近期发生了多起公交车被燃事件，导致多人伤亡，所以公交车需要一个紧急情况的出口，公交车一般发生故障，车门是很容易打不开的，而车窗等出去速度慢，不方便，需要破坏的车窗较多，并且容易出现争先恐后的抢着逃出车窗的情况发生，所以虽然公交车内紧急逃生装置很多，但却都并不实用，因此需要一个只需一次性破坏，就能提供较大逃生空间的紧急出口，公交车上只有前后挡风玻璃满足这点，虽然后挡风玻璃不利于破坏，也不利于人逃出，并且提供的逃生空间不大，逃生效率较低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术主要涉及一种公交车逃生装置，还涉及逃生装置的使用方法与具体操作方 法。
技术介绍
近期发生了多起公交车被燃事件，导致多人伤亡，所以公交车需要一个紧急情况 的出口，公交车一般发生故障，车门是很容易打不开的，而车窗等出去速度慢，不方便，需要 破坏的车窗较多，并且容易出现争先恐后的抢着逃出车窗的情况发生，所以虽然公交车内 紧急逃生装置很多，但却都并不实用，因此需要一个只需一次性破坏，就能提供较大逃生空 间的紧急出口，公交车上只有前后挡风玻璃满足这点，虽然后挡风玻璃不利于破坏，也不利 于人逃出，并且提供的逃生空间不大，逃生效率较低，但是相对于其他的逃生手段除前挡风 玻璃外，也是一个非常不错的选择，主要视公交车的实际情况而定，因此绝大部分情况下， 前挡风玻璃都是最佳选择，但是破坏前后挡风玻璃需要极大的爆发力，而一般乘坐公交车 并不会携带破坏力极大的工具，这时候一般都需利用人体自身的力量，而人体自身的力量， 脚的是最大的，但是，在车上难以发挥，并且一般人很难满足破坏车窗的脚力，并且容易受 伤。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种便于人们最大化的利用人体的自身力量去 将前后挡风玻璃踹脱落或破碎，且对人体损伤较轻微的工具，。 为解决上述技术问题，本专利技术提供一种便于发挥人体力量优势，提供极大的爆发 力，并且对人体损伤较小的一种方法，那就是人的双手抓握在一个车顶扶手或拉环、把手之 类的物体上，然后双脚踩在前挡风玻璃或后挡风玻璃上，然后双脚用力蹬起，使整个人荡起 悬空，再用力踹在前挡风玻璃或后挡风玻璃上，就算一次不行可多次连续踹，因为此方法对 人体损伤较小，若多次连续踹依然不行，可增加几人同时踹（同时踹的最大人数视车大小 和杠杆的长度而定），若还是不行，则可再增加一个安全锤，用安全锤用力锤击前挡风玻璃 或后挡风玻璃的四个角落，然后再进行踹，若还是不行，则适当的减弱前挡风玻璃或后挡风 玻璃与车身的牢固能力，使踹窗时，能将前挡风玻璃或后挡风玻璃整个蹬离车身。。。。具 体的专利技术方案就是在前挡风玻璃往后不超过1. 8米的车顶上安装一个车顶扶手或者拉环、 把手之类的装置或在后挡风玻璃往前不超过1. 8米的车顶上安装一个车顶扶手或者拉环、 把手之类的装置，车顶扶手和拉环、把手也可设计成可收缩等之类便于平时不使用时不影 响到人。 进一步的，可附加一个较大的安全锤于车顶扶手或拉环附近，便于必要时的拿取。 更进一步的，车顶扶手和拉环、把手可设计的更符合人体工程学，更加利于踹击前后挡 风玻璃。 【附图说明】 图一为实施例一的结构示意图。 1为公交车车身，2为前挡风玻璃，3为后挡风玻璃，4为车顶扶手或拉环、把手之类 物体，附近可安置安全锤。5为车顶扶手或拉环、把手之类的物体，附近可安置安全锤。 【具体实施方式】 下面结合【具体实施方式】为本专利技术做进一步的详细描述。 实施例一：如图一所述的，逃生装置主要由车顶扶手 或拉环组成，所述车顶扶手或拉环，平行安装在公交车前挡风玻璃往后不超过1. 8米的车 顶上，所述的一种公交车逃生装置的逃生方法，其特征在于危机必要时，可手握车顶扶手和 拉环，然后用脚猛踹前挡风玻璃，将前挡风玻璃踹脱落或破碎即可逃生，若前挡风玻璃过于 坚固一个人无法将前挡风玻璃踹脱落，可同时多人手握车顶扶手和拉环，同时用脚猛踹前 挡风玻璃使其脱落或破碎，然后即可逃生。 