轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬制造技术

本发明专利技术轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围板、固定在围板内的固定踏板，围板下方固定有由两块侧板和一块底板构成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架之间横跨的固定有水平的活动踏板，侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所述滑槽内且可滑动；踏板转轴固定有摇臂，摇臂端部铰接有拉杆，拉杆上端铰接有与翻板转轴固定的翻板转臂。采用机械方式实现翻板与踏板联动，简化了列车员相关操作，有效降低了生产成本，同时生产时大部分零部件可使用原折页门用脚蹬的零部件，降低了工艺制造难度。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬
本专利技术涉及轨道车辆伸缩脚蹬，特别涉及一种翻板踏板联动式伸缩脚蹬，属于车 体钢结构设计领域。
技术介绍
国内铁路折页门用脚蹬为三级台阶固定踏板结构，满足国内站台高度需求，但不 能满足国外铁路低站台的情况。目前国内针对发展中和不发达国家地区的轨道车辆出口已 相当普遍，发展中和不发达国家地区基础条件差，车辆限界偏小，低站台情况较多，例如我 们某个国外项目中站台高只有200mm，而车内地板面却高达到1355mm。若采用固定踏板结 构脚蹬，最下级台阶距站台面高度过大，影响旅客上下车；若直接增加固定踏板阶数，虽然 满足了上下车要求，但可能造成最下级踏板超出车辆限界，影响车辆行驶安全。 为解决这个问题，专利技术人尝试增加一级活动踏板，如 申请人:于2010年申请的专利技术 专利铁路客车伸缩脚蹬。活动踏板在旅客上下车时能下移伸出，进行高度补偿，车辆运行 时能收起。通过增加电控气动模块可以实现踏板这套动作，但这将大大增加制造成本。 旅客上下车时翻板转动开启，车辆运行时翻板转动关闭，如果能将翻板的动作与 踏板的动作通过机械的方式联系起来，那就可以大大减小制造成本，于是专利技术人设计了本 专利技术轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆翻 板踏板联动式伸缩脚蹬。 为了解决以上技术问题，本专利技术提供的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括 固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围板、固定在围板内的固定踏板，其特征在于：所述 围板下方固定有由两块侧板和一块底板构成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨 的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架 之间横跨的固定有水平的活动踏板，所述侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所 述滑槽内且可滑动；所述踏板转轴固定有摇臂，所述摇臂端部铰接有拉杆，所述拉杆上端铰 接有与翻板转轴固定的翻板转臂。 为了解决上述问题，本专利技术还具有如下进一步的特征： 1、所述底板开设有适合活动踏板进入的矩形口。 2、当翻板处于关闭状态时，活动踏板收入框架内；当翻板处于打开状态时，活动踏 板从框架内伸出。 3、所述支撑块具有上支撑面，当翻板打开至最大位置时，踏板转臂的下端被所述 支撑面支撑。 4、所述框架的侧板通过螺栓或铆钉固定在围板下方。 5、所述拉杆具有分段可调螺杆结构。 在折页门用脚蹬的基础上，在脚蹬下口增加一个活动踏板机构，在翻板转轴上增 加转臂，并通过拉杆将翻板转轴与活动踏板机构连接起来。在翻板转动时，转臂带动拉杆移 动，拉杆带动活动踏板机构转轴的转动，通过踏板转轴的转动实现踏板的下移伸出和归位。 在旅客上下车时翻板转动翻起带动最下级踏板下移伸出，满足了低站台旅客上下 车的要求；车辆运行时翻板转动关闭带动最下级踏板上移归位，满足车辆运行时车辆限界 的要求。 除了满足使用功能外，拉杆采用分段可调螺杆结构，通过调整拉杆长度可调整踏 板下移伸出量，有效降低组装难度。同时在踏板机构转轴处采用无缝轴承，有效防止沙尘侵 入，保证了在恶劣环境下整个机构的运转的有效性。 本结构脚蹬采用机械方式实现翻板与活动踏板联动，简化了列车员相关操作，有 效降低了生产成本，同时生产时大部分零部件可使用原折页门用脚蹬的零部件，降低了工 艺制造难度。 【附图说明】 下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。 图1为本专利技术伸缩脚蹬的打开状态示意图。 图2为图1的侧视图。 图3为本专利技术伸缩脚蹬的关闭状态示意图。 图4为图3的侧视图. 图中标号示意如下： 1-翻板转轴；2-翻板转臂；3-拉杆；4-踏板转轴；5-轴承；6-踏板侧架；7-踏板转 臂；8-支撑块,9-活动踏板，11-围板，12-侧板，13-翻板，14-摇臂。 【具体实施方式】 如图1、图2、图3、图4所示，本专利技术实施例轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包 括固定踏板组件，固定踏板组件具有围板11、固定在围板11内的固定踏板，围板11下方固 定有由两块侧板12和一块底板构成的框架，框架的侧板12通过螺栓固定在围板11下方， 两块侧板12上通过轴承5安装有横跨的踏板转轴4,踏板转轴4两端分别固定有踏板转臂 7,踏板转臂7端部铰接有踏板侧架6,踏板侧架6之间横跨的固定有水平的活动踏板9,侧 板12上固定有开设滑槽的支撑块8,踏板侧架6在滑槽内且可滑动；踏板转轴4固定有摇 臂14,所述摇臂14端部铰接有拉杆3,本例中拉杆3具有分段可调螺杆结构；拉杆3上端铰 接有与翻板转轴1固定的翻板转臂2。本例中，底板开设有适合活动踏板9进入的矩形口， 当翻板13处于关闭状态时，活动踏板9收入框架内；当翻板13处于打开状态时，活动踏板 9从框架内伸出。支撑块8具有上支撑面，当翻板13打开至最大位置时，踏板转臂7的下端 被支撑面支撑。 如图1、图2所示为伸缩脚蹬的打开状态示意图。图3、图4所示为伸缩脚蹬的关 闭状态示意图。 从图中可见，将翻板13从关闭状态翻至打开状态，翻板转臂2跟随翻板转轴1转 动，从而提起拉杆3,拉杆3通过摇臂拉动踏板转轴4旋转，从而驱动踏板转臂7带动装有活 动踏板9的踏板侧架6沿支撑块8的滑槽向下伸出，并使支撑块支撑住踏板转臂7实现定 位。将翻板13从打开状态翻至关闭状态，则过程相反。 可见本实施例伸缩脚蹬实现了翻板与活动踏板联动，打开翻板，活动踏板伸出，方 便乘客下车或上车；关闭翻板，活动踏板自动收回，不影响行车安全。 本专利技术采用纯机械结构完成联动，可靠性和安全性较高。 除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围板、固定在围板内的固定踏板，其特征在于：所述围板下方固定有由两块侧板和一块底板构成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架之间横跨的固定有水平的活动踏板，所述侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所述滑槽内且可滑动；所述踏板转轴固定有摇臂，所述摇臂端部铰接有拉杆，所述拉杆上端铰接有与翻板转轴固定的翻板转臂。

【技术特征摘要】
1. 轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，包括固定踏板组件，所述固定踏板组件具有围 板、固定在围板内的固定踏板，其特征在于：所述围板下方固定有由两块侧板和一块底板构 成的框架，所述两块侧板上通过轴承安装有横跨的踏板转轴，踏板转轴两端分别固定有踏 板转臂，踏板转臂端部铰接有踏板侧架，踏板侧架之间横跨的固定有水平的活动踏板，所述 侧板上固定有开设滑槽的支撑块，踏板侧架在所述滑槽内且可滑动；所述踏板转轴固定有 摇臂，所述摇臂端部铰接有拉杆，所述拉杆上端铰接有与翻板转轴固定的翻板转臂。2. 根据权利要求1所述的轨道车辆翻板踏板联动式伸缩脚蹬，其特征在于：所述底板 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜立侠，廖平，杜彦品，高健飞，杨智朋，王文平，姜艳林，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32