汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车。在通过经由控制电路（64）从电动机ECU（40）接收到放电命令来接通开关元件（62）后，放电设备（60）的驱动电路（63）在从过热保护电路（66）接收到过热保护命令时，使开关元件（62）断开并且保持其结果状态。同时，电动机ECU（40）在诊断条件成立后，将放电命令发送到放电设备（60）的控制电路（64），以及如果电流未流过放电电阻器（61）和开关元件（62），则确定放电设备（60）异常。

【技术实现步骤摘要】
汽车
本专利技术涉及一种汽车。
技术介绍
已经提出了一种汽车，包括电动发电机、用来驱动电动发电机的逆变器电路、经由逆变器电路将电力交换至电动发电机的蓄电池、用于中断在逆变器电路和蓄电池之间的连接的系统主继电器，以及在逆变器电路和系统主继电器之间提供的电力线的正负极母线之间并联连接的放电电阻器和高压电容器，其中，在预测到车辆碰撞时，断开系统主继电器，并且通过控制用于防止在电动发电机中生成转矩的逆变器电路来将高压电容器中累积的电荷放电(例如，见日本专利申请公开N0.2005-20952 (JP2005-20952A))。 在这种汽车中，已经提出了以下想法，包括:提供与逆变器电路分离，以便在预测到车辆碰撞或其他情况时，将在高压电容器中累积的电荷放电的放电设备，并且为了简化整体结构，使用于控制电动发电机的电动机控制设备和放电设备相连接，使得仅将信号从电动机控制设备发送到放电设备。这种配置可能产生由于当放电设备变得异常时不能将信号从放电设备传输到电动机控制设备的事实，电动机控制设备不能检测放电设备的异常状态的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车，其中，控制电动机的电动机控制设备能检测在将蓄电池与驱动电动机的逆变器相连接的电力线中提供的放电设备的异常状态。 根据本专利技术的第一方面的汽车包括:用于行驶的电动机；蓄电池；放电设备，其具有放电部和过热保护部，在放电部中提供有:被串联连接到将蓄电池与驱动电动机的逆变器相连接的电力线的正极母线和负极母线的开关元件和放电电阻器，以及使开关元件选择性地接通和断开的驱动电路，过热保护部在确定放电电阻器的过热状态时，将用于断开开关元件的断开命令输出到放电部；以及电动机控制设备，其控制电动机，并且当包括放电设备的诊断条件的指定条件成立时，将用于接通开关元件的接通命令输出到放电部。放电部被配置成，在通过从电动机控制设备接收指示接通开关元件的接通命令来接通开关元件，并且随后通过从过热保护部接收指示断开开关元件的断开命令来断开开关元件后，使开关元件保持断开，而与来自电动机控制设备的命令无关。电动机控制设备被配置成，当诊断条件成立时，将指示接通开关元件的接通命令输出到放电部，并且基于电流是否流过放电电阻器，来确定放电设备是正常还是异常。 在根据本专利技术的第一方面的汽车中，放电设备的放电部被配置成:在通过从电动机控制设备接收到指示接通开关元件的接通命令而接通开关元件，并且随后通过从过热保护部接收到指示断开开关元件的断开命令而断开开关元件后，使开关元件保持断开，而与来自电动机控制设备的命令无关。同时，在诊断条件成立时，则电动机控制设备将指示接通开关元件的接通命令输出到放电部，并且基于电流是否流过放电电阻器来确定放电设备是正常还是异常。在该配置中，可以将例如“当断开点火钥匙时”看作“在诊断条件成立时”此夕卜，作为“在指定条件成立时”，除“在诊断条件成立时”外，例如，可以采用“当通过检测或预测车辆碰撞而断开继电器时”，继电器被设置在距在电力线中并联连接的电容器与放电设备更接近电力线中的蓄电池的电力线中的蓄电池附近。尽管在正常车辆行驶期间，不将指示接通开关元件的接通命令从电动机控制设备传输到放电设备，但是，例如当在电动机控制设备和放电设备之间的连接线(信号线)中混合了噪声时，放电设备可能使开关元件接通。在根据本专利技术的第一方面的汽车中，即使在诊断条件成立前放电设备接通或断开，开关元件也保持断开，并且此后当诊断条件成立时，电动机控制设备将指示接通开关元件的接通命令输出到放电设备，这导致电流不流过放电电阻器。