一种汽车前轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前轮罩，包括弧形本体，所述弧形本体的前端沿水平方向向前延伸有延伸部，所述延伸部的上表面设有凸起部，所述凸起部包括顶板和多块与所述顶板垂直相连的侧板，所述顶板与多块所述侧板形成一个中空内腔，所述中空内腔上远离所述顶板的一端设有与外界相连通的开口，至少在一块所述侧板上设有连通所述中空内腔与汽车前舱的通风孔。由于凸起部的侧板上设置了通风孔，这样使汽车前舱的气体可以及时地从通风孔排出，进而降低了汽车风阻。本实用新型专利技术提供的汽车前轮罩的结构简单，生产成本低，不仅可以起到防水、防泥浆溅射等功能，而且可以减少汽车运行时的空气阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前轮罩
本技术涉及汽车的零部件，尤其涉及一种汽车前轮罩。
技术介绍
汽车前轮罩是汽车很重要的零件。汽车前轮罩具备防水、防泥浆溅射和吸收轮胎噪音等功能。然而汽车前轮罩不能有效减少汽车在运动时所受到的空气阻力。为了减少汽车运行的空气阻力，通常的做法是在汽车前端增加扰流板，然而增加扰流板则会增加整车的重量和生产成本。 因此，有必要设计一种汽车前轮罩，不仅可以起到防水、防泥浆溅射和吸收轮胎噪音的功能，而且可以减少汽车运行时的空气阻力，降低汽车的油耗。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种结构简单、操作方便、可减少汽车运行时受到的空气阻力的汽车前轮罩。 为了解决上述技术问题，本技术提供的汽车前轮罩，包括弧形本体，所述弧形本体的前端沿水平方向向前延伸有延伸部，所述延伸部的上表面设有凸起部，所述凸起部包括顶板和多块与所述顶板垂直相连的侧板，所述顶板与多块所述侧板形成一个中空内腔，所述中空内腔上远离所述顶板的一端设有与外界相连通的开口，至少在一块所述侧板上设有连通所述中空内腔与汽车前舱的通风孔。 进一步，所述通风孔设置在多块所述侧板中距离所述弧形本体最远的所述侧板上。 进一步，相邻的两块所述侧板上均设有所述通风孔。 进一步，每块所述侧板上均设置有所述通风孔。 进一步，所述通风孔的总数量为1-6个。 进一步，所述通风孔呈矩形状。 进一步,矩形状的所述通风孔的长度为40mm-100mm,其宽度为20mm-80mm。 进一步，矩形状的所述通风孔的长边与短边连接处设有圆形倒角。 进一步，所述通风孔呈圆形状或椭圆形状。 进一步，所述弧形本体与所述延伸部一体成型。 采用上述技术方案，具有如下有益效果: 本技术提供的一种汽车前轮罩，由于在弧形本体的一端设有延伸部，在所述延伸部是上设有凸起部，凸起部包括一端开口与外界相连通的中空内腔，在凸起部的侧板上设置了通风孔，通过通风孔将汽车前舱与中空内腔相连通，进而在汽车在高速行驶时，使汽车前舱内的气体可以及时地通过通风孔排出，进而降低汽车前舱内的气压，进而降低汽车风阻，最终达到降低油耗的目的。同时，汽车前轮罩的弧形本体可以起到防水、防泥浆溅射等功能。本技术提供的汽车前轮罩的结构简单，生产成本低，不仅可以起到防水、防泥浆溅射等功能，而且可以减少汽车运行时的空气阻力，降低汽车的油耗。 【附图说明】 图1是本技术一实施例中汽车前轮罩的结构示意图； 图2是本技术一实施例中汽车前轮罩的延伸部的结构示意图； 图3是图2中A-A向截面示意图； 图4是本技术一实施例的原理示意图。 附图标记对照表: 1-弧形本体； 2-延伸部； 3-凸起部； 31-顶板；32-侧板； 33-通风孔； 34-中空内腔； 331-圆形倒角；341-开口； 200-汽车前舱；201-前围板。 【具体实施方式】 下面结合附图来进一步说明本技术的【具体实施方式】。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 如图1-图3所示，本技术提供的汽车前轮罩，包括弧形本体I，弧形本体I的前端沿水平方向向前延伸有延伸部2，延伸部2的上表面设有凸起部3，凸起部3包括顶板31和多块与顶板31垂直相连的侧板32，顶板31与多块侧板32形成一个中空内腔34，中空内腔34上远离顶板31的一端设有与外界相连通的开口 341，至少在一块侧板32上设有连通中空内腔34与汽车前舱200的通风孔33。通风孔33使汽车前舱200与中空内腔34连通，而中空内腔34通过开口 341与外界一种保持连通状态，所以最终是汽车前舱200通过通风孔33与外界相连通。 图4是本技术的原理示意图，其中图中的箭头表示气体流通的方向。当汽车行驶过程中，气流进入相对封闭的汽车前舱200，并在汽车前舱200的前围板201上形成高压气体区，这些高压气体增加了汽车行驶的阻力。由于汽车前轮罩的设置通风孔33，这样，可以使汽车前舱200内的高压气体能及时地从通风孔33排出外界，降低汽车前舱200的空气压力，从而降低汽车的风阻，达到节油的目的。 具体而言，汽车前舱200的高压气体先通过凸起部3的侧板32上的通风孔33进入中空内腔34中，从通过中空内腔34的开口 341流到外界。在凸起部3的侧板32上设置通风孔33，可以使汽车前舱200的气体及时排出。同时汽车行驶过程中车轮会带动外界的泥沙、水等杂物向上飞溅，由于本设计凸起部3的顶板31是没有设置通孔，这些飞溅的杂物会被顶板31阻挡住，避免这些杂物进入到汽车前舱200内，降低这些杂物损坏汽车前舱200内的零部件风险。 上述汽车前轮罩的弧形本体I安装在汽车前轮的上方，弧形本体I可以实现汽车轮罩传统功能，即防止汽车在行驶过程中，水、泥沙等污染物溅射到汽车前舱200内，同时弧形本体I可以有效吸收轮胎在高速运转是产生的噪音。 本实施例中，通风孔33设置在多块侧板32中距离弧形本体I最远的侧板32上。所谓距离弧形本体I最远处的侧板32是指凸起部3的侧板32在沿汽车车身长度方向最靠前的侧板32。之所以在距离弧形本体I最远处的侧板32上设置通风孔33，主要考虑汽车在高速行驶时，一般是向前方运行，这时汽车带动外界的气流也是向前流动，此时，通风孔33设置在距离弧形本体I最远处的侧板32上，可以使汽车前舱200内的高压气体以最短的路径排出，提高了通风孔33的排气速度。 本实施例中，相邻的两块侧板32上均设有通风孔33。在相邻的两块侧板32上设置通风孔33，可以提高排气速度，使汽车前舱200的气体可以及时、快速地排出，降低风阻。 本实施例中，每块侧板32上均设置有通风孔33。在每块侧板32上设置通风孔33可以最大限度地提高汽车前舱200气体排出速度，同时可以提高汽车在转弯或倒行时汽车前舱200气体排出速度，降低汽车风阻。 本实施例中，通风孔33的总数量为1-6个。设置1-6个通风孔33可以进一步提高对汽车前舱200内空气的排出效率。在凸起部3的侧板32上设置超过6个通风孔33，可以提高汽车前舱200内气体排出速度，但是也会降低侧板32自身的强度，因此在凸起部所有的侧板32上总共设置1-6通风孔33是最佳的设计。当然，也可以采用减少单个通风孔33的尺寸，来增加通风孔33的数量，这时可以使通风孔33的总体数量超过6个，同时也可以保证侧板32的强度。 本实施例中，通风孔33呈矩形状。之所以采用矩形状的通风孔33，主要是为了降低生产加工的难度。 上述矩形状的通风孔33的长度为40mm-100mm,其宽度为20mm-80mm。通风孔33采用上述尺寸，不仅可以保证汽车前舱200内的气体及时地排出，同时可以保证侧板32的强度，从而保证凸起部3的整体强度，使凸起部3在汽车行驶过程中不会发生变形或破损，提高了汽车前轮罩的使用寿命。 矩形状的通风孔的长边与短边连接处设有圆形倒角32。圆形倒角32有利于提高空气在通风孔33中流通的顺畅性，同时便于通风孔33的加工生产。一般而言，圆形倒角32的半径为5mm-1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前轮罩，包括弧形本体，其特征在于，所述弧形本体的前端沿水平方向向前延伸有延伸部，所述延伸部的上表面设有凸起部，所述凸起部包括顶板和多块与所述顶板垂直相连的侧板，所述顶板与多块所述侧板形成一个中空内腔，所述中空内腔上远离所述顶板的一端设有与外界相连通的开口，至少在一块所述侧板上设有连通所述中空内腔与汽车前舱的通风孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮罩，包括弧形本体，其特征在于，所述弧形本体的前端沿水平方向向前延伸有延伸部，所述延伸部的上表面设有凸起部，所述凸起部包括顶板和多块与所述顶板垂直相连的侧板，所述顶板与多块所述侧板形成一个中空内腔，所述中空内腔上远离所述顶板的一端设有与外界相连通的开口，至少在一块所述侧板上设有连通所述中空内腔与汽车前舱的通风孔。2.根据权利要求1所述的汽车前轮罩，其特征在于，所述通风孔设置在多块所述侧板中距离所述弧形本体最远的所述侧板上。3.根据权利要求1所述的汽车前轮罩，其特征在于，相邻的两块所述侧板上均设有所述通风孔。4.根据权利要求1所述的汽车前轮罩，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦同新，吴连峰，何红星，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31