本发明专利技术提供了一种点火线圈的胶套总成、点火线圈、点火器、汽车以及该胶套总成的组装测试工艺、工装。其中，上述点火线圈的胶套总成包括：胶套和弹簧，还包括金属套管，所述弹簧套接在所述金属套管内形成弹簧套管总成，所述弹簧套管总成与所述胶套通过过盈配合形成所述胶套总成。采用本发明专利技术提供的点火线圈总成生产的点火线圈能够输出更高的电压，可以应用于VW款车型，满足其发动机对点火电压的高要求。
【技术实现步骤摘要】
点火线圈的胶套总成、点火线圈及组装测试工艺、工装
本专利技术涉及内燃机的点火器
，特别地，涉及一种点火线圈的胶套总成、点火线圈、点火器、汽车以及该胶套总成的组装测试工艺、工装。
技术介绍
点火线圈作为内燃机点火系统的重要组成部分，在内燃机中用于在预先确定的时间点点燃能够燃烧的(混合)气体。为此，通常在燃烧室中布置相互间以特定距离隔开布置的电极并且通过点火线圈在预先给出的时间点用电位差对其进行加载，点火火花由于该电位差而击穿电极之间的自由距离并且在此点燃(混合)气体，产生内能转化为内燃机的动倉泛。 点火线圈一般由线圈体和胶套总成两部分组成，线圈体具有高压输出端，高压输出端与高压触点之间通过胶套总成内部的接触弹簧实现电接触。对应点火线圈的生产工艺，实现上述高压输出端与高压触点之间电接触的过程即为实现线圈密封导通点火的过程。 在现有工艺中，所有的线圈密封导通点火都是通过胶套和弹簧两种零部件实现，然而，对于VW (Volks Wagen，大众)款车型，其发动机的驱动需要较高等级的点火电压，而现有点火线圈胶套总成的设计无法满足上述VW款车型对点火电压的要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种点火线圈的胶套总成，能够使点火线圈释放较高电压，满足VW款车型对点火器释放点火电压的要求。 为了解决上述问题，一方面提供了一种点火线圈的胶套总成，包括:胶套和弹簧，还包括金属套管，所述弹簧套接在所述金属套管内形成弹簧套管总成，所述弹簧套管总成与所述胶套通过过盈配合形成所述胶套总成。 可选的，所述金属套管与套接在内部的弹簧的死圈部分固定连接在一起。 可选的，所述金属套管与套接在内部的弹簧的死圈部分铆接在一起。 可选的，所述金属套管为一端开口呈火炬状的金属圆管。 另一方面，提供了一种点火线圈，上述任一所述的胶套总成和线圈，所述线圈的高压输出端与所述胶套总成的上部连接。 还提供一种点火器，包括:点火控制结构和所述的点火线圈。 以及一种汽车，包括:汽车本体和发动机，所述发动机采用的点火装置为上述所述的点火器。 对应上述点火线圈的胶套总成，本专利技术还提供了一种点火线圈的胶套总成的组装、测试工艺，该组装、测试工艺由设置有若干工位的转盘完成，在每个工位上完成预设工艺后，所述转盘转动至下一工位，按顺序完成所有工艺；具体包括:套管上料并通过振盘竖立在所述转盘的预置位置； 弹簧上料并通过振盘自动投入所述套管内部；对所述套管和弹簧的死圈部位进行冲铆，将所述套管与弹簧铆接在一起；对铆接在一起的套管弹簧组件实施拆解力检测，检测施加拆解力前后、处于自由状态的所述弹簧伸出套管火炬端口的长度；胶套上料并通过振盘输送至转盘，与所述套管弹簧组件进行预装；利用压力机实现胶套与所述套管弹簧组件的过盈配合，完成胶套与所述弹簧套管组件的组装；检测所述套管在所述胶套内的组装深度；检测所述弹簧在所述胶套内的组装深度。 可选地，利用光学检测装置检测施加拆解力前后处于自由状态的所述弹簧伸出套管火炬端口的长度。 可选地，采用位移传感器检测所述套管在所述胶套内的组装深度。 可选地，利用通断检测方式检测所述弹簧在所述胶套内的组装深度。 对应上述点火线圈的胶套总成的组装、测试工艺，本专利技术还提供了一种工装，用于组装、测试上述任一所述的点火线圈的胶套总成，包括:一个设置有八个工位的圆形转盘和在每个所述工位处完成预设工艺的工艺设备，对应所述八个工位，所述工装包括:套管上料单元、弹簧套管套接单元、冲铆单元、拆解力及铆接弹簧长度检测单元、胶套与弹簧套管组件预装单元、胶套与弹簧套管组件组装单元、套管组装深度检测单元。 与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有以下优点或有益效果:综上，由本专利技术提供的胶套总成组成的点火线圈，由于在弹簧外部增设了金属套管，起到电容性负载的作用，因而可以提高点火线圈输出的电压等级，相对于现有技术仅有胶套和弹簧通过过盈配合形成的胶套总成，能够输出更高的电压，可以应用于VW款车型，满足其发动机对点火电压的高要求。 【附图说明】图1是本专利技术点火线圈的胶套总成实施例的结构示意图；图2是本专利技术胶套总成实施例中弹簧套管总成的结构示意图；图3是图2的剖视图；图4是本专利技术点火线圈实施例的结构示意图；图5是本专利技术胶套总成组装测试工装实施例的结构示意图；图6是本专利技术胶套总成组装测试工艺实施例的流程图。 