本实用新型专利技术提供了一种AMT侧置制动器，包括制动壳体、花键轴、制动齿轮、气源和电磁阀，制动壳体端部设置有与气源连接的出气口，制动壳体中安装有由气源推动的活塞，花键轴一端通过花键与制动齿轮固定连接，花键轴另一端伸入制动壳体中端部安装用于驱动活塞复位的弹簧，活塞与制动齿轮之间安装有多个间隔设置的摩擦片和钢片，摩擦片与花键轴通过花键滑动连接，钢片通过沿圆周方向设置的三个固定杆与制动壳体连接，从出气口进入的气体推动活塞移动，在活塞的压紧力作用下，摩擦片和钢片之间产生摩擦力，对制动齿轮进行制动；在变速器升档过程中，可对变速器一轴及其关联部件进行制动减速，进而可以缩短换档时间，减少动力损失，提高换档品质。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车领域，涉及一种AMT侧置制动器。 -种AMT侧置制动器
技术介绍
对于主箱无同步器的重型商用车AMT(自动变速器）而言，在起步及升档时，同步 过程无法通过同步器完成，而从动部件如离合器从动盘、变速器输入轴、中间轴以及二轴上 空套齿轮等转动惯量较大，单靠自身减速满足不了快速同步的要求，这就需要对从动部件 进行制动，以缩短同步时间。为了达到快速同步的要求，需另外增加一套制动装置。
技术实现思路
本技术的目的在于一种AMT侧置制动器，解决无同步器的重型商用车AMT从 动部件的减速同步问题。 为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是： -种AMT侧置制动器，包括制动壳体、花键轴、制动齿轮、气源和电磁阀，制动壳体 端部设置有与气源连接的出气口，制动壳体中安装有由气源推动的活塞，花键轴一端通过 花键与制动齿轮固定连接，花键轴另一端伸入制动壳体中端部安装用于驱动活塞复位的弹 簧，活塞与制动齿轮之间安装有多个间隔设置的摩擦片和钢片，摩擦片与花键轴通过花键 滑动连接，钢片通过沿圆周方向设置的三个固定杆与制动壳体连接，从出气口进入的气体 推动活塞移动，在活塞的压紧力作用下，摩擦片和钢片之间产生摩擦力，对制动齿轮进行制 动。 所述活塞端部固定有圆柱销，花键轴另一端开设有内孔，弹簧安装在于该内孔 中，中空的顶销空套于弹簧上端部与圆柱销相抵。 所述活塞与制动壳体之间通过Y型密封圈密封。 所述摩擦片为湿式摩擦片。 所述制动齿轮外部安装有齿轮壳，在活塞的压紧力作用下，靠近齿轮壳的钢片压 紧在齿轮壳上，对制动齿轮进行制动。 所述齿轮壳通过螺栓与制动壳体固定连接。 所述花键轴通过轴承支撑固定在齿轮壳内。 当变速器需要升档时，控制器给制动器电磁阀控制信号，电磁阀打开，压缩空气通 过进出气口进入制动壳体的气缸内，活塞在气压作用下运动，进而将摩擦片与钢片压紧，摩 擦片和钢片之间产生摩擦力，对制动齿轮进行制动，进而对中间轴进行减速，当达到目标转 速时，制动器电磁阀断电换向，气缸内气体与大气相通，这时活塞在弹簧弹力作用下向左运 动，缸内气体被排出，进而制动力消除。本技术安装于变速器侧取力窗口处，在变速器 升档过程中，可对变速器一轴及其关联部件进行制动减速，进而可以缩短换档时间，减少动 力损失，提1?换档品质。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术进行详细说明。 如图1所示，变速器制动装置由制动器电磁阀、制动器以及相应的气路三部分组 成。制动壳体1端部设置有与气源连接的出气口 2,制动壳体1中安装有由气源推动的活 塞3,花键轴8 -端通过花键与制动齿轮7固定连接，花键轴8另一端伸入制动壳体1中， 端部安装用于驱动活塞3复位的弹簧9,活塞3与制动齿轮7之间安装有多个间隔设置的摩 擦片5和钢片4,摩擦片5与花键轴8通过花键滑动连接，钢片4通过沿圆周方向设置的三 个固定杆13与制动壳体1连接，从出气口 2进入的气体推动活塞3移动，在活塞3的压紧 力作用下，摩擦片5和钢片4之间产生摩擦力，摩擦力使得摩擦片5以及与其花键连接的花 键轴8降速，进而对与花键轴8另一端花键连接的制动齿轮7进行制动。 进一步，所述制动齿轮7外部安装有齿轮壳6,齿轮壳6通过螺栓与制动壳体1固 定连接，在活塞3的压紧力作用下，靠近齿轮壳6的钢片4压紧在齿轮壳6上，摩擦片5和 钢片4之间产生摩擦力，摩擦力使得摩擦片5以及与其花键连接的花键轴8降速，进而对与 花键轴8另一端花键连接的制动齿轮7进行制动。 