内涨的夹具制造技术

一种工件的夹固技术领域的数控车床上用于差速器壳体的内涨的夹具，包括：轴向施力件和径向施力件，其中：径向施力件的前端与设置于数控车床的待固定芯轴相连，后端与轴向施力件的一端相连，轴向施力件的另一端与数控车床固定架相连。本实用新型专利技术解决了简易车夹具涨紧力不强和制造废品率高的问题，并且结构简单，工件装夹方便，承载能力强，操作简单，提高精车外形车夹具使用质量并控制加工成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
内涨的夹具
本技术涉及的是一种工件的夹固
的装置，具体是一种数控车床上用于差速器壳体的内涨的夹具。
技术介绍
为保证汽车变速箱零部件差速器壳体的使用性能，该零件外形尤其是两端轴承档外径与两端孔径都有较高的同轴度要求。一般为保证外形与孔径的同轴度都是利用先精加工后的两端孔径为定位基准，然后精车外径。车削外径所用的车夹具针对不同零件的结构特性有很多种类，其中以内涨的夹具种类较多但诸多为精密夹具，价格昂贵。也有其他简易夹具利用波形涨套受力挤压变形的原理达到内涨作用，但其涨紧力不强，且夹具自身制造不合格率较大，零件表面车削质量比较一般。 经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN203076932，【公开日】2013_07_24，记载了一种数控内涨夹具，包括有底盘，底盘中心连接有连接座，连接座中心开有通孔，通孔由位于上部的锥位形孔和位于下部的直孔构成，还包括有拉杆芯，拉杆芯包括拉杆座，拉杆座底端连接有拉杆，顶端连接有芯座，芯座的中间开有夹口，拉杆芯从连接座顶部安装在连接座的通孔中。但该技术中锥面涨套只有一个，涨紧接触面有限，受刚性影响夹具整体轴向长度不宜过长，承载能力受到很大限制。此适用于特征为重量轻，孔径轴向长度较短的工件。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种内涨的夹具，解决了简易车夹具涨紧力不强和制造废品率高的问题。 本技术是通过以下技术方案实现的，本技术包括:轴向施力件和径向施力件，其中:径向施力件的前端与设置于数控车床的待固定芯轴相连，后端与轴向施力件的一端相连，轴向施力件的另一端与数控车床固定架相连。 所述的径向施力件为两个背靠背相连的涨套，末端涨套与轴向施力件之间由连接斜面相配合。 所述的连接斜面为向涨套的内侧倾斜的斜面结构。 所述的轴向施力件为固定于芯轴尾部的接套，该接套的一端与连接斜面相配合，另一端设有数控车床固定架相接触的中心孔。 本技术解决了其他简易车夹具涨紧力不强和制造废品率高的问题，并且结构简单，工件装夹方便，承载能力强，操作简单，提高精车外形车夹具使用质量并控制加工成本。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图；[0011 ] 图2为实施例1中径向施力件的正视图和截面视图。 【具体实施方式】 下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。 实施例1 如图1所示，本实施例包括:轴向施力件4和径向施力件2，其中:径向施力件2的前端与设置于数控车床的待固定芯轴I相连，后端与轴向施力件4的一端相连，轴向施力件4的另一端与数控车床固定架相连。 本实施例中，所述的径向施力件2为两个背靠背相连的涨套，末端涨套与轴向施力件4之间由连接斜面相配合。图2显示涨套的放大图。 所述的连接斜面为向涨套的内侧倾斜的斜面结构。 所述的轴向施力件4为套接且固定于待固定芯轴I尾部的接套，该接套的一端与连接斜面相配合，另一端设与数控车床固定架相接触的中心孔。 实施时，芯轴I装夹在数控车床主轴上，校调拧紧后套上二个配磨过的涨套，随后套上接套用开槽平端紧定螺钉3固定。数控车床尾架顶针由液压控制轴向移动顶住接套的中心孔，由接套推挤二个涨套，通过连接斜面将轴向力转变为径向力，将涨套上的零件涨紧固定后车削加工。车削结束后数控车床尾架顶针移开，涨套的受力消失从而自动复原，涨套上的零件可轻松取下，整个加工过程完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内涨的夹具，其特征在于，包括：轴向施力件和径向施力件，其中：径向施力件的前端与设置于数控车床的待固定芯轴相连，后端与轴向施力件的一端相连，轴向施力件的另一端与数控车床固定架相连；所述的径向施力件为两个背靠背相连的涨套。

【技术特征摘要】
1.一种内涨的夹具，其特征在于，包括:轴向施力件和径向施力件，其中:径向施力件的前端与设置于数控车床的待固定芯轴相连，后端与轴向施力件的一端相连，轴向施力件的另一端与数控车床固定架相连； 所述的径向施力件为两个背靠背相连的涨套。2.根据权利要求1所述的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏良，吴庆峰，邵晋，娄森琼，
申请(专利权)人：上海汽车齿轮一厂，
类型：新型
国别省市：上海;31