【技术实现步骤摘要】
快递物流车车架
本技术涉及汽车制造
，尤其是一种用于快递物流运输车，具有高强 度、轻量化的车架。
技术介绍
汽车车架是载重运输汽车底盘的基础结构件，现有快递物流运输车均按重载吨工 况设计，设计总重大于30T，这不符合快递物流运输市场的轻抛货物运输即总重小于18T的 特点，因而存在如下问题：车架强度富余，车架总成及整车自重大，燃油消耗高，车厢内高度 偏低、车厢容积小。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种快递物流车车架，它可以解决快递物 流车整车自重大，燃油消耗高，车厢内高度偏低、车厢容积小的问题。 为了解决上述问题，本技术的技术方案是：这种快递物流车车架，包括有左纵 梁和右纵梁，所述左纵梁与所述右纵梁分为三段：前段，过渡段和后段；所述前段中所述左 纵梁外侧和所述右纵梁外侧之间的距离为D，D=940毫米，所述后段中所述左纵梁外侧和所 述右纵梁外侧之间的距离为d，d=860毫米；在所述前段端部设置有前横梁，在所述后段依 次设置有第一横梁，第一传动轴横梁，第二传动轴横梁，第二横梁，第一后桥横梁，第二后桥 横梁，第三横梁以及尾横梁；所述前横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁的前端 连接；所述尾横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁的后端连接；所述第一横梁， 所述第一传动轴横梁，所述第二传动轴横梁，所述第二横梁，所述第一后桥横梁，所述第二 后桥横梁，所述第三横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁连接。 上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述左纵梁和右纵梁均为6毫米厚， 屈服极限大于750MPa的...
【技术保护点】
一种快递物流车车架，包括有左纵梁（1）和右纵梁（2），其特征在于：所述左纵梁（1）与所述右纵梁（2）分为三段：前段，过渡段和后段；所述前段中所述左纵梁（1）外侧和所述右纵梁（2）外侧之间的距离为D，D=940毫米，所述后段中所述左纵梁（1）外侧和所述右纵梁（2）外侧之间的距离为d，d=860毫米；在所述前段端部设置有前横梁（3），在所述后段依次设置有第一横梁（4），第一传动轴横梁（5），第二传动轴横梁（6），第二横梁（11），第一后桥横梁（7），第二后桥横梁（8），第三横梁（12）以及尾横梁（9）；所述前横梁（3）两端均通过连接板分别与左纵梁（1）和右纵梁（2）的前端连接；所述尾横梁（9）两端均通过连接板分别与左纵梁（1）和右纵梁（2）的后端连接；所述第一横梁（4），所述第一传动轴横梁（5），所述第二传动轴横梁（6），所述第二横梁（11），所述第一后桥横梁（7），所述第二后桥横梁（8），所述第三横梁（12）两端均通过连接板（10）分别与左纵梁（1）和右纵梁（2）连接。
【技术特征摘要】
1. 一种快递物流车车架，包括有左纵梁（1)和右纵梁（2)，其特征在于：所述左纵梁（1) 与所述右纵梁（2)分为三段：前段，过渡段和后段；所述前段中所述左纵梁（1)外侧和所述 右纵梁（2)外侧之间的距离为D，D=940毫米，所述后段中所述左纵梁（1)外侧和所述右纵 梁（2)外侧之间的距离为d，d=860毫米；在所述前段端部设置有前横梁（3)，在所述后段依 次设置有第一横梁（4)，第一传动轴横梁（5)，第二传动轴横梁（6)，第二横梁（11)，第一后 桥横梁（7 )，第二后桥横梁（8 )，第三横梁（12 )以及尾横梁（9 );所述前横梁（3 )两端均通过 连接板分别与...
【专利技术属性】
技术研发人员：区锦文，徐小红，李德光，杨昌波，李叶海，李骏，朱伟民，周友明，韦黎刚，覃玉，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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