双向选择型合流负载传感多路阀制造技术

一种双向选择型合流负载传感多路阀。解决了现有多路阀结构复杂、泄露点多、效率低且安全性低的问题。它包括第一控制阀、第二控制阀、第一分流阀、第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；合流阀，用于导通所述第一阀组和第二阀组的压力油路；第一换向阀，用于连通或断开所述第一分流阀和第二分流阀的反馈油口；第二换向阀，用于连通或断开合流阀的控制油口和第一阀组、第二阀组的压力油路；第三换向阀，用于连通或断开第二换向阀的控制油口和第一控制阀、第二控制阀的反馈油口；第四换向阀，用于连通或断开第四控制阀的第二油口与所述第一换向阀、第二换向阀的控制油口。本发明专利技术在保证产品安全性能的同时，大大提高起重机的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
双向选择型合流负载传感多路阀
本专利技术涉及一种多路阀，具体涉及一种双向选择型合流负载传感多路阀。
技术介绍
起重机工作时利用吊臂吊起重物，然后依靠转台将重物从一个位置转移至另外一个位置完成工作任务，主要动作包括主卷扬、副卷扬、变幅和伸缩，这几个动作一般集成在主阀上(称为多路阀)。多路阀是起重机液压控制系统的核心部件，它决定了主卷扬、副卷扬、变幅和伸缩四大动作的工作效率以及整机的耗能水平。 现有的起重机液压系统通常有两个或两个以上油泵供油，即分别多路阀的对第一阀组、第二阀组进行供油，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；普通的多路阀没有负载补偿功能，系统卸荷时依靠主溢流阀卸荷，作业中做复合动作时油液都流向负载低的执行机构，故负载高的执行机构就停止了工作，或泵提供给系统的流量不饱和时，需求大流量的执行机构也会停止工作，实现不了复合动作。在起重机提升重物时，主卷和副卷的供油有时候会不足，存在一定的安全隐患，而且起重时，有时候油压分配不合理。现有的多路阀只能对主卷和副卷进行合流，但是在变幅和伸缩时却不合流，使得变幅或者伸缩时效率较低。同时，考虑安全因素，变幅的落和伸缩的缩不能合流，因此不能简单的用合流阀实现第一阀组油路和第二阀组油路的合流。现有的多路阀通常结构较为复杂，生产加工困难，且采用片式阀组装而成，泄露点多，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中现有多路阀结构复杂、泄露点多、效率低且安全性低的问题，本专利技术提供一种双向选择型合流负载传感多路阀。 本专利技术的技术方案是:一种双向选择型合流负载传感多路阀，包括:阀体，集成第一阀组、第二阀组，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；合流阀，用于导通所述第一阀组和第二阀组的压力油路；进一步包括:第一换向阀，用于连通或断开所述第一分流阀和第二分流阀的反馈油口 ；第二换向阀，用于连通或断开合流阀的控制油口和第一阀组、第二阀组的压力油路，从而控制所述合流阀处于合流或断开状态；第三换向阀，用于连通或断开第二换向阀的控制油口和第一控制阀、第二控制阀的反馈油口，所述第三换向阀的控制油口与第三控制阀的第一油口、第四控制阀的第一油口相连通；第四换向阀，用于连通或断开第四控制阀的第二油口与所述第一换向阀、第二换向阀的控制油口。 作为本专利技术的一种改进，包括:第一压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第一控制阀相连通，第一控制阀的反馈油口与第一压力补偿器的反馈油口相连通；第二压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第二控制阀相连通，第二控制阀的反馈油口与第二压力补偿器的反馈油口相连通；第三压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第三控制阀相连通，第三控制阀的反馈油口与第三压力补偿器的反馈油口相连通；第四压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第四控制阀相连通，第四控制阀的反馈油口与第四压力补偿器的反馈油口相连通。 作为本专利技术的进一步改进，所述第一换向阀的第一油口连通所述第一分流阀的反馈油口，第二油口用于与油箱相连通，第三油口连通所述第二分流阀的反馈油口 ；并具有两个工作状态:在第一工作状态，其第一油口与第三油口连通，在第二工作状态，其第一油口与第二油口相连通。 作为本专利技术的进一步改进，包括:第一梭阀，进油口与第一控制阀、第二控制阀的反馈油口相连通，出油口与第一分流阀的反馈油口、第三换向阀相连通；第二梭阀，进油口与第一梭阀的出油口、第三控制阀的反馈油口相连通；第三梭阀，进油口与第二梭阀的出油口、第四控制阀的反馈油口相连通，出油口与第二分流阀的反馈油口、第一换向阀相连通。 作为本专利技术的进一步改进，包括:第四梭阀，进油口与第三控制阀的第一油口、第四控制阀的第一油口相连通，出油口与第三换向阀的控制油口相连通；第五梭阀，进油口与第三控制阀的第二油口、第四控制阀的第二油口相连通，出油口与第三换向阀的控制油口相连通；第六梭阀，进油口与第一阀组、第二阀组的压力油路相连通，出油口与第二换向阀的进油口相连通。 作为本专利技术的进一步改进，所述的第三控制阀的第二油口与第五梭阀之间的油路上设有可拆卸的螺堵。 作为本专利技术的进一步改进，所述的第一阀组上并联有第一溢流阀；所述的第二阀组上并联有第二溢流阀。 作为本专利技术的进一步改进，所述的阀体采用压铸一体铸造成型。 作为本专利技术的进一步改进，所述的第一控制阀的第一阀杆上设有第一环形切槽和第一过油槽。 作为本专利技术的进一步改进，所述的第二控制阀的第二阀杆上设有第二环形切槽和第二过油槽。 