铁路机车制动机制动管故障保护阀制造技术

本发明专利技术的铁路机车制动机制动管故障保护阀，活塞PⅠ粗端底侧的回位弹簧RⅠ处于缓解状态时，孔b位于气室Ⅰ3，孔eⅠ位于气室Ⅰ2，孔nⅠ位于密封皮碗SⅠ的上方，孔dⅠ位于密封皮碗SⅠ的下方；处于压缩状态时，孔b、eⅠ同时位于气室Ⅰ2。活塞PⅡ粗端顶的回位弹簧RⅡ处于缓解状态时，孔e、eⅡ位于气室Ⅱ4，孔d、dⅡ位于气室Ⅱ3，孔nⅡ位于气室Ⅱ2；处于压缩状态时，孔eⅡ位于气室Ⅱ5，孔e位于气室Ⅱ4，孔d、dⅡ、nⅡ位于气室Ⅱ3。孔eⅠ与孔eⅡ连通，孔dⅠ与孔dⅡ连通，孔nⅠ与孔nⅡ连通，孔dⅠ还通过节流孔t与孔nⅠ连通。制动管发生低压或无压故障时，能快速遮断总风进入制动管,保证列车的紧急制动。

【技术实现步骤摘要】
铁路机车制动机制动管故障保护阀
本专利技术涉及一种铁路机车制动机制动管故障保护阀，属于铁路机车制造技术领 域。
技术介绍
铁路机车用JZ-7型制动机是通过遮断阀来控制总风管向制动管供风的（见附图 1)。遮断阀的孔h接至自动制动阀的总风遮断阀管8,孔j接至总风管，孔k接至中继阀的 孔f。中继阀的孔g接至制动管。遮断阀的工作原理是：当孔h有压力时，切断孔j与孔k 的连接，即切断总风管向制动管供风，此时遮断阀处于遮断状态；当孔h无压力时，连接孔j 与孔k的气路，允许总风管向制动管供风，此时遮断阀处于开启状态。 JZ-7型制动机的自动制动阀手柄在运转位或过充位时，要求自动制动阀的总风遮 断阀管8无压力，保证允许总风管给制动管供风。手柄在制动位时，要求自动制动阀的总风 遮断阀管8有压力，保证切断总风管给制动管供风。 当列车的制动管发生意外断裂时，制动管制动管按紧急速率排风，按规定要求，机 车应立即自动切断总风管向制动管的供风。如果此时自动制动阀手柄在运转位或过充位， 自动制动阀的总风遮断阀管8是无压力的，遮断阀处于开启状态，总风管仍在给制动管供 风，这会导致列车不能及时实施紧急制动甚至不制动，可能造成人员伤亡和财产损失。
技术实现思路
本专利技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种铁路机车制动机制动管故 障保护阀，在制动管意外发生低压或无压故障时，自动启动总风遮断。 本专利技术的目的是这样实现的：一种铁路机车制动机制动管故障保护阀，其特征在 于由两组台形缸体活塞组件I和II构成，其中： 在组件I中，活塞P ,细端上的凸缘F i pF i 2将缸体C i分成可上下移动变化的三 个气室I i、I 2、I 3，粗端设有密封皮碗S i，粗端的底侧设有回位弹簧R i，缸体C i粗端的 顶侧开有孔c，侧壁开有孔n i、d i，细端侧壁开有孔b、e i，回位弹簧R i处于缓解状态时，孔 b位于气室I 3，孔…位于气室I 2，孔ηι位于密封皮碗Si的上方，孔屯位于密封皮碗Si 的下方；回位弹簧R 于压缩状态时，孔b、e i同时位于气室I 2 ; 在组件II中，活塞P u细端上的凸缘F u p F U 2、F U 3、F U 4将缸体C U分成可上下移 动变化的四个气室II i、II2、II 3、II4、II 5，粗端上设有密封皮碗Su，粗端的顶侧设有回位弹 簧R π，缸体C U粗端的底侧开有孔a，细端侧壁开有孔e、e u、d、d u、n U，回位弹簧R U处于缓 解状态时，孔e、e u位于气室II 4,孔d、d u位于气室II 3，孔n u位于气室II 2 ;回位弹簧R u处 于压缩状态时，孔611位于气室115，孔6位于气室11 4，孔(1、(111、1111位于气室113， 在组件I和II之间，孔e i与孔e π连通，孔d i与孔d π连通，孔n i与孔η π连通，孔 d i还通过节流孔t与孔η i连通。 