【具体实施方式】 为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。 参照图1,示出了本专利技术点火线圈的胶套总成实施例的结构示意图,包括:胶套1、弹簧2、金属套管3。其中，弹簧2套接在金属套管3内形成弹簧套管总成，如图2所示。图1所示的胶套总成的组装为图2所示的弹簧套管总成与胶套I通过过盈配合形成。 其中，图2示出了本专利技术胶套总成实施例中弹簧套管总成的结构示意图，图3为图2所示弹簧套管总成的剖视图。如图3所示，弹簧2可以细分为三部分:第一活圈部21、死圈部22、第二活圈部23。金属套管3与弹簧2套接在一起，并与死圈部分22固定连接在一起，如具体采用铆接方式实现金属套管3与弹簧死圈部分22固定连接。第一活圈部21、第二活圈部23可以在金属套管3的内部自由伸缩。具体地，金属套管3的主要部分为圆形金属管，金属管的一端设有火炬状端口 31，第二活圈部23可以通过上述火炬状端口 31自由伸缩，从而实现与高压触电的接触。 此外，本专利技术还提供了一种点火线圈实施例，如图4所示，包括:线圈41和胶套总成42，线圈的高压输出端与胶套总成的连接。其中，胶套总成42为上述实施例所述的胶套总成。 对应上述点火线圈实施例，本专利技术提供了一种点火器实施例，包括:点火控制结构和上述实施例所述的点火线圈。 进一步地，本专利技术还提供了一种汽车实施例，包括:汽车本体和发动机，该发动机采用的点火装置为上述实施例所述的点火器。本专利技术所提供的汽车可以具体是VW款车型。 综上，由本专利技术提供的胶套总成组成的点火线圈，由于在弹簧外部增设了金属套管，起到电容性负载的作用，因而可以提高点火线圈输出的电压等级，相对于现有技术仅有胶套和弹簧通过过盈配合形成的胶套总成，能够输出更高的电压，可以应用于VW款车型，满足其发动机对点火电压的高要求。 另外，本专利技术还提供了上述胶套总成的组装测试工艺以及组装、测试上述胶套总成的工装。其中，图5示出了胶套总成组装测试工装实施例的结构示意图，包括:一个设置有八个工位的圆形转盘50和在每个工位处完成预设工序的工艺设备，对应上述转盘上的八个工位，本专利技术实施例提供的用户组装、测试上述胶套总成的工装可以分为:套管上料单元51、弹簧套管套接单元52、冲铆单元53、拆解力及铆接弹簧长度检测单元54、胶套与弹簧套管组件预装单元55、胶套与弹簧套管组件组装单元56、套管组装深度检测单元57、弹簧组装深度检测单元58。 下面结合上述组装、测试上述胶套组件的工装详细说明胶套总成的组装、测试工艺流程，该胶套总成的组装、测试工艺由设置可以由上述工装完成，每个单元在对应工位上完成预设工艺后，转盘会自动旋转至下一工位，按顺序完成所有工艺。参照图6所示的胶套总成的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种点火线圈的胶套总成，包括：胶套和弹簧，其特征在于，还包括金属套管，所述弹簧套接在所述金属套管内形成弹簧套管总成，所述弹簧套管总成与所述胶套通过过盈配合形成所述胶套总成。
【技术特征摘要】
1.一种点火线圈的胶套总成，包括:胶套和弹簧，其特征在于，还包括金属套管，所述弹簧套接在所述金属套管内形成弹簧套管总成，所述弹簧套管总成与所述胶套通过过盈配合形成所述胶套总成。2.根据权利要求1所述的点火线圈的胶套总成，其特征在于，所述金属套管与套接在内部的弹簧的死圈部分固定连接在一起。3.根据权利要求2所述的点火线圈的胶套总成，其特征在于，所述金属套管与套接在内部的弹簧的死圈部分铆接在一起。4.根据权利要求1所述的点火线圈的胶套总成，其特征在于，所述金属套管为一端开口呈火炬状的金属圆管。5.一种点火线圈，其特征在于，包括权利要求1至4任一所述的胶套总成和线圈，所述线圈的高压输出端与所述胶套总成的上部连接。6.一种点火器，其特征在于，包括:点火控制结构和权利要求5所述的点火线圈。7.一种汽车，包括:汽车本体和发动机，其特征在于，所述发动机采用的点火装置为权利要求6所述的点火器。8.一种点火线圈的胶套总成的组装、测试工艺，其特征在于，该组装、测试工艺由设置有若干工位的转盘完成，在每个工位上完成预设工艺后，所述转盘转动至下一工位，按顺序完成所有工艺；具体包括: 套管上料并通过振盘竖立在所述转盘的预置位置； 弹簧上料并通过振盘自动投入所述套管内部； 对所述套管和弹簧的死圈部位进行冲铆，将所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文广，
申请(专利权)人：北京德尔福万源发动机管理系统有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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