实施例二：如图一所述的，逃生装置主要由车顶扶手或拉 环组成，所述车顶扶手或拉环，平行安装在公交车前挡风玻璃往后不超过1. 8米的车顶上 和后挡风玻璃往前不超过1. 8米的车顶上，所述的一种公交车逃生装置的逃生方法，其特 征在于危机必要时，可手握车顶扶手和拉环，然后用脚猛踹前挡风玻璃或后挡风玻璃，将前 后挡风玻璃踹脱落或破碎即可逃生，若前后挡风玻璃过于坚固一个人无法将前挡风玻璃踹 脱落，可同时多人手握车顶扶手和拉环，同时用脚猛踹前挡风玻璃或后挡风玻璃使其脱落 或破碎，然后即可逃生。 实施例三：如图一所述的，逃生装置主要由车顶扶手 或拉环组成，所述车顶扶手或拉环，平行安装在公交车前挡风玻璃往后不超过1. 8米的车 顶上，另外在该车顶扶手或拉环附近加装有安全锤，所述的一种公交车逃生装置的逃生方 法，其特征在于危机必要时，可手握车顶扶手和拉环，然后用脚猛踹前挡风玻璃，将前挡风 玻璃踹脱落或破碎即可逃生，若前挡风玻璃过于坚固一个人无法将前挡风玻璃踹脱落，可 同时多人手握车顶扶手和拉环，同时用脚猛踹前挡风玻璃使其脱落或破碎，若还是无法将 前挡风玻璃踹脱落或破碎，可先使用安全锤敲击前挡风玻璃的四个角，然后再进行猛踹前 挡风玻璃，使其脱落或破碎，然后即可逃生。 实施例四：如图一所述的，逃生装置主要由车顶扶手 或拉环组成，所述车顶扶手或拉环，平行安装在公交车前挡风玻璃往后不超过1. 8米的车 顶或后挡风玻璃往前不超过1. 8米的车顶上，所述的一种公交车逃生装置的逃生方法，其 特征在于危机必要时，可手握车顶扶手和拉环，然后用脚猛踹前后挡风玻璃，将前后挡风玻 璃踹脱落或破碎即可逃生，若前后挡风玻璃过于坚固一个人无法将前后挡风玻璃踹脱落， 可同时多人手握车顶扶手和拉环，同时用脚猛踹前后挡风玻璃使其脱落或破碎，若还是无 法将前后挡风玻璃踹脱落或破碎，可先使用安全锤敲击前后挡风玻璃的四个角，然后再进 行猛踹前后挡风玻璃，使其脱落或破碎，若还是无法将前后挡风玻璃踹脱落或破碎，可先使 用任何尖锐或较重的物品（如：灭火器，把手或其他可使用的物品）敲击前后挡风玻璃的四 个角，然后再进行猛踹前挡风玻璃，使其脱落或破碎，然后即可逃生。 以上所述仅为本专利技术的实施例而已，并不用于限制本专利技术。本专利技术可以有各种合 适的更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应 包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车逃生装置及方法，逃生装置主要由车顶扶手或拉环组成，所述车顶扶手或拉环，平行安装在公交车前挡风玻璃往后不超过1.8米的车顶上。
【技术特征摘要】
1. 一种公交车逃生装置及方法，逃生装置主要由车顶扶手或拉环组成，所述车顶扶手 或拉环，平行安装在公交车前挡风玻璃往后不超过1. 8米的车顶上。2. 如权利要求1所述的一种公交车逃生装置及方法，其特征在于所述车顶扶手或拉 环，也可平行安装在后挡风玻璃往前不超过1. 8米的车顶上。3. 如权利要求1所述一种公交车逃生装置及方法，其特征在于车顶扶手或拉环可安装 为可收缩式的。4. 如权利要求1所述的一种公交车逃生装置及方法，其特征在于可附加一个较大的安 全锤安装在车顶扶手或拉环附近。5. 如权利要求1所述的一种公交车逃生装置及方法，其特征在于车顶扶手可分为车顶 扶手底座和车顶扶手，其车顶扶手底座固定连接在车顶上，不可移动和转动，车顶扶手通过 铰连接连接在车顶扶手底座上。6. -种使用权利要求1所述的一种公交车逃生装置的逃生方法，其特征在于危机必...
【专利技术属性】
技术研发人员：余成鹏，
申请(专利权)人：余成鹏，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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