本专利技术的技术方案，克服了 JZ-7型制动机不能自动遮断总风管向制动管供风的 缺陷，无论自动制动阀手柄处于哪个工作位，一旦列车的制动管发生意外断裂，就能按要求 快速遮断总风进入制动管，保证列车立即实施紧急制动。避免人员伤亡和财产损失。 【附图说明】 图1为现有技术的铁路机车制动机总风遮断控制装置原理示意图。 图2a、图2b、图2c分别为本实施例中的制动管故障保护阀在缓解位、制动位和控 制输出位时的结构原理示意图。 图3为本实施例的铁路机车制动机总风遮断控制装置原理示意图。 图中标记为：I -组件，Pi -活塞，Fi「凸缘，Fi2_凸缘，Ci_缸体，I「气 室，12_气室，1 3_气室，Si-密封皮碗，Ri-回位弹簧，II-组件，Pu-活塞，Fin-凸缘 F u 2_凸缘，F u 3_凸缘，F u 4_凸缘，C u -缸体，II「气室，II 2_气室，II 3_气室，II 4_气室， II 5_气室，Sn-密封皮碗，Rn-回位弹簧，1-中继阀，2-制动管，3-遮断阀，4-风缸，5-总 风管，6-变向阀，7-制动管故障保护阀，8-自动制动阀的总风遮断阀管。 【具体实施方式】 为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例 中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员 在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 参看图2a、图2b和图2c，本实施例中的制动管故障保护阀，由两组台形缸体活塞 组件I和II构成。 在组件I中，活塞P i细端上的凸缘F i i、F i 2将缸体C i分成可上下移动变化的三 个气室I i、I 2、I 3，粗端设有密封皮碗Si，粗端的底侧设有回位弹簧I，缸体(^粗端的顶 侧开有孔C，侧壁开有孔n i、d i，细端侧壁开有孔b、e i，回位弹簧R i处于缓解状态时（见 图2a)，孔b位于气室I 3，孔e ,位于气室I 2，孔η ,位于密封皮碗S ,的上方，孔d ,位于密 封皮碗S i的下方；回位弹簧R i处于压缩状态时（见图2c)，孔b、e i同时位于气室I 2。 在组件II中，活塞Ρ π细端上的凸缘F n p Fn 2、Fn 3、F 114将缸体Cn分成可上下移 动变化的五个气室II i、II2、II 3、II4、II 5，粗端上设有密封皮碗Su，粗端的顶侧设有回位弹 簧R π，缸体C u粗端的底侧开有孔a，细端侧壁开有孔e、e u、d、d u、n u，回位弹簧R u处于缓 解状态时（见图2a)，孔e、e以立于气室II 4,孔d、d以立于气室II 3,孔η以立于气室II 2 ;回位 弹簧R π处于压缩状态时（见图2b)，孔e u位于气室II 5，孔e位于气室II 4,孔d、d u、n u位 于气室II 3。 在组件I和II之间，孔e i与孔e π连通，孔d i与孔d π连通，孔n i与孔η π连通，孔 d i还通过节流孔t与孔η i连通。 