一种一拖三球状自适应配气机构制造技术

一种一拖三球状自适应配气机构，包括一具有球状空腔的壳体，在壳体的顶部设有与打气装置进气管相匹配的进气孔，进气孔的中心与球状空腔的顶点以及球状空腔的中心位于同一条直线上，位于球状空腔的赤道线上在壳体上均匀设有三个间隔距离相等、直径相等的排气孔，所述排气孔一端与球状空腔相连通，另一端分别与对应的打气接头所在分管路相连通，在所述的球状空腔内设有两个质量相等的轻质小圆球，轻质小圆球的直径均大于圆孔直径。该机构能够自动识别三个接头中哪个接头在用，并且自动为在用接头配置打气通路，封闭不用接头通路，具有智能化特征。这使得一个打气管路携带三个不同嘴型接头的方式成为可行，让不同嘴型轮胎充气，都同等方便。

【技术实现步骤摘要】
一种一拖三球状自适应配气机构
本技术涉及充气装置接头，具体说的是用于多接头充气的一种一拖三球状自 适应配气结构。
技术介绍
在我国，被广泛运用的主要有三种制式的气门嘴：英式气门嘴主要用在普通自行 车、三轮车，美式气门嘴主要用在电动车和山地车，法式气门嘴主要用在公路自行车、赛车 等。一个主打气管路如果能携带三种适合不同制式的气嘴接头，将给使用者或经营者带来 了极大方便，使充气时完全避免因气嘴接头不对型号而遇到的不便。然而，怎样识别哪个接 头在用，并且把一个主打气管路的来气，合理地导向该在用接头，封闭不用接头，以实现顺 利充气。这离不开配气机构居中调节这项关键环节。这项技术的成立与否，决定了 一拖 三这种方式的可实现性。目前一拖三的接头，未见成品面世。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种一拖三球状自适应配气结构，能够自 动识别三个接头中那一路接头正在使用，并且将主打气管路的来气，自动分配到在用接头 分管路，且封闭其它不用接头分管路，以提高对在用接头的充气效能。 本技术所采用的技术方案是：一种一拖三球状自适应配气机构，包括一具有 球状空腔的壳体，在壳体的顶部设有与打气装置进气管相匹配的进气孔，进气孔的中心与 球状空腔的顶点以及球状空腔的中心位于同一条直线上，位于球状空腔的赤道线上在壳体 上均匀设有三个间隔距离相等、直径相等的排气孔，所述排气孔一端与球状空腔相连通，另 一端分别与对应的打气接头所在分管路相连通，在所述的球状空腔内设有两个质量相等的 轻质小圆球，轻质小圆球的直径均大于圆孔直径。 进一步优化本方案，所述两个轻质小圆球，其直径相等，均由相同材料制成。 本技术的有益效果是： 其一、能够自动识别三个接头中哪个接头在用，并且自动为在用接头配置打气通 路，封闭不用接头通路，具有智能化特征。这使得一个打气管路携带三个不同嘴型接头的方 式成为可行，让不同嘴型轮胎充气，都同等方便。 其二、该配气结构反应快捷灵敏，运行可靠。 其三、本设计结构简单，没有苛刻指标要求，便于制造实现，结实耐用。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 附图标记：1、球状空腔，2、进气孔，3,排气孔I，4、排气孔11，5、排气孔111，6、轻质 小圆球。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例以本技术技术方 案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下 述的实施例。 如图所不，一种一拖三球状自适应配气机构，包括一具有球状空腔1的壳体，在壳 体的顶部设有与打气装置进气管相匹配的进气孔2,进气孔2的中心与球状空腔1的顶点以 及球状空腔1的中心位于同一条直线上，位于球状空腔1的赤道线上在壳体上均匀设有三 个间隔距离相等、直径相等的排气孔I 3、排气孔II 4和排气孔III5,上述排气孔一端与球状 空腔1相连通，另一端分别与对应的打气接头所在分管路相连通，在所述的球状空腔1内设 有两个质量相等的轻质小圆球6,轻质小圆球6的直径均大于圆孔直径。 