由此，如果在诊断条件成立前放电设备就开始操作，则此时确定电流是否流过放电电阻器使得可以确定放电设备处于异常状态。此外，在根据本专利技术的第一方面的汽车中，在放电部通过从电动机控制设备接收指示接通开关元件的接通命令而使开关元件接通后，当放电设备通过从过热保护部接收指示断开开关元件的断开命令而使开关元件断开时，此后，可以避免重复地接通和断开开关元件。 在根据本专利技术的第一方面的汽车中，电动机控制设备可以被配置成基于连续接通持续时间(On-continuat1n time durat1n),来确定放电设备是是正常还是异常,连续接通持续时间是在诊断条件成立后通过输出指示接通开关元件的接通命令引起电流流过放电电阻器时的时刻与放电部通过来自过热保护部的、指示断开开关元件的断开命令而使开关元件断开时的时刻之间。 在根据本专利技术的第一方面的汽车中，其中，电动机控制设备具有确定模式，该确定模式基于连续接通持续时间来确定放电设备是正常还是异常，电动机控制设备可以被配置成，当连续接通持续时间等于或长于第一预定持续时间并且等于或短于比第一预定持续时间长的第二预定持续时间时，确定放电设备正常，当连续接通持续时间小于第一预定持续时间时，确定放电设备的放电电阻器的电阻值异常，并且当连续接通持续时间长于第二预定持续时间时，确定放电设备的放电电阻器的电阻值或过热保护部异常。 根据本专利技术的第二方面的汽车包括用于行驶的电动机；蓄电池；放电设备，其具有放电部和过热保护部，在放电部中提供有:被串联连接到将蓄电池与驱动电动机的逆变器相连接的电力线的正极母线和负极母线的开关元件和放电电阻器，以及使开关元件选择性地接通和断开的驱动电路，过热保护部从放电电阻的过热状态的确定直到确定解除过热状态为止，将指示断开开关元件的断开指令连续地输出到放电部；以及电动机控制设备，其控制电动机，并且当包括放电设备的诊断条件的指定条件成立时，将指示接通开关元件的接通命令输出到放电部。放电部被配置成在从电动机控制设备接收到指示接通开关元件的接通命令时，接通开关元件，并且随后在从过热保护部接收到指示断开开关元件的断开命令时，断开开关元件。电动机控制设备被配置成，基于连续接通持续时间来确定放电设备是正常还是异常，连续接通持续时间是在诊断条件成立后用于接通开关元件的接通命令被输出到放电部时的时刻与放电部通过来自过热保护部的、指示断开开关元件的断开命令而使开关元件断开时的时刻之间。 在根据本专利技术的第二方面的汽车中，放电设备的放电部被配置成在从电动机控制设备接收到指示接通开关元件的接通命令时，接通开关元件，并且随后在从过热保护部接收到指示断开开关元件的断开命令时，断开开关元件。同时，在诊断条件成立时，电动机控制设备基于在输出指示接通开关元件的接通命令的时刻与放电部通过来自过热保护部的、指示断开开关元件的断开命令而使开关元件断开时的时刻之间的连续接通持续时间，来确定放电设备是正常还是异常。在该配置中，可以将例如“当断开点火钥匙时”看作“在诊断条件成立时”此外，作为“在指定条件成立时”，除“在诊断条件成立时”外，例如，可以采用“当通过检测或预测车辆碰撞而断开继电器时”，继电器被设置在距在电力线中并联连接的电容器与放电设备更接近电力线中的蓄电池的电力线中的蓄电池附近。在根据本专利技术的第二方面的汽车中，放电部在从电动机控制设备接收到指示接通开关元件的接通命令时使开关元件接通，并且此后，当放电电阻器过热时，在从过热保护部接收到指示断开开关元件的断开命令时使开关元件断开，由此使得可以通过使用连续接通持续时间来诊断放电设备是正常还是异常。 [00本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车（20；120；220；320；420；520），包括：用于行驶的电动机（MG2）；蓄电池（50）；驱动所述电动机（MG2）的逆变器（42）；放电设备（60），包括：放电部，包括：放电电阻器（61）和开关元件（62），所述放电电阻器（61）和所述开关元件（62）被串联连接到将所述逆变器（42）与所述蓄电池（50）相连接的电力线（54）的正极母线（54a）和负极母线（54b），驱动电路（63，64，67），所述驱动电路（63，64，67）使所述开关元件（62）