参看附图3,本实施例的铁路机车制动机总风遮断控制装置，包括自动制动阀（仅 示出其总风遮断阀管8)、遮断阀3、中继阀1、制动管故障保护阀7和变向阀6,遮断阀3的 孔k接至中继阀1的孔f，中继阀1的孔g接至制动管2,制动管故障保护阀7的孔d接至 制动管2,孔e接至遮断阀3的孔j，孔c接至风缸4,孔a接至自动制动阀的总风遮断阀管 8,孔b接至变向阀6的X端，变向阀6的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管8,变向阀6 的Z端接至遮断阀3的孔h。 参看图2a，当自动制动阀手柄在运转位或过充位时无断钩发生，自动制动阀的总 风遮断阀管8、制动管故障保护阀的孔a及遮断阀3的孔h处于无压状态，制动管压力没有 变化，回位弹簧R i处于缓解状态，活塞P i粗端上下压力一致，保持不动。回位弹簧R π处于 缓解状态，活塞Ρ π不移动，制动管故障保护阀7的孔b与孔e处于断开状态，不输出压力， 遮断阀3的孔j与孔k接通，保证总风管5给制动管2的供风； 参看图2b,当自动制动阀手柄在制动位（包括：最小初制动位、最本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车制动机制动管故障保护阀，其特征在于由两组台形缸体活塞组件Ⅰ和Ⅱ构成，其中：在组件Ⅰ中，活塞PⅠ细端上的凸缘FⅠ1、FⅠ2将缸体CⅠ分成可上下移动变化的三个气室Ⅰ1、Ⅰ2、Ⅰ3，粗端设有密封皮碗SⅠ，粗端的底侧设有回位弹簧RⅠ，缸体CⅠ粗端的顶侧开有孔c，侧壁开有孔nⅠ、dⅠ，细端侧壁开有孔b、eⅠ，回位弹簧RⅠ处于缓解状态时，孔b位于气室Ⅰ3，孔eⅠ位于气室Ⅰ2，孔nⅠ位于密封皮碗SⅠ的上方，孔dⅠ位于密封皮碗SⅠ的下方；回位弹簧RⅠ处于压缩状态时，孔b、eⅠ同时位于气室Ⅰ2；在组件Ⅱ中，活塞PⅡ细端上的凸缘FⅡ1、FⅡ2、FⅡ3、FⅡ4将缸体CⅡ分成可上下移动变化的四个气室Ⅱ1、Ⅱ2、Ⅱ3、Ⅱ4、Ⅱ5，粗端上设有密封皮碗SⅡ，粗端的顶侧设有回位弹簧RⅡ，缸体CⅡ粗端的底侧开有孔a，细端侧壁开有孔e、eⅡ、d、dⅡ、nⅡ，回位弹簧RⅡ处于缓解状态时，孔e、eⅡ位于气室Ⅱ4，孔d、dⅡ位于气室Ⅱ3，孔nⅡ位于气室Ⅱ2；回位弹簧RⅡ处于压缩状态时，孔eⅡ位于气室Ⅱ5，孔e位于气室Ⅱ4，孔d、dⅡ、nⅡ位于气室Ⅱ3，在组件Ⅰ和Ⅱ之间，孔eⅠ与孔eⅡ连通，孔dⅠ与孔dⅡ连通，孔nⅠ与孔nⅡ连通，孔dⅠ还通过节流孔t与孔nⅠ连通。...

【技术特征摘要】
1. 一种铁路机车制动机制动管故障保护阀，其特征在于由两组台形缸体活塞组件I和 II构成，其中： 在组件I中，活塞P i细端上的凸缘F i i、F i 2将缸体C i分成可上下移动变化的三个气 室I i、I 2、I 3，粗端设有密封皮碗Si，粗端的底侧设有回位弹簧，缸体Ci粗端的顶侧 开有孔c，侧壁开有孔n i、d i，细端侧壁开有孔b、e i，回位弹簧R i处于缓解状态时，孔b位 于气室I 3，孔4位于气室I 2，孔ηι位于密封皮碗Si的上方，孔屯位于密封皮碗Si的下 方；回位弹簧R 于压缩状态时，孔b、e i同时位于气室I 2 ; 在组件II中，活塞Ρ π细端上的凸缘F ^ p F ^ 2、F ^ ...

【专利技术属性】
技术研发人员：方志力，孙荣坤，张磊，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21