所述两个轻质小圆球6，其直径相等，均由相同材料制成。 在三个接头均未连接气门嘴的情况下，也就是图中排气孔I 3、排气孔II 4和排气 孔III 5均处于畅通情况下，此时如果进气孔2来气，由于排气孔I 3、排气孔II 4和排气孔 III 5与进气孔2相对位置相同，则该来气分配到三个排气孔气流也接近相等。空腔内的两 个轻质小圆球6均不阻塞任意一孔。即使由于球状空腔被倒置等偶然原因，轻质小圆球偶 然阻塞了某孔，那么这种状态也不可能稳定，来气气流会扰动轻质小圆球脱离阻塞。停止打 气后，轻质小圆球依重力回到球体空腔5的下部区域，三个排气孔均畅通。 在任意一个接头与轮胎气门嘴相连后，即为其中一个排气孔与相应的打气接头所 在分管路相连通，进气孔2将自动识别该接头所在分路孔，并为之充气，其他两个排气孔被 依次封闭，具体实例如下： 首先、若排气孔I 3所连管路接头被连接气门嘴，则相当于该排气孔I 3被阻塞， 进气孔来气后，气流只有涌向排气孔II 4和排气孔III 5 ; 其次、两个轻质小圆球6将随气流随机分配，奔向排气孔II 4和排气孔1115,并分别 封堵之。腔体内气压越高，轻质小圆球6封堵两个排气孔的力道越强； 然后、随着进气孔不断来气，球状空腔内气压越来越高，当超越轮胎中已有气压 时，将通过排气孔I 3为轮胎充气； 最后、在为排气孔I 3充气过程中，球状空腔内气压与轮胎内气压保持贯通，均高 于大气气压，而排气孔II 4所连接头和排气孔III5所连接头，由于均未接气门嘴而与大气相 通，故两个轻质小圆球将持续封堵。从而为进气孔来气并通过排气孔I 3为轮胎充气，持续 提供条件，直到排气孔I 3所连接头完成对轮胎的充气。 排气孔II 4和排气孔III5所连的接头，被独立接入气门嘴为轮胎充气的情形，显然 与上面步骤类似。 两个接头同时接入气门嘴充气的情形，会导致其中一个小球不起作用，但不影响 充气；三个接头同时为轮胎充气，会导致两个小球均不起作用，但也不影响充气。这是因为 若小球阻塞某孔，必导致其余孔气流较大，于是小球会随气流扰动脱离该阻塞孔的缘故。尽 管同时充气的情形不多见，但本结构支持这一功能，适应面较广。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一拖三球状自适应配气机构，其特征在于：包括一具有球状空腔（1）的壳体，在壳体的顶部设有与打气装置进气管相匹配的进气孔（2），进气孔（2）的中心与球状空腔（1）的顶点以及球状空腔（1）的中心位于同一条直线上，位于球状空腔（1）的赤道线上在壳体上均匀设有三个间隔距离相等、直径相等的排气孔，所述排气孔一端与球状空腔（1）相连通，另一端分别与对应的打气接头所在分管路相连通，在所述的球状空腔（1）内设有两个质量相等的轻质小圆球（6），轻质小圆球（6）的直径均大于圆孔直径。

【技术特征摘要】
1. 一种一拖三球状自适应配气机构，其特征在于：包括一具有球状空腔（1)的壳体，在 壳体的顶部设有与打气装置进气管相匹配的进气孔（2)，进气孔（2)的中心与球状空腔（1) 的顶点以及球状空腔（1)的中心位于同一条直线上，位于球状空腔（1)的赤道线上在壳体 上均匀设有三个间隔距离相等、直径相等的排气孔，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王桂泉，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：新型
国别省市：河南;41