小汽车泊位侧移器制造技术

本实用新型专利技术涉及机械领域，公开了一种小汽车泊位侧移器。通过导轨上轮踏的滑动，带动小汽车滑动，实现小汽车横向移位，使小汽车在停车或者从停车位上驶出时更加方便，有效地节省停车位。每根导轨由N节子导轨连接而成，可以有效节省该小汽车泊位侧移器的存放空间，携带和使用起来更加方便。该小汽车泊位侧移器，包括：四根导轨和四个轨距伸缩锁；每根导轨上套有两个轮踏，轮踏能够沿导轨滑动；每两根导轨能够通过两个轨距伸缩锁连接在一起，轨距伸缩锁固定于两根导轨的两端，用于控制两根导轨间的距离，当轨距伸缩锁锁上时，导轨间距变小；当轨距伸缩锁解锁时，导轨间距变大；每根导轨均由N节子导轨连接而成，其中，N为大于等于2的整数。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
小汽车泊位侧移器
本技术涉及机械领域，特别涉及汽车横向移位技术。
技术介绍
目前，由于人们生活水平的不断提高，汽车已经走进千家万户，随着汽车的增多， 接踵而来的问题也出现了不少，其中比较突出的一个就是停车难的问题。由于目前汽车的 运行原理，汽车的停车位至少要大于1.5倍车身长的位置，这样就造成停车位置资源的浪 费；其次，当车停好后，由于各种原因被前面和后面的车或其它物体挡住后，车就无法驶出， 给驾驶者带来很大的麻烦；再次，在一些只能容纳一辆汽车的位置，一般驾驶者很难把车停 进去，就算能停好也要很长的时间；最后，当遇到突然的交通事故时，汽车往往头尾相连拥 堵在一起，此时，急需将其中之一侧移出位，以空位疏导。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种小汽车泊位侧移器，通过导轨上轮踏的滑动，带 动小汽车滑动，实现小汽车横向移位，可以使小汽车在停车或者从停车位上驶出时更加方 便，也可以有效地节省停车位。另外，每根导轨由N节子导轨连接而成，可以有效节省该小 汽车泊位侧移器的存放空间，携带和使用起来更加方便。 为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种小汽车泊位侧移器，包 括： 四根导轨和四个轨距伸缩锁； 每根导轨上套有两个轮踏，轮踏能够沿导轨滑动； 每两根导轨能够通过两个轨距伸缩锁连接在一起，轨距伸缩锁固定于两根导轨的 两端，用于控制两根导轨间的距离，当轨距伸缩锁锁上时，导轨间距变小；当轨距伸缩锁解 锁时，导轨间距变大； 每根导轨均由N节子导轨连接而成，其中，N为大于等于2的整数。 本技术实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于： 通过导轨上轮踏的滑动，带动小汽车滑动，实现小汽车横向移位，可以使小汽车在 停车或者从停车位上驶出时更加方便，也可以有效地节省停车位。另外，每根导轨由N节子 导轨连接而成，可以有效节省该小汽车泊位侧移器的存放空间，携带和使用起来更加方便。 进一步地，两节子导轨间通过插槽插卡连接在一起，操作简单，使用方便； 进一步地，两节子导轨间通过反向螺旋连接在一起，操作简单，使用方便； 进一步地，两节子导轨间通过卯榫式接头连接在一起，操作简单，使用方便； 进一步地，轮踏采用PVC或者橡胶的材料，制作方便，耐磨性好，经济实用。 进一步地，导轨由高强度的工程塑料或中空的钢管制成，既可以承受小汽车侧移 时的压力，又可以使该侧移器更加轻便，方便使用。 【附图说明】 图1是本技术第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器的结构示意图； 图2是本技术第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器使用过程示意图； 图3是本技术第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器使用过程示意图； 图4是本技术第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器使用过程示意图； 图5是本技术第一实施方式中一种小汽车泊位侧移器的轨距伸缩锁的结构 示意图； 图6是本技术第二实施方式中一种小汽车泊位侧移器的导轨的结构示意图； 图7是本技术第三实施方式中一种小汽车泊位侧移器的导轨的结构示意图； 图8是本技术第四实施方式中一种小汽车泊位侧移器的导轨的结构示意图。 【具体实施方式】 在以下的叙述中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，本 领域的普通技术人员可以理解，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化 和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新 型的实施方式作进一步地详细描述。 本技术第一实施方式涉及一种小汽车泊位侧移器。图1是该小汽车泊位侧移 器的结构示意图。 