本专利技术的有益效果是，采用第一、二、三、四换向阀实现多路阀上的合流控制，对第一阀组和第二阀组的压力油路实现合流，并且无论何时，变幅的趴和伸缩的缩均不合流，保证产品工作时的安全性，再此前提下，第一、二、三、四控制阀单独工作时均可以进行合流，第一阀组和第二阀组单独工作时也能进行合流，复合动作时，考虑安全因素不能合流，在保证产品安全性能的同时，大大提高起重机的工作效率。 【附图说明】 附图1为本专利技术实施例的结构示意图。 附图2为本专利技术实施例另一方向的结构示意图。 附图3为附图1的左视图。 附图4为附图1中A-A的剖视图。 附图5为附图1中B-B的剖视图。 附图6为附图1中C-C的剖视图。 附图7为附图1中D-D的剖视图。 附图8为附图1中E-E的剖视图。 附图9为附图2中F-F的剖视图。 附图10为附图3中K-K局部剖视图。 附图11为附图1中T-T的剖视图。 附图12为附图1中U-U的剖视图。 附图13为附图1中V-V的剖视图。 附图14为本专利技术实施例的液压原理图。 图中，1、第一控制阀；2、第二控制阀；3、第三控制阀；4、第四控制阀；51、第一分流阀；52、第二分流阀；6、合流阀；71、第一换向阀；72、第二换向阀；73、第三换向阀；74、第四换向阀；81、第一压力补偿器；82、第二压力补偿器；83、第三压力补偿器；84、第四压力补偿器；91、第一梭阀；92、第二梭阀；93、第三梭阀；94、第四梭阀；95、第五梭阀；96、第六梭阀；97、螺堵；101、第一溢流阀；102、第二溢流阀；11、第一阀杆；111、第一环形切槽；112、第一过油槽；12、第二阀杆；121、第二环形切槽；122、第二过油槽；13、阀体。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术实施例作进一步说明: 由图1结合图2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14所示，一种双向选择型合流负载传感多路阀，包括阀体13，集成第一阀组、第二阀组，所述的第一阀组包括第一控制阀1、第二控制阀2和第一分流阀51，所述的第二阀组包括第三控制阀3、第四控制阀4和第二分流阀52 ;本专利技术的多路阀用于起重机的液压系统中；第一控制阀为主卷控制阀；第二控制阀为副卷控制阀；第三控制阀为变幅控制阀；第四控制阀为伸缩控制阀；其中为主卷控制阀、副卷控制阀、变幅控制阀、伸缩控制阀在油路上相并联。具体的说，所述的第一控制阀、第二控制阀、第三控制、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双向选择型合流负载传感多路阀，包括:阀体，集成第一阀组、第二阀组，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；合流阀，用于导通所述第一阀组和第二阀组的压力油路；其特征在于，进一步包括:第一换向阀，用于连通或断开所述第一分流阀和第二分流阀的反馈油口；第二换向阀，用于连通或断开合流阀的控制油口和第一阀组、第二阀组的压力油路，从而控制所述合流阀处于合流或断开状态；第三换向阀，用于连通或断开第二换向阀的控制油口和第一控制阀、第二控制阀的反馈油口，所述第三换向阀的控制油口与第三控制阀的第一油口、第四控制阀的第一油口相连通；第四换向阀，用于连通或断开第四控制阀的第二油口与所述第一换向阀、第二换向阀的控制油口。

【技术特征摘要】
1.一种双向选择型合流负载传感多路阀，包括: 阀体，集成第一阀组、第二阀组，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀； 合流阀，用于导通所述第一阀组和第二阀组的压力油路； 其特征在于，进一步包括: 第一换向阀，用于连通或断开所述第一分流阀和第二分流阀的反馈油口 ； 第二换向阀，用于连通或断开合流阀的控制油口和第一阀组、第二阀组的压力油路，从而控制所述合流阀处于合流或断开状态； 第三换向阀，用于连通或断开第二换向阀的控制油口和第一控制阀、第二控制阀的反馈油口，所述第三换向阀的控制油口与第三控制阀的第一油口、第四控制阀的第一油口相连通； 第四换向阀，用于连通或断开第四控制阀的第二油口与所述第一换向阀、第二换向阀的控制油口。2.根据权利要求1所述的双向选择型合流负载传感多路阀，其特征在于，包括: 第一压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第一控制阀相连通，第一控制阀的反馈油口与第一压力补偿器的反馈油口相连通； 第二压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第二控制阀相连通，第二控制阀的反馈油口与第二压力补偿器的反馈油口相连通； 第三压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第三控制阀相连通，第三控制阀的反馈油口与第三压力补偿器的反馈油口相连通； 第四压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第四控制阀相连通，第四控制阀的反馈油口与第四压力补偿器的反馈油口相连通。3.根据权利要求1所述的双向选择型合流负载传感多路阀，其特征在于， 所述第一换向阀的第一油口连通所述第一分流阀的反馈油口，第二油口用于与油箱相连通，第三油口连通所述第二分...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜洪，王震山，史浙安，魏新焕，
申请(专利权)人：圣邦集团有限公司，浙江圣邦科技有限公司，徐州圣邦机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33