用于车辆的制动设备以及用于运行车辆的制动设备的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动设备，该制动设备具有：一主制动缸（10），该主制动缸具有能借助于能移位的第一初级活塞构件（14）变化的第一初级活塞室（12）；一制动力传递组件（16），借助于该制动力传递组件能够将至少一种驾驶员制动力传递到与制动力传递组件（16）接触的、能移位的第一初级活塞构件（14）上；以及一能移位的第二初级活塞构件（20）；其中所述主制动缸（10）具有一能借助于能移位的第二初级活塞构件（20）变化的第二初级活塞室（18），并且所述制动设备具有一助力传递组件（22），借助于该助力传递组件能够将由致动器机构提供的助力至少部分地传递到与助力传递组件（22）接触的、能移位的第二初级活塞构件（20）上，并且其中处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件（16）与所述第一初级活塞构件（14）相隔第一空行程（L1），和/或处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件（22）与所述第二初级活塞构件（20）相隔第二空行程（L2）。此外，本发明专利技术涉及一种用于运行制动设备的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的制动设备以及用于运行车辆的制动设备的方法
本专利技术涉及一种用于车辆的制动设备。此外，本专利技术涉及一种用于运行车辆的制动设备的方法。
技术介绍
在DE102009055117A1中说明了一种用于液压车辆制动设备的主制动缸以及一种用于运行其的方法。所述主制动缸具有一能够称为第一活塞的杆式活塞和一管状的第二活塞。所述第一活塞能够通过所述第二活塞以预先给定的活塞行程为幅度朝所述主制动缸的第一压力室中移动。构造在所述第二活塞上的传动机构（Mitnehmereinrichtung）应该引起：所述第一活塞在克服所述预先给定的活塞行程之后带动所述第二活塞。所述第一活塞和所述第二活塞应该在克服所述预先给定的活塞行程之后能够一起作用于所述主制动缸的第一压力室。借助于浮动活塞，应该能够额外地作用于所述主制动缸的第二压力室。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的制动设备，一种制动系统，一种用于运行车辆的制动设备的方法以及一种用于运行车辆的制动设备的方法。通过在所述制动力传递组件的无力作用的初始位置与所述第一初级活塞构件之间有利地构造第一空行程的方式，可以降低/阻止施加到所述制动操纵元件/制动踏板上的驾驶员制动力的作用。也可以如此简要地说明这一点，从而尽管施加到所述制动操纵元件上的驾驶员制动力也能够以简单的方式降低/防止驾驶员制动（Einbremsen）到主制动缸中。同样可以通过在所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件之间的第二空行程来防止：施加到所述助力传递组件上的助力自动地引起制动到主制动缸中。此外，可以通过所述第二空行程的构成来降低借助于所述致动器机构施加到所述助力传递组件上的助力的减慢作用。所述第一空行程的和/或所述第二空行程的、在上一段落中所描述的优点可以用于所述按本专利技术的制动设备的、大量的使用可行方案。这方面的实施例还要在下面几段中得到说明。例如，所述处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件可以与所述第一初级活塞构件相隔所述不等于零的第一空行程，该第一空行程大于在所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件之间的间距。在所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件之间的间距可以等于零或者不等于零。由此在驾驶员直接制动到主制动缸中时已经可以至少在所述第一初级活塞室中形成预压力。如下面还要详细解释的那样，由此在驾驶员制动到主制动缸中之前已经可以使空隙闭合。作为替代方案，所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件可以与所述第二初级活塞构件相隔所述不等于零的第二空行程，所述第二空行程大于在所述处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件与所述第一初级活塞构件之间的间距。在所述处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件与所述第一初级活塞构件之间的间距在这种情况中可以等于零或者不等于零。在这两种情况中，可以在所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件之间构造人为地延长的空车行程，该空车行程能够用于能量回收，而这一点没有引起超过所述车辆的由驾驶员预先给定的额定减速。在一种有利的改进方案中，所述制动设备可以具有一液体交换机构，通过该液体交换机构在该液体交换机构处于第一运行模式中时能够在所述第一初级活塞室与所述第二初级活塞室之间交换液体，并且通过该液体交换机构在该液体交换机构处于第二运行模式中时阻止在所述第一初级活塞室与所述第二初级活塞室之间的液体交换。通过对于所述液体交换机构的切换/操控，由此可以改变所述主制动缸的初级的制动体积（Einbremsvolumen）。例如可以通过将所述液体交换机构切换/调节为所述第一运行模式这种方式来规定，驾驶员和所述致动器机构可以以更大的总体积（Gesamtvolumen）制动到由所述第一初级活塞室和所述第二初级活塞室构成的总初级活塞室中。相对于此，可以通过将所述液体交换机构切换/调节为所述第二运行模式来确定，仅驾驶员能够制动到所述第一初级活塞室中，也就是说制动到具有初级活塞室的仅第一体积的初级制动体积中。将所述液体交换机构切换/调节为所述第二运行模式这种方式尤其在机械的回归层面（Rückfallebene）中、也就是说在所述致动器机构失灵/出现故障时是有利的。此外，所述主制动缸可以额外地具有一次级活塞室和一能够在所述第一初级活塞室与所述次级活塞室之间移位的次级活塞。本专利技术的优点由此也能够运用到串联主制动缸上。在一种有利的改进方案中至少所述处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件与所述第一初级活塞构件相隔所述不等于零的第一空行程，所述第一初级活塞构件自最小驾驶员制动力起才能闭合，在这种改进方案中所述制动设备可以具有致动器-控制装置，借助于该致动器-控制装置能够如此操控所述致动器机构，从而在驾驶员制动力低于最小驾驶员制动力时能够借助于所述被操控的致动器机构来将预先给定的额定助力如此施加到所述第二初级活塞构件上，使得能够借助于所述已移位的第二初级活塞构件来减小所述第二初级活塞室的第二体积，并且能够触发从所述第二初级活塞室朝至少一个车轮制动缸中的液体转移，用于在所述至少一个车轮制动缸中形成预压力。通过这种方式能够保证，在驾驶员直接制动到主制动缸中之前已经在所述至少一个车轮制动缸中存在有利的预压力。例如所述致动器-控制装置可以额外地设计用于：在考虑到制动系统组件的至少一种状态和/或一种交通状况的情况下预先给定所述额定助力。由此在所述制动系统组件的一种状态中和/或在车辆的快速的制动显得有利的交通状况中，可以在驾驶员直接制动到主制动缸中之前在所述至少一个车轮制动缸中形成预压力。此外，可以如此预先给定所述额定助力或者能够借助于所述致动器-控制装置来如此预先给定所述额定助力，使得在至少一个无剩余力矩的制动钳与一制动盘之间的空隙能够借助于所形成的预压力来闭合。依照传统许多驾驶员尽管由此引起的燃料消耗的降低也拒绝给其制动系统配备至少一个无剩余力矩的制动钳，因为在所述至少一个无剩余力矩的制动钳与所述与其共同作用的制动盘之间的空隙的闭合在现有技术中导致延长的制动操纵距离，而在这里所描述的实施方式中在所述至少一个无剩余力矩的制动钳与所述与其共同作用的制动盘之间的空隙则可以以简单的方式借助于所形成的预压力来闭合。这对于驾驶员来说实现了明显得到改进的制动舒适性。在另一种改进方案中，至少所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件相隔不等于零的第二空行程，所述第二初级活塞构件只有自最小助力起才能闭合，在这种改进方案中所述制动设备具有发电机-控制装置，该发电机-控制装置至少在助力低于所述最小助力时设计用于如此操控一发电机，从而借助于该发电机能够施加不等于零的发电机制动力矩。所述助力的、借助于所述第二空行程被阻止的制动作用由此可以用于更快地给车辆电池充电。在上面的段落中所描述的优点也能够借助于一种具有相应的制动设备的制动系统来实现。尤其所述制动系统可以具有至少一个无剩余力矩的制动钳。因为借助于预压力的形成在驾驶员借助于驾驶员制动力直接进行制动之前在所述至少一个制动钳与所述与其共同作用的制动盘之间的空隙已经能够闭合，所以所述制动系统可以将良好的操作舒适性的优点与降低的燃烧消耗和更小的有害物质排放统一本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的制动设备，具有：‑一主制动缸（10），所述主制动缸具有第一初级活塞室（12），所述第一初级活塞室的第一体积能够借助于能移位的第一初级活塞构件（14）来改变；‑一制动力传递组件（16），在所述制动力传递组件上能够直接或者间接地如此布置制动操纵元件，使得能够通过所述制动力传递组件（16）将至少一种驾驶员制动力传递到与所述制动力传递组件（16）接触的、能移位的第一初级活塞构件（14）上；以及‑一能移位的第二初级活塞构件（20）；其特征在于，所述主制动缸（10）具有第二初级活塞室（18），所述第二初级活塞室的第二体积能够借助于能移位的第二初级活塞构件（20）来改变；其中并且所述制动设备具有助力传递组件（22），在所述助力传递组件上能够直接或者间接地如此布置致动器机构，使得能够至少部分地通过所述助力传递组件（22）将由所述致动器机构提供的助力传递到与所述助力传递组件（22）接触的、能移位的第二初级活塞构件（20）上；并且其中处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件（16）与所述第一初级活塞构件（14）相隔了不等于零的第一空行程（L1），和/或处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件（22）与所述第二初级活塞构件（20）相隔了不等于零的第二空行程（L2）。