒挡拨叉组件，所述初级传动齿轮组件中的初级主动齿轮与 驱动电机的电机轴周向固定连接；所述主轴组件中的主轴的一端通过轴承支撑在初级主动 齿轮的内孔中，主轴的另一端通过轴承支撑在变速机构箱盖上，所述主轴上周向固定有主 轴传动齿轮，所述主轴传动齿轮上固定有摩擦盘，所述初级主动齿轮上环轴心均布设置多 个离心块，各离心块的固定端通过销轴与初级主动齿轮铰接，各离心块的自由端连接有回 位拉簧，所述离心块位于摩擦盘的内腔中，通过离心运动与摩擦盘形成动力传递关系；所述 副轴组件中副轴的一端通过轴承支撑在电机箱盖上，副轴的另一端通过轴承支撑在变速机 构箱盖上，电机箱盖与变速机构箱盖固定连接，所述副轴上周向固定有副轴传动齿轮，所述 副轴传动齿轮与主轴传动齿轮啮合，所述副轴上通过轴承支撑有初级从动齿轮，所述初级 从动齿轮与初级主动齿轮啮合，所述初级从动齿轮的一轴向端设有超越离合器，初级从动 齿轮通过超越离合器与副轴形成动力传递关系，所述初级从动齿轮另一轴向端设有内齿， 一倒挡传动齿轮花键配合在副轴上，倒挡传动齿轮通过轴向移动与初级从动齿轮的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘厚荣，
申请(专利权)人：刘厚荣，
类型：新型
国别省市：重庆;85