选择性地接通和断开，以及过热保护部（65，66），所述过热保护部（65，66）在确定了所述放电电阻器（61）的过热状态时，将用于断开所述开关元件（62）的断开命令输出到所述放电部；以及电动机控制设备（40），所述电动机控制设备（40）控制所述电动机（MG2），并且当包括所述放电设备（60）的诊断条件的指定条件成立时，将指示接通所述开关元件（62）的接通命令输出到所述放电部，所述放电部被配置成，在通过从所述电动机控制设备（40）接收指示接通所述开关元件（62）的所述接通命令来接通所述开关元件（62），并且随后通过从所述过热保护部（65，66）接收指示断开所述开关元件（62）的所述断开命令来断开所述开关元件（62）后，使所述开关元件（62）保持断开，而与来自所述电动机控制设备（40）的命令无关，所述电动机控制设备（40）被配置成，当所述诊断条件成立时，将指示接通所述开关元件（62）的所述接通命令输出到所述放电部，并且基于电流是否流过所述放电电阻器（61），来确定所述放电设备（60）是正常还是异常。...

【技术特征摘要】
2013.03.25 JP 2013-0619341.一种汽车(20 ；120 ；220 ；320 ；420 ;520)，包括: 用于行驶的电动机(MG2); 蓄电池(50)； 驱动所述电动机(MG2)的逆变器(42)； 放电设备(60)，包括: 放电部，包括: 放电电阻器(61)和开关元件(62)，所述放电电阻器(61)和所述开关元件(62)被串联连接到将所述逆变器(42)与所述蓄电池(50)相连接的电力线(54)的正极母线(54a)和负极母线(54b), 驱动电路(63，64，67 )，所述驱动电路(63，64，67 )使所述开关元件(62 )选择性地接通和断开，以及 过热保护部(65，66)，所述过热保护部(65，66)在确定了所述放电电阻器(61)的过热状态时，将用于断开所述开关元件(62)的断开命令输出到所述放电部；以及 电动机控制设备(40)，所述电动机控制设备(40)控制所述电动机(MG2)，并且当包括所述放电设备(60)的诊断条件的指定条件成立时，将指示接通所述开关元件(62)的接通命令输出到所述放电 部， 所述放电部被配置成，在通过从所述电动机控制设备(40 )接收指示接通所述开关元件(62)的所述接通命令来接通所述开关元件(62)，并且随后通过从所述过热保护部(65，66)接收指示断开所述开关元件(62)的所述断开命令来断开所述开关元件(62)后，使所述开关元件(62)保持断开，而与来自所述电动机控制设备(40)的命令无关， 所述电动机控制设备(40)被配置成，当所述诊断条件成立时，将指示接通所述开关元件(62)的所述接通命令输出到所述放电部，并且基于电流是否流过所述放电电阻器(61)，来确定所述放电设备(60)是正常还是异常。2.根据权利要求1所述的汽车(20；120 ；220 ；320 ；420 ;520)，其中，所述电动机控制设备(40)是基于连续接通持续时间，来确定所述放电设备(60)是正常还是异常的设备，所述连续接通持续时间是在所述诊断条件成立后通过输出指示接通所述开关元件(62)的所述接通命令而使电流流过所述放电电阻器(61)时的时刻与所述放电部通过来自所述过热保护部(65，66)的、指示断开所述开关元件(62)的所述断开命令而使所述开关元件(62)断开时的时刻之间。3.根据权利要求2所述的汽车(20；120 ；220 ；320 ；420 ;520)，其中，所述电动机控制设备(40)被配置成，当所述连续接通持续时间等于或长于第一预定持续时间并且等于或短于比所述第一预定持续时间长的第二预定持续时间时，确定所述放电设备(60)正常，当所述连续接通持续时间小于所述第一预定持续时间时，确定所述放电设备(60)的所述放电电阻器(61)的电阻值异常，并且当所述连续接通持续时间长于所述第二预定持续时间时，确定所述放电设备(60 )的所述放电电阻器(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：勘崎廷夫，山葺伦央，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP