车辆导向对正装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆导向对正装置，包括：支架，其固装在车辆车架的纵梁后部；至少一个脚轮，其固装在所述支架的底端，且该脚轮的转动方向与车辆轮胎的转动方向相同；第一导轨，其顶部的一端为楔形，所述脚轮可与该第一导轨的顶面滚动配合。本发明专利技术确保了车辆在卸载零部件的过程中车辆内的输送平面与车间内输送平面保持水平，从而保证了零部件能够顺畅的转运到车间内的输送设备。

【技术实现步骤摘要】
车辆导向对正装置
本专利技术属于车辆装置，特别是一种车辆导向对正装置。
技术介绍
目前一些汽车厂设计有直送工位，输送零部件的车辆直接与车间内的输送设备对接。当输送车辆与车间内输送设备对接成功后，车辆内的零部件直接转运到车间内的输送设备上。这一直送工位的输送形式极大的提高了生产效率、降低了人工成本。为了保证输送车辆与车间内输送设备对接位置准确，车辆内的输送平面需要与车间内输送平面保持水平，零部件转运过程中车辆的高度要保持不变。然而，由于零部件在卸载过程中车辆承重越来越轻，车架的高度会随着承重的减小而升高。车辆内的输送平面与车间内输送平面的高度差将直接影响零部件转运的平顺性，随着高度差越来越大车辆内的零部件无法输送到车间内的输送设备上。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种车辆在卸载零部件的过程中确保车辆内的输送平面与车间内输送平面保持水平的车辆导向对正装置。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是: 一种车辆导向对正装置，包括: 支架，其固装在车辆车架的纵梁后部； 至少一个脚轮，其固装在所述支架的底端，且该脚轮的转动方向与车辆轮胎的转动方向相同； 第一导轨，其顶部的一端为楔形，所述脚轮可与该第一导轨的顶面滚动配合。 优选地，所述脚轮为两个，分别设置在所述支架的两侧；所述第一导轨对应所述脚轮也为两个。 优选地，所述第一导轨之间对置有第二导轨；所述支架的底端位于所述脚轮之间的后侧垂直固装有转轴，该转轴上转动装配有转轮，此转轮可与所述第二导轨上彼此相对的侧面滚动配合。 优选地，所述第二导轨朝向所述第一导轨楔形部的一端为喇叭口状。 优选地，所述第一导轨和所述第二导轨设置在导向台的顶面上。 优选地，所述导向台的底部设置有导向台底板。 优选地，所述第一导轨的两侧设置有挡板。 优选地，所述挡板的底部设置有挡板底板。 优选地，所述挡板的两侧设置有导向轨。 优选地，沿所述导向轨均匀设置有导向轨支架。 本专利技术通过在车辆车架的纵梁后部加装底端固装有脚轮的支架，在车间内的输送设备前加装一端为楔形的第一导轨，当车辆与输送设备对接时，脚轮从第一导轨的楔形端进入并沿该第一导轨的顶面滚动，车辆继续向车间内的输送设备缓慢倒车，脚轮沿楔形坡面缓慢上升，直到车辆与车间内的输送设备对接完成开始卸货。随着车辆上零部件的卸载，车辆的承重逐渐减轻，车架的高度会随着承重的减小而升高，伴随着车架的缓慢升高，车辆缓慢前行，脚轮沿楔形坡面缓慢滚动下滑，从而抵消车架上升的高度，确保车辆与输送设备平稳对接。如此一来，确保了车辆在卸载零部件的过程中车辆内的输送平面与车间内输送平面保持水平，从而保证了零部件能够顺畅的转运到车间内的输送设备。 【附图说明】 图1为本专利技术实施例提供的车辆导向对正装置的主视图； 图2为本专利技术实施例提供的车辆导向对正装置中导向台的局部放大视图； 图3为本专利技术实施例提供的车辆导向对正装置的俯视图； 图4为本专利技术实施例提供的车辆导向对正装置的使用状态图。 图1至图4中附图标记为:1支架、2脚轮、3第一导轨、4第二导轨、5转轴、6转轮、7导向台、8导向台底板、9挡板、10挡板底板、11导向轨、12导向轨支架。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明: 如图1和图2所示，一种车辆导向对正装置，包括:支架1、至少一个脚轮2和第一导轨3。 支架I焊接在车辆车架的纵梁后部，脚轮2焊接在支架I的底端，且该脚轮2的转动方向与车辆轮胎的转动方向相同。第一导轨3可用方钢和钢板焊接而成，其顶部的一端为楔形，脚轮2可与该第一导轨3的顶面滚动配合。该第一导轨3设置在车间内输送设备的入口侧，第一导轨3的楔形部背向输送设备，这样一来第一导轨3可与脚轮2配合，引导车辆与输送设备对接。 在本实施例中，如图1所示，优选地，脚轮2为两个，分别设置在支架I的两侧，第一导轨3对应脚轮2也为两个。脚轮2和第一导轨3对置设计，可使得脚轮2沿第一导轨3的滚动更加平稳。 在本实施例中，如图1和图2所示，进一步优选地，第一导轨3之间对置有由槽钢制成的第二导轨4。支架I的底端位于脚轮2之间偏向车尾的一侧(通常车辆的头部为前侦牝尾部为后侧，由于支架I焊接在车辆车架的纵梁后部，因此，支架I偏向车尾的一侧可定义为支架I的后侧。)垂直固装有转轴5，该转轴5上转动装配有转轮6，此转轮6可与第二导轨4上彼此相对的侧面滚动配合。在脚轮2接触到第一导轨3之前，转轮6先进入到第二导轨4，对正时一旦水平方向发生偏差，转轮6会与水平导向轨发生干涉，车辆停止后向前移动重新对正；当车辆对正准确时，转轮6在第二导轨4中的心运行，不会发生干涉。转轮6和第二导轨4配合的目的就在于车辆在导向时确保车辆在水平方向不发生偏差，进而保证了脚轮2沿第一导轨3滚动。为了便于将转轮6引导进第二导轨4，于是将第二导轨4朝向第一导轨3楔形部的一端为喇叭口状，如图3所示。加大第二导轨4的开口，有助于转轮6进入第二导轨4。 为了适应不同的车辆，可将第一导轨3和第二导轨4通过螺栓联接固定在导向台7的顶面上，选取不同高度的导向台7可使第一导轨3和第二导轨4与不同高度的车辆车架相配合。导向台7的底部焊接有导向台底板8。导向台底板8上开设有安装孔，通过膨胀螺栓，将导向台底板8与地面紧固联接。 车辆在与车间内输送设备对接时，为了防止车辆在倒车时与输送设备发生碰撞，于是，如图1和图3所示，在第一导轨3的两侧设置有挡板9，挡板9之间的距离与车辆后轮间的轮距相同。挡板9的底部设置有挡板底板10，挡板底板10通过膨胀螺栓与地面紧固联接。 如图1和图3所示，优选地，挡板9的两侧设置有由圆形钢管制成的导向轨11，沿导向轨11均匀焊接有导向轨支架12，导向轨支架12通过膨胀螺栓与地面紧固联接。当车辆与车间内的输送设备开始对接时，车辆要先朝向输送设备倒车，倒车过程中，导向轨11起到限制车辆在水平方向发生较大偏差，车辆在导向轨11限定的范围内倒车，车架上的转轮6和脚轮2更加容易与第二导轨4和第一导轨3对接。 该车辆导向对正装置的使用状态，如图4所示，图中箭头方向为车辆与车间内输送设备对接后零部件的运送方向。 当车辆与车间内的输送设备开始对接时，车辆要先朝向输送设备倒车，倒车过程中，导向轨11起到限制车辆在水平方向发生较大偏差。在脚轮2接触到第一导轨3之前，转轮6先进入到第二导轨4，对正时一旦水平方向发生偏差，转轮6会与水平导向轨发生干涉，车辆停止后向前移动重新对正；当车辆对正准确时，转轮6在第二导轨4中的心运行，不会发生干涉。当车辆与输送设备对接时，脚轮2从第一导轨3的楔形端进入并沿该第一导轨3的顶面滚动，车辆继续向车间内的输送设备缓慢倒车，脚轮沿楔形坡面缓慢上升，直到车辆的后轮触碰到挡板9为止，此时车辆倒车至指定位置并与车间内的输送设备对接完成开始卸货。随着车辆上零部件的卸载，车辆的承重逐渐减轻，车架的高度会随着承重的减小而升高，伴随着车架的缓慢升高，车辆缓慢前行，脚轮2沿楔形坡面缓慢滚动下滑，从而抵消车架上升的高度，确保车辆与输送设备平稳对接。如此一来，确保了车辆在卸载零部件的过程中车辆内的输送平面与车间内输送平面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆导向对正装置，其特征在于，包括：支架(1)，其固装在车辆车架的纵梁后部；至少一个脚轮(2)，其固装在所述支架(1)的底端，且该脚轮(2)的转动方向与车辆轮胎的转动方向相同；第一导轨(3)，其顶部的一端为楔形，所述脚轮(2)可与该第一导轨(3)的顶面滚动配合。

【技术特征摘要】
1.一种车辆导向对正装置，其特征在于，包括: 支架(1)，其固装在车辆车架的纵梁后部； 至少一个脚轮(2)，其固装在所述支架⑴的底端，且该脚轮(2)的转动方向与车辆轮胎的转动方向相同； 第一导轨(3)，其顶部的一端为楔形，所述脚轮(2)可与该第一导轨(3)的顶面滚动配口 ο2.根据权利要求1所述的车辆导向对正装置，其特征在于:所述脚轮(2)为两个，分别设置在所述支架(1)的两侧；所述第一导轨(3)对应所述脚轮(2)也为两个。3.根据权利要求2所述的车辆导向对正装置，其特征在于:所述第一导轨(3)之间对置有第二导轨(4);所述支架(1)的底端位于所述脚轮(2)之间的后侧垂直固装有转轴(5)，该转轴(5)上转动装配有转轮(6)，此转轮(6)可与所述第二导轨(4)上彼此相对的侧面滚动配合。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩丽华，徐双全，刘俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34