当变速器需要升档时，先摘入空档，接着控制器给制动器电磁阀控制信号，电磁阀 打开，压缩空气通过进出气口 2进入制动壳体1的气缸内，活塞3在气压作用下，克服弹簧9 的弹簧力向右运动，进而将摩擦片5与钢片4压紧，其中最右侧钢片4压紧在齿轮壳6上。 摩擦片5与花键轴8花键连接。钢片4通过圆周方向的三个固定杆13与制动壳体1固定。 在活塞的压紧力作用下，摩擦片5和钢片4之间产生摩擦力，摩擦力使得摩擦片5以及与其 花键连接的花键轴8降速，这样就可对与花键轴8 -端花键连接的制动齿轮7进行制动， 进而对中间轴进行减速，当达到目标转速时，制动器电磁阀断电换向，气缸内气体与大气相 通，这时活塞3在弹簧9弹力作用下向左运动，缸内气体被排出，进而制动力消除。 进一步，制动器活塞3与弹簧9之间通过顶销11与圆柱销12相互作用，活塞3与 圆柱销12固连在一起，花键轴8另一端开设有内孔，弹簧9安装在于该内孔中，中空的顶销 11空套于弹簧9上、端部与圆柱销12相抵，顶销11可在花键轴8的内孔中自由滑动。 活塞3与制动壳体1之间通过Y型密封圈10密封，摩擦片5为湿式摩擦片，花键 轴8通过轴承支撑固定在齿轮壳6内，制动器利用变速器的润滑油实现润滑和冷却。该制 动器采用气动方式，由于其与整车气源距离较近，连接方便，结构简单，同时活塞行程小，所 以制动响应迅速。 当车辆起步或升档时，离合器分离，离合器从动盘、一轴、中间轴总成以及二轴上 空套齿轮从一定转速自由降速，该转速大于待啮合滑套转速，此时可由制动器起作用迅速 降低二轴待啮合齿轮的转速，当需要换档的齿轮达到同步要求时，制动器停止工作，进而可 以缩短换档时间、减少动力损失，提高换档品质。该制动器安装于变速器侧取力窗口处，由 六个湿式摩擦片及相应的钢片组成，摩擦片通过花键与花键轴联接，钢片通过三个圆周方 向的固定杆与制动壳体连接，活塞安装于制动壳体内，为单作用弹簧复位式，控制方式为电 控气动式，当变速器换挡需要制动器起作用时，激活相应控制电磁阀，将气路打开，活塞在 气压作用下，克服回位弹簧压力压紧摩擦片及钢片，通过摩擦片与钢片之间产生的摩擦力 来使变速器从动部分迅速降速来满足变速器换挡的要求。 本技术通用性好，结构简单可靠性高，性能稳定，能够适用于不同系列的双中 间轴变速器。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种AMT侧置制动器，其特征在于：包括制动壳体(1)、花键轴(8)、制动齿轮(7)、气源和电磁阀，制动壳体(1)端部设置有与气源连接的出气口(2)，制动壳体(1)中安装有由气源推动的活塞(3)，花键轴(8)一端通过花键与制动齿轮(7)固定连接，花键轴(8)另一端伸入制动壳体(1)中，端部安装用于驱动活塞(3)复位的弹簧(9)，活塞(3)与制动齿轮(7)之间安装有多个间隔设置的摩擦片(5)和钢片(4)，摩擦片(5)与花键轴(8)通过花键滑动连接，钢片(4)通过沿圆周方向设置的三个固定杆(13)与制动壳体(1)连接，从出气口(2)进入的气体推动活塞(3)移动，在活塞(3)的压紧力作用下，摩擦片(5)和钢片(4)之间产生摩擦力，对制动齿轮(7)进行制动。
【技术特征摘要】
1. 一种AMT侧置制动器，其特征在于：包括制动壳体（1)、花键轴（8)、制动齿轮（7)、气 源和电磁阀，制动壳体（1)端部设置有与气源连接的出气口（2)，制动壳体（1)中安装有由 气源推动的活塞（3)，花键轴（8) -端通过花键与制动齿轮（7)固定连接，花键轴（8)另一 端伸入制动壳体（1)中，端部安装用于驱动活塞（3)复位的弹簧（9)，活塞（3)与制动齿轮 (7)之间安装有多个间隔设置的摩擦片（5)和钢片（4)，摩擦片（5)与花键轴⑶通过花键 滑动连接，钢片（4)通过沿圆周方向设置的三个固定杆（13)与制动壳体（1)连接，从出气 口（2)进入的气体推动活塞（3)移动，在活塞（3)的压紧力作用下，摩擦片（5)和钢片（4) 之间产生摩擦力，对制动齿轮（7)进行制动。2. 根据权利要求1所述的AMT侧置制动器，其特征在于：所述活塞（3)端部固定有圆 柱销（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔伟，孙文军，聂幸福，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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