具体地说，如图1所示，该小汽车泊位侧移器包括： 四根导轨1和四个轨距伸缩锁2。 每根导轨1上套有两个轮踏3,轮踏3能够沿导轨1滑动。 每两根导轨1能够通过两个轨距伸缩锁2连接在一起，轨距伸缩锁2固定于两根 导轨1的两端，用于控制两根导轨1间的距离，当轨距伸缩锁2在外力作用下紧锁时，两根 导轨1的间距变小，当间距小到足以将车轮抬高离地时，锁扣锁死固定；当轨距伸缩锁2解 锁时，两根导轨1的间距变大，大到轮胎触地，导轨脱离。 优选地，每根导轨1均由N节子导轨9 (图1未示出）连接而成，其中，N为大于等 于2的整数。 将每根导轨分成N段，在使用的时候，将N段连接起来达到导轨需要的长度，使用 完毕后再将该整根导轨拆成N段，可以有效节省该小汽车泊位侧移器的存放空间，例如小 汽车后备箱中的空间就足以能够存放，这样携带和使用起来更加方便。 通过导轨1上轮踏3的滑动，带动小汽车滑动，实现小汽车横向移位，可以使小汽 车在停车或者从停车位上驶出时更加方便，也可以有效地节省停车位。另外，每根导轨由N 节子导轨连接而成，可以有效节省该小汽车泊位侧移器的存放空间，携带和使用起来更加 方便。 优选地，导轨1可以由高强度的工程塑料制成，也可以是中空的钢管。 导轨1由高强度的工程塑料或中空的钢管制成，既可以承受小汽车侧移时的压 力，又可以使该侧移器更加轻便，方便使用。 在本专利技术的其它某些实施方式中，导轨1也可以由其它的材料制成。 该小汽车泊位侧移器的使用过程如下： 对于小汽车的前轮来说，将一根导轨放置在前轮的的前下方，该导轨上的两个轮 踏分别与两个前轮一一对应，将另一根导轨放置在前轮的后下方，同样地，该导轨上的两个 轮踏也分别与两个前轮一一对应。在两根导轨的两端分别通过轨距伸缩锁将两根导轨连接 在一起，锁上轨距伸缩锁，通过外力或者电动马达或者人工力量，收紧伸缩锁，两跟导轨间 距变小，当间距小到足以将车轮抬高离地时，锁扣锁死固定，间接地会促使前轮转动，两个 前轮转动到导轨上轮踏的正上方，这样，两根导轨处于两个前轮的正下方，从而将小汽车的 两个前轮抬起。适用同样的步骤，将小汽车的后轮也抬起，这样小汽车的四个车轮分别位于 四根导轨的八个轮踏上，如图2所示，其中，附图标记8表示的是小汽车。然后通过滑动轮 踏，将小汽车从导轨的一端侧移到另一端，侧移到位后，将轨距伸缩锁分别解锁，导轨间距 变大，车轮落地，抽出导轨，小汽车侧移完成，如图3所示。图4是该小汽车侧移过程的侧视 图，其中，附图标记7表示的是小汽车的车轮。 在图2、图3和图4中，两个相向的箭头表示的是车上导轨，准备移位；两个相离的 箭头表示车侧移到位，轨距伸缩锁解锁，车体落地，抽出导轨。 为了在使用该小汽车泊位侧移器时，避免车轮与轮踏3的滑动，车轮与轮踏3之间 需要有足够的摩擦力，在本实施方式中，优选地，轮踏的外表面上设置有防滑槽纹。 在本专利技术的其它某些实施方式中，轮踏的外表面上也可以不设置有防滑槽纹，或 者设置其它的防滑措施。 轮踏3由PVC材料或者橡胶材料制成，轮踏采用PVC或者橡胶的材料，制作方便， 耐磨性好，经济实用。 在本专利技术的其它某些实施方式中，轮踏3也可以由其它材料制成，这里不再一一 列举。 在本实施方式中，优选地，轮踏3通过滚珠实现沿导轨1的滑动。 在本专利技术的其它某些实施方式中，轮踏3也可以通过其它的方式实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小汽车泊位侧移器，其特征在于，包括：四根导轨和四个轨距伸缩锁；每根导轨上套有两个轮踏，轮踏能够沿导轨滑动；每两根导轨能够通过两个轨距伸缩锁连接在一起，轨距伸缩锁固定于两根导轨的两端，用于控制两根导轨间的距离，当轨距伸缩锁锁上时，导轨间距变小；当轨距伸缩锁解锁时，导轨间距变大；每根导轨均由N节子导轨连接而成，其中，N为大于等于2的整数。

【技术特征摘要】
1. 一种小汽车泊位侧移器，其特征在于，包括： 四根导轨和四个轨距伸缩锁； 每根导轨上套有两个轮踏，轮踏能够沿导轨滑动； 每两根导轨能够通过两个轨距伸缩锁连接在一起，轨距伸缩锁固定于两根导轨的两 端，用于控制两根导轨间的距离，当轨距伸缩锁锁上时，导轨间距变小；当轨距伸缩锁解锁 时，导轨间距变大； 每根导轨均由N节子导轨连接而成，其中，N为大于等于2的整数。2. 根据权利要求1所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，在每节子导轨的两端均设 有开槽，相邻两节子导轨通过一个插槽连接在一起，在所述插槽上设有插板，所述插板与相 邻两节子导轨的相邻两端的开槽相对应。3. 根据权利要求1所述的小汽车泊位侧移器，其特征在于，在每节子导轨的一端设有 接头螺旋窝，另一端设有与接头螺旋窝相对应的接头螺旋杆； 将一节子导轨上的接头螺旋杆旋进另一根子导轨上的接头螺旋窝后，该两根子导轨就 连接到了...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏佑震，
申请(专利权)人：魏佑震，
类型：新型
国别省市：上海;31