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.14 DE 102012202201.51.用于车辆的制动设备，具有：-一主制动缸（10），所述主制动缸具有第一初级活塞室（12），所述第一初级活塞室的第一体积能够借助于能移位的第一初级活塞构件（14）来改变；-一制动力传递组件（16），在所述制动力传递组件上能够直接或者间接地如此布置制动操纵元件，使得能够通过所述制动力传递组件（16）将至少一种驾驶员制动力传递到与所述制动力传递组件（16）接触的、能移位的第一初级活塞构件（14）上；以及-一能移位的第二初级活塞构件（20）；其特征在于，所述主制动缸（10）具有第二初级活塞室（18），所述第二初级活塞室的第二体积能够借助于能移位的第二初级活塞构件（20）来改变；其中并且所述制动设备具有助力传递组件（22），在所述助力传递组件上能够直接或者间接地如此布置致动器机构，使得能够至少部分地通过所述助力传递组件（22）将由所述致动器机构提供的助力传递到与所述助力传递组件（22）接触的、能移位的第二初级活塞构件（20）上；并且其中处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件（16）与所述第一初级活塞构件（14）相隔了不等于零的第一空行程（L1），和/或处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件（22）与所述第二初级活塞构件（20）相隔了不等于零的第二空行程（L2）。2.按权利要求1所述的制动设备，其中处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件（16）与所述第一初级活塞构件（14）相隔了不等于零的第一空行程（L1），所述第一空行程大于在处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件（22）与所述第二初级活塞构件（20）之间的间距。3.按权利要求1所述的制动设备，其中处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件（22）与所述第二初级活塞构件（20）相隔了不等于零的第二空行程（L2），所述第二空行程大于在处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件（16）与所述第一初级活塞构件（14）之间的间距。4.按权利要求1所述的制动设备，其中所述制动设备具有液体交换机构（38），通过所述液体交换机构在所述液体交换机构（38）处于第一运行模式中时能够在所述第一初级活塞室（12）与所述第二初级活塞室（18）之间交换液体，并且通过所述液体交换机构在所述液体交换机构（38）处于第二运行模式中时阻止在所述第一初级活塞室（12）与所述第二初级活塞室（18）之间的液体交换。5.按权利要求1所述的制动设备，其中所述主制动缸（10）额外地具有一次级活塞室（24）和一能够在所述第一初级活塞室（12）与所述次级活塞室（24）之间移位的次级活塞（26）。6.按权利要求1所述的制动设备，其中至少处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件（16）与所述第一初级活塞构件（14）相隔了不等于零的第一空行程（L1），所述第一初级活塞构件自最小驾驶员制动力起才能闭合，并且其中所述制动设备具有致动器-控制装置，借助于所述致动器-控制装置能够以下述方式操控所述致动器机构：使得在驾驶员制动力低于最小驾驶员制动力时能够借助于被操控的致动器机构将预先给定的额定助力如此施加到所述第二初级活塞构件（20）上，使得能够借助于已移位的第二初级活塞构件（20）来减小所述第二初级活塞室（18）的第二体积，并且能够引起从所述第二初级活塞室（18）向至少一个车轮制动缸（40、44）中的液体转移，用于在所述至少一个车轮制动缸（40、44）中形成预压力。7.按权利要求6所述的制动设备，其中所述致动器-控制装置额外地设计用于：在考虑到制动系统组件的至少一种状态和/或一种交通状况的情况...

【专利技术属性】
技术研发人员：R魏贝勒，M基斯特纳，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE