一种100%现代城市有轨电车吊装座制造技术

本发明专利技术公开了一种100%现代城市有轨电车吊装座，所述吊装座由吊装组件、吊耳三大部分组成。吊装组件通过螺栓连接固定于下铰组件，下铰组件铆接在车体底架。吊装时只需将吊耳插入吊装组件中就可以实现车体的吊装转运，吊装组件在车体组装时还可用作顶车支撑件使用。本发明专利技术的有益效果是：需要吊车时将吊装组件栓接于下铰组件上，车辆正常运行时拆除吊装组件，此种吊装方式特别适合全铆接车体结构，即简化了底架结构，为铆接工艺预留了足够的空间，同时无需对铝型材焊接底架进行开孔处理，保证了铝型材车体结构的强度和刚度。本结构具有简单可靠、使用方便灵活、维护性好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种100%现代城市有轨电车吊装座
本专利技术涉及100%现代城市有轨电车领域，特别是一种浮车车体吊装座装置。
技术介绍
现代城市有轨电车目前在国内得到了快速发展。浮车车体是其重要的组成部件，其上的吊装座装置在整体吊运车体时起着关键的作用。目前，底架上设计吊装孔并配予吊耳完成浮车吊装成为设计主流，这种设计思路的不足之处主要体现在底架吊装孔区域强度被极大的削弱，后续的设计必然会对此区域进行加强处理从而使得底架结构复杂，工艺性差等缺点。鉴于全铆接车体而言，若在浮车底架设计吊装孔后，不仅强度削弱，铆接空间也受到限制，设计一种结构简单、工作可靠、维护简便的浮车吊装装置成为浮车车体设计中必须解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述问题，提供了一种100%现代城市有轨电车吊装座。本专利技术的目的通过下述技术方案来实现：一种100%现代城市有轨电车吊装座，包括：吊装组件1、吊耳2，其特征在于：所述吊装组件1具有容纳吊耳2插入的腔体3，所述腔体3设置在基座4上，所述腔体3上部设置有面板5，所述面板5上开有孔6，所述孔6贯穿面板5与腔体3的内部相连，所述吊耳2具有用于吊装的头部8、用于插接入吊装组件1的腔体3的端部9。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车吊装座，所述吊装组件1由高强度碳钢材料焊接而成，吊耳2由锻钢锻造而成。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车吊装座，所述吊装组件1上还焊接有加固筋板7。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车吊装座，所述吊装组件1通过紧固标件连接在下铰组件的螺纹连接板10上，所述连接是可拆卸连接，需要吊车时将吊装组件1栓接于下铰组件的螺纹连接板10上，车辆正常运行时拆除吊装组件1。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：在需要吊车时，将吊装组件通过螺纹连接板栓接于下铰组件上，然后插入吊耳就可以实现车体的转运，同时在车体组装时吊装组件还可用于顶车支撑件使用。在车辆正常运行时拆除吊装组件，此种吊装方式特别适合全铆接车体结构，即简化了底架结构，为铆接工艺预留了足够的空间，同时无需对铝型材焊接底架进行开孔处理（主流设计在底架边梁开设吊装孔），保证了铝型材车体结构的强度和刚度。本结构具有简单可靠、使用方便灵活维护性好的特点。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是吊装组件结构示意图；图2是吊耳结构示意图；图3是吊耳与吊装座连接示意图；图4是A-A截面图；图5是B-B截面图；图6是吊装组件连接下铰组件结构图；图7是吊装组件拆卸后示意图。附图标记：1为吊装组件、2为吊耳、3为腔体、4为基座、5为面板、6为孔、7为加固筋板、8为吊耳头部、9为吊耳端部、10为螺纹连接板。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。如图1所示，一种100%现代城市有轨电车吊装座，包括：吊装组件1、吊耳2，其特征在于：所述吊装组件1具有容纳吊耳2插入的腔体3，所述腔体3设置在基座4上，所述腔体3上部设置有面板5，所述面板5上开有孔6，所述孔6贯穿面板5与腔体3的内部相连。如图2所示，所述吊耳2具有用于吊装的头部8、用于插接入吊装组件1的腔体3的端部9。所述吊装组件1由高强度碳钢材料焊接而成，吊耳2由锻钢锻造而成。保证了吊装结构的牢固、可靠。为了加固吊装组件，在所述吊装组件1上还焊接有加固筋板7。如图3、图4、图5所示,吊耳2的端部9插接入吊装组件的腔体3内，所述吊耳2的端部9形状与吊装组件1的腔体3的形状相耦合，所述吊耳2的端部9具有固定和定位用的孔。在吊耳2的端部9插接入吊装组件1的腔体3后，所述吊耳端部9的孔与吊装组件1面板5上开有孔6共轴，所述吊耳端部9的孔、孔6的内表面具有螺纹，拧入定位固定螺钉实现定位和固定。如图6、图7所示，述吊装组件1设计成一个单独的部件，通过紧固标件连接在下铰组件的螺纹连接板10上，所述连接是可灵活拆卸的连接，车体吊装时，将吊装组件1通过螺纹连接板10用螺栓连接固定于下铰组件上以后，插入吊耳2就可以实现车体的转运.同时在车体组装时吊装组件1还可用于顶车支撑件使用。车辆正常运行时，拆除吊装组件1，此种吊装方式特别适合全铆接车体结构，即简化了底架结构，为铆接工艺预留了足够的空间，同时无需对铝型材焊接底架进行开孔处理，保证了铝型材车体结构的强度和刚度。本专利技术并不局限于前述的具体实施方式。本专利技术扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种100%现代城市有轨电车吊装座，包括：吊装组件（1）、吊耳（2），其特征在于：所述吊装组件（1）具有容纳吊耳（2）插入的腔体（3），所述腔体（3）设置在基座（4）上，所述腔体（3）上部设置有面板（5），所述面板（5）上开有孔（6），所述孔（6）贯穿面板（5）与腔体（3）的内部相连，所述吊耳（2）具有用于吊装的头部（8）、用于插接入吊装组件（1）的腔体（3）的端部（9）。

【技术特征摘要】
1.一种100%现代城市有轨电车吊装座，包括：吊装组件（1）、吊耳（2），其特征在于：所述吊装组件（1）具有容纳吊耳（2）插入的腔体（3），所述腔体（3）设置在基座（4）上，所述腔体（3）上部设置有面板（5），所述面板（5）上开有孔（6），所述孔（6）贯穿面板（5）与腔体（3）的内部相连，所述吊耳（2）具有用于吊装的头部（8）、用于插接入吊装组件（1）的腔体（3）的端部（9）。2.如权利要求1所述的一种100%现代城市有轨电车吊装座，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭绍波，丁国柱，黄世斌，张世平，张中华，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51