流体填充频率相关阻尼器制造技术

本文提供一种流体填充频率相关阻尼器，所述阻尼器包含：汽缸，所述汽缸连接到汽缸附接部分；活塞，所述活塞连接到活塞附接部分，所述活塞在汽缸中可移置；第一主要腔室；第二主要腔室；及节流部件，所述节流部件用于在汽缸附接部分与活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响阻尼器内第一主要腔室与第二主要腔室之间的流体流动。节流部件包含辅助汽缸和提供在辅助汽缸中的辅助活塞。辅助活塞将辅助汽缸分成第一辅助腔室和第二辅助腔室，所述第一辅助腔室包含第一开口和第二开口，所述第一开口提供第一辅助腔室与第一和第二主要腔室中的一个腔室的流体连接，所述第一开口可由辅助活塞的第一部分封闭，所述第二开口提供第一辅助腔室与第一和第二主要腔室中的另一个腔室的流体连接，所述第二辅助腔室通过节流通路与第一和第二主要腔室中的另一个腔室流体连接。第一开口由处于静止位置的辅助活塞封闭并且由辅助活塞在辅助汽缸中的移动开放。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】流体填充频率相关阻尼器
本文提供涉及一种流体填充频率相关阻尼器，所述阻尼器包含：汽缸，所述汽缸连 接到汽缸附接部分；活塞，所述活塞连接到活塞附接部分，所述活塞在汽缸中可移置；第一 主要腔室；第二主要腔室；及节流部件，所述节流部件构造并布置为用于在汽缸附接部分 与活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响阻尼器内第一腔室与第 二腔室之间的流体流动。
技术介绍
众所周知，所述频率相关阻尼器用于汽车工程方面。所述阻尼器的目的在于改变 作为频率的函数的阻尼特性。更详细地说，目的在于降低相对高频率下的减震特性。所述 频率相关阻尼器的实例可见于US5129488。在所述情况下，一部分流体在活塞杆的持续移动 期间通过（部分地）由辅助活塞封闭的通路从第一主要腔室移动到第二主要腔室，导致阻 尼阻力增加。所述阻尼器不能够实现在某些
中要求的其他频率相关特性。所述技 术领域的实例为火车应用，其中火车车厢的底盘与安装在底盘上的上部车厢部分之间的阻 尼对于在列车行驶期间车厢的稳定性来说十分重要。在所述情况下，在低频率下要求少许 阻尼作用，而在相对高频率下要求阻尼器更坚硬。另外，存在其他技术应用，所述应用要求 不同于US5129488中所描述的频率相关特性。流体可为液体类的，例如，油。
技术实现思路
本专利技术的目标为提供一种频率相关阻尼器，所述阻尼器使得实现所述修改的阻尼 特性成为可能。 所述目标是用一种流体填充频率相关阻尼器来实现，所述阻尼器包含：汽缸，所述 汽缸连接到汽缸附接部分；活塞，所述活塞连接到活塞附接部分，所述活塞在汽缸中可移 置；第一主要腔室；第二主要腔室；及节流部件，所述节流部件构造并布置为在汽缸附接部 分与活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响阻尼器内第一主要腔 室与第二主要腔室之间的流体流动，所述节流部件包含辅助汽缸和提供在辅助汽缸中的辅 助活塞，所述辅助活塞将辅助汽缸分成第一辅助腔室和第二辅助腔室，所述第一辅助腔室 包含第一开口和第二开口，所述第一开口提供第一辅助腔室与第一和第二主要腔室中的一 个腔室的流体连接，所述第一开口可由辅助活塞的第一部分封闭，所述第二开口提供第一 辅助腔室与第一和第二主要腔室中的另一个腔室的流体连接，所述第二辅助腔室通过节流 通路与第一和第二主要腔室中的另一个腔室流体连接，其中第一开口由处于静止位置的辅 助活塞封闭并且由辅助活塞在辅助汽缸中的移动开放。 根据本专利技术，流体连接通过移置辅助活塞开放，从而减少节流部件的节流作用并 且因此减少阻尼作用。因此，产生特性：其中，在高频率（及低振幅）下，阻尼器相对坚硬， 而在低频率下，阻尼器相对柔软。 根据本专利技术的特定实施方式，上述阻尼器特性可进一步受辅助活塞影响，所述辅 助活塞具有阶梯类配置，所述配置包含具有适合于封闭开口的第一横截面的第一部分和具 有适合于将辅助汽缸分成第一辅助腔室和第二辅助腔室的第二横截面的第二部分，所述第 二横截面大于所述第一横截面。根据本专利技术的所述实施方式，具有相对小孔洞的部分经受 来自第一和第二主动腔室中的一个腔室的流体压力，并且具有相对大横截面的部分经受来 自第一和第二主要腔室中的另一个腔室的流体压力。 在一个实施方式中，节流通路提供在处于第一辅助腔室与第二辅助腔室之间的辅 助活塞中。在另一个实施方式中，节流通路提供在辅助汽缸的壁中并且与第一和第二主要 腔室中的另一个腔室流体连接，所述壁限定第二辅助腔室。节流通路的位置可根据应用选 择，例如以提供流体流动，从而提供排气及/或阻止脏物积累。 尽管可以任何所需方式（例如，通过液压）将辅助活塞移动到静止位置，但根据本 专利技术的有利实施方式，优选的是阻尼器包含弹簧，所述弹簧配置并布置为通过弹簧的弹簧 作用朝向第一开口偏压辅助活塞。 根据本专利技术的进一步有利实施方式，辅助单向阀提供在第二辅助腔室与第一和第 二主要腔室中的另一个腔室之间并且配置及布置为允许流体从第一和第二主要腔室中的 另一个腔室填充第二辅助腔室。所述辅助单向阀允许辅助活塞移动回到静止位置。因此， 可在弹簧压力或另一驱动力的作用下驱动辅助活塞以相对高的速度回到静止位置，并且所 述移动不依赖于与第二辅助腔室的节流连接。 在有效实施方式中，提供节流通路作为辅助单向阀中的开口，如此在某些应用中 提供有效功能组合。 在一个实施方式中，辅助单向阀布置在处于第一辅助腔室与第二辅助腔室之间的 辅助活塞中，所述辅助单向阀配置及布置为允许流体从第一辅助腔室填充第二辅助腔室。 在另一个实施方式中，辅助单向阀布置在辅助汽缸的壁中并且与第一和第二主要腔室中的 另一个腔室流体连接，所述壁限定第二辅助腔室。单向阀的位置（视情况与位置节流通路 组合）可根据应用选择，例如以提供流体流动，从而提供排气及/或阻止脏物积累。 上述节流部件可均配备在活塞上并且配置为汽缸的底阀。在两种情况下，如果需 要，均可存在许多所述节流部件。优选地使用活塞上的节流部件，以便影响阻尼器的向外冲 程。如果重要的是影响向内冲程，那么节流部件可配置为底阀。当然，所述节流部件的组合 是可行的。将理解，除了所述节流部件之外，可存在两个腔室之间或（如果适用）一个腔室 与独立流体槽之间的其他连接通路。 在一个实施方式中，节流部件布置在活塞上，所述活塞将汽缸分成作为第一主要 腔室的第一汽缸腔室和作为第二主要腔室的第二汽缸腔室，所述第一汽缸腔室布置在活塞 的活塞附接部分侧并且所述第二汽缸腔室布置在活塞的汽缸附接部分侧。 根据本专利技术的特定实施方式，当节流部件布置在活塞上时，提供活塞通路，所述活 塞通路的一个末端连接到第一汽缸腔室并且另一末端连接到第一辅助腔室的开口，以便提 供第一辅助腔室与第一汽缸腔室的流体连接。有利地，活塞杆布置在活塞与活塞附接部分 之间，活塞通路提供在活塞杆中。为允许向后的流体流动，活塞优选地包含单向阀，所述单 向阀布置在第一汽缸腔室与第二汽缸腔室之间，所述单向阀配置并布置为允许流体从第一 和第二汽缸腔室中的一个腔室流动到第一和第二汽缸腔室中的另一个腔室。 在一个实施方式中，活塞将汽缸分成第一汽缸腔室和第二汽缸腔室，并且阻尼器 包含附加腔室，节流部件布置在第一和第二汽缸腔室的作为第一主要腔室的一个汽缸腔室 与作为第二主要腔室的附加腔室之间。 在一个实施方式中，第一汽缸腔室布置在活塞的活塞附接部分侧并且第二汽缸腔 室布置在活塞的汽缸附接部分侧，节流部件布置在第二汽缸腔室与附加腔室之间作为汽缸 中的底阀。 根据特定实施方式，当节流部件布置为底阀时，节流部件的第一辅助腔室的第一 开口连接到第二汽缸腔室。为允许回流，附加单向阀布置在汽缸腔室与附加腔室之间，附加 单向阀配置并布置为允许流体从汽缸腔室与附加腔室中的一个腔室流动到汽缸腔室与附 加腔室中的另一个腔室。 如上文指示，阻尼器尤其用于列车。因此，本专利技术的一个实施方式为一种列车，所 述列车包含根据本专利技术的阻尼器。在【具体实施方式】中，列车包含两个相互耦接的车厢，其中 阻尼器布置在车厢之间。在另一个【具体实施方式】中，列车包含支撑至少一个上部车厢部分 的可旋转底盘，其中阻尼器布置在底盘与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种流体填充频率相关阻尼器(1)，所述阻尼器(1)包含汽缸(2)，所述汽缸(2)连接到汽缸附接部分(30)；活塞(3)，所述活塞(3)连接到活塞附接部分(31)，所述活塞在所述汽缸中可移置；第一主要腔室(27、28)；第二主要腔室(28、5)；及节流部件(25、34)，所述节流部件(25、34)构造并布置为在所述汽缸附接部分与所述活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响所述阻尼器内所述第一主要腔室与所述第二主要腔室之间的流体流动，所述节流部件(25、34)包含辅助汽缸(8)和提供在所述辅助汽缸中的辅助活塞(7)，所述辅助活塞将所述辅助汽缸(8)分成：第一辅助腔室(15)，所述第一辅助腔室(15)包含：第一开口(9)，所述第一开口(9)提供所述第一辅助腔室与所述第一和第二主要腔室(27、28)中的一个腔室的流体连接，所述第一开口可由所述辅助活塞(7)的第一部分(10)封闭，及第二开口(20)，所述第二开口(20)提供所述第一辅助腔室与所述第一和第二主要腔室中的另一个腔室的流体连接；及第二辅助腔室(16)，所述第二辅助腔室(16)通过节流通路(14)与所述第一和第二主要腔室中的所述另一个腔室流体连接，其中所述第一开口(9)由处于静止位置的所述辅助活塞封闭并且由所述辅助活塞在所述辅助汽缸中的移动开放。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.10.04 NL 20075301. 一种流体填充频率相关阻尼器（1)，所述阻尼器（1)包含 汽缸（2)，所述汽缸（2)连接到汽缸附接部分（30); 活塞（3)，所述活塞（3)连接到活塞附接部分（31)，所述活塞在所述汽缸中可移置； 第一主要腔室（27、28); 第二主要腔室（28、5);及 节流部件（25、34)，所述节流部件（25、34)构造并布置为在所述汽缸附接部分与所述 活塞附接部分远离彼此移动及/或朝向彼此移动时允许并影响所述阻尼器内所述第一主 要腔室与所述第二主要腔室之间的流体流动， 所述节流部件（25、34)包含辅助汽缸（8)和提供在所述辅助汽缸中的辅助活塞（7)，所 述辅助活塞将所述辅助汽缸（8)分成： 第一辅助腔室（15)，所述第一辅助腔室（15)包含： 第一开口（9)，所述第一开口（9)提供所述第一辅助腔室与所述第一和第二主要腔室 (27、28)中的一个腔室的流体连接，所述第一开口可由所述辅助活塞（7)的第一部分（10) 封闭，及 第二开口（20)，所述第二开口（20)提供所述第一辅助腔室与所述第一和第二主要腔 室中的另一个腔室的流体连接；及 第二辅助腔室（16)，所述第二辅助腔室（16)通过节流通路（14)与所述第一和第二主 要腔室中的所述另一个腔室流体连接， 其中所述第一开口（9)由处于静止位置的所述辅助活塞封闭并且由所述辅助活塞在 所述辅助汽缸中的移动开放。2. 如权利要求1所述的阻尼器，其中所述辅助活塞（7)具有台阶类配置，所述配置包含 具有适合于封闭所述开口（9)的第一横截面的所述第一部分（10)和具有适合于将所述辅 助汽缸（8)分成所述第一辅助腔室（15)和所述第二辅助腔室（16)的第二横截面的第二部 分（12)，所述第二横截面大于所述第一横截面。3. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中所述节流通路（14)提供在所述第一 辅助腔室（15)与所述第二辅助腔室（16)之间的所述辅助活塞（7)中。4. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中所述节流通路（14)提供在所述辅助 汽缸（8)的壁中并且与所述第一和第二主要腔室中的所述另一个腔室流体连接，所述壁限 定所述第二辅助腔室（16)。5. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中所述阻尼器包含弹簧（17)，所述弹 簧（17)配置并布置为通过所述弹簧的弹簧作用朝向所述第一开口（9)偏压所述辅助活塞 ⑵。6. 如前述权利要求中任一项所述的阻尼器，其中辅助单向阀（18)提供在所述第二辅 助腔室（16)与所述第一和第二主要腔室中的所述另一个腔室之间并且配置及布置为允许 流体从所述第一和第二主要腔室中的所述另一个腔室填充所述第二辅助腔室（16)。7. 如权利要求6所述的阻尼器，其中所述节流通路（14)提供作为所述辅助单向阀 (18)中的开口。8. 如权利要求6或7所述的阻尼器，其中所述辅助单向阀（18)布置在处于所述第一辅 助腔室（15)与所述第二辅助腔室（16)之间的所述辅助活塞（7)中，所述辅助单向阀配置 并布...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·德·科茨克，
申请(专利权)人：科尼私人有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL