一种汽车空调压力开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调压力开关，包括壳体以及穿设在壳体内的外导电体，所述壳体内设置有空腔，所述壳体下部开设有与所述空腔相连通的进气孔，所述空腔内设置有滚珠触点与弹簧复位板，所述滚珠触点一端与外导电体相连，另一端连接有活动接触部，所述活动接触部包括开关顶针与弹簧，所述进气孔内设置有空心活塞以及套设在活塞上的气囊套。本实用新型专利技术压力开关不仅内部结构简单、十分精简，同时密封效果好、报警准确。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压力开关
本技术涉及压力开关领域，尤其涉及一种汽车空调压力开关。
技术介绍
压力开关在自动控制中无处不在，随着汽车行业的快速发展，在汽车空调制冷剂循环管路中的应用也越来越频繁，它用来检测制冷循环系统的压力，当压力异常时启动相应地保护电路，防止造成系统的损坏，而高压开关属于当中比较常用的一种，当出现散热片堵塞、冷却风扇不转或制冷剂过量等不正常状况时，系统压力会过高，若不利用高压开关加以控制，过高的压力会损坏系统元件。 在专利号为201320315414.4的中公开了一种高压管压力开关，包括壳体、接头，接头的一端插入壳体一端中与壳体连接，接头中设置有触头，在壳体中设置有与触头接触的弹片，壳体内设置有推动弹片与触头接触和分离的推动恢复机构，包括设置于壳体另一端中的推杆及由推杆推动的推块，所述推块推动弹片与触头分离，以及设置于推块上推动推块复位以使弹片与触头接触的弹性部件。该技术提升了整个压力开关的抗压力能力，该压力开关的抗压能力大于50MPa，完全满足汽车高压管中的使用要求。 上述技术的高压管压力开关连接稳固，弹性部件经久耐用，即使处于高压管中长时间工作出现损坏的机率也很低，使用寿命长。但是由于上述开关考虑到了良好的密封性以及报警的准确性，因此在内部安装了过多的零件，拆装麻烦且零件过多导致能量一级级传递过去造成很大的折损，而市面上一些内部结构简单、零件精简的压力开关却在密封性能方面存在缺陷，而密封性能不好就会直接导致报警的不准确，因此，不能同时兼顾到密封性和内部精简性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种内部结构简单、精简且密封效果好、报警准确的汽车空调压力开关。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案: —种汽车空调压力开关，包括壳体以及穿设在壳体内的外导电体，所述壳体内设置有空腔，所述壳体下部开设有与所述空腔相连通的进气孔，所述空腔内设置有滚珠触点与弹簧复位板，所述滚珠触点一端与外导电体相连，另一端连接有活动接触部，所述活动接触部包括开关顶针与弹簧，所述进气孔内设置有空心活塞以及套设在活塞上的气囊套。 通过采用上述技术方案，活动接触部包括开关顶针与弹簧，所述的开关顶针优选为由导电性能好的材料制成，这样，在此处就同时兼顾了顶杆与动触点的作用，精简了内部零件，制造简单，安装方便。另外设置气囊套，利用气囊套的伸缩功能实现对开关顶针的移动，且气囊套的密封性能好，省去了安装密封圈、密封垫板的过程。 作为本技术的具体技术方案，所述开关顶针包括相互连接的顶针座与针杆，所述针杆包括一体成型的前杆与后杆，所述前杆直径小于后杆直径。 通过采用上述技术方案，所述前杆直径略小，使得后杆在移动到一定距离后能够与滚珠触点相接触，而前杆在移动的过程中始终与滚珠触点保持一定的距离，不会进行触碰。 本技术进一步设置为:所述前杆在靠近所述后杆的一端设置有与所述滚珠触点相适配的弧形凹口。 通过采用上述技术方案，可以防止卡死，如果不设置有弧形凹口，开关顶针在移动的过程中就会被卡在前杆与后杆相交汇的凹口处，从而导致卡死并不再进行移动，此时气囊袋还在进一步膨胀，却没有膨胀的空间，就会造成气囊袋胀破等情况。 本技术进一步设置为:所述顶针座与所述空腔尺寸相适配且穿设在所述空腔内，所述顶针座包括前端面与后端面，所述弹簧一端与所述前端面相连，另一端与所述弹簧复位板抵触连接。 通过采用上述技术方案，顶针座与空腔优选为圆柱状，比较方便滑移配合，并利用弹簧的弹力进行移动。 本技术进一步设置为:所述空心活塞穿设在所述进气孔内且空心活塞杆的外径与所述进气孔的直径相适配。 通过采用上述技术方案，所述空心活塞与进气孔之间最好是过盈配合或者为过渡配合，使得在使用过程中空心活塞不会与进气孔发生脱离，产生泄露，保证了良好的密封性。 本技术进一步设置为:所述气囊套为橡胶气囊套或乳胶气囊套。 通过采用上述技术方案，橡胶与乳胶都具有良好的延展性以及密封性，可以保证气囊套产生足够的变形推动开关顶针进行移动。 与现有技术相比，本技术的优点在于:不仅内部结构简单，省去了原先压力开关内部的一系列繁琐机构，十分精简，同时采用气囊套来进行推动开关顶针，密封效果好、报警准确，造价比较低廉，便于推广使用。 【附图说明】 图1为本技术实施例中汽车空调压力开关内部结构示意图； 图2为图1的A部放大图； 图3为本技术实施例中汽车空调压力开关外观结构示意图。 附图标记:1、壳体；2、外导电体；3、空腔；4、进气孔；5、滚珠触点；6、弹簧复位板；7、活动接触部；8、气囊部；71、开关顶针；72、弹簧；81、空心活塞；82、气囊套；711、顶针座；712、针杆；713、前杆；714、后杆；715、弧形凹口 ；716、前端面；717、后端面。 【具体实施方式】 以下结合附图实施例对本技术的汽车空调压力开关内作进一步的详细描述。 如图1、图3所不,一种汽车空调压力开关，包括壳体I以及穿设在壳体I内的外导电体2，所述壳体I内设置有空腔3，所述壳体I下部开设有与所述空腔3相连通的进气孔4，所述空腔3内设置有滚珠触点5与弹簧复位板6，所述滚珠触点5 —端与外导电体2相连，另一端连接有活动接触部7，为了简化内部零件，所述活动接触部7包括开关顶针71与弹簧72，所述的开关顶针71优选为由导电性能好的材料制成，这样，在此处就同时兼顾了顶杆与动触点的作用，所述进气孔4内设置有空心活塞81以及套设在活塞上的气囊套82，利用气囊套82的伸缩功能实现对开关顶针71的移动，且气囊套82的密封性能好，省去了安装密封圈、密封垫板的过程。所述气囊套82优选为橡胶气囊套82或乳胶气囊套82。可以保证气囊套82产生足够的变形推动开关顶针71进行移动。 所述开关顶针71包括相互连接的顶针座711与针杆712,如图2所示,所述针杆712包括一体成型的前杆713与后杆714，所述前杆713直径小于后杆714直径。使后杆714在移动到一定距离后能够与滚珠触点5相接触，而前杆713在移动的过程中始终与滚珠触点5保持一定的距离。为了避免开关顶针71在移动的过程中被卡在前杆713与后杆714相交汇的凹口处，导致卡死并不再进行移动，影响报警，则在所述前杆713在靠近所述后杆714的一端设置有与所述滚珠触点5相适配的弧形凹口 715。 如图1所示，所述顶针座711与所述空腔3尺寸相适配且穿设在所述空腔3内，所述顶针座711包括前端面716与后端面717，所述弹簧72 —端与所述前端面716相连，另一端与所述弹簧复位板6抵触连接。顶针座711与空腔3优选为圆柱状，比较方便滑移配合，并能利用弹簧72的弹力进行移动与复位。所述空心活塞81穿设在所述进气孔4内且外径与所述进气孔4直径相适配，为了在使用过程中空心活塞81不会与进气孔4发生脱离而产生泄露导致压差不准确，所述空心活塞81与进气孔4之间最好是过盈配合或者为过渡配合。 工作时，将本技术的汽车空调压力开关安装在空调管路上，外导电体2与空调外的显示器相连接，当正常工作时内外压差很低，开关顶针71与滚珠触点5之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调压力开关,包括壳体以及穿设在壳体内的外导电体，所述壳体内设置有空腔，所述壳体下部开设有与所述空腔相连通的进气孔，所述空腔内设置有滚珠触点与弹簧复位板，所述滚珠触点一端与外导电体相连，另一端连接有活动接触部，其特征在于：所述活动接触部包括开关顶针与弹簧，所述进气孔内设置有空心活塞以及套设在活塞上的气囊套。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压力开关，包括壳体以及穿设在壳体内的外导电体，所述壳体内设置有空腔，所述壳体下部开设有与所述空腔相连通的进气孔，所述空腔内设置有滚珠触点与弹簧复位板，所述滚珠触点一端与外导电体相连，另一端连接有活动接触部，其特征在于:所述活动接触部包括开关顶针与弹簧，所述进气孔内设置有空心活塞以及套设在活塞上的气囊套。2.根据权利要求1所述的汽车空调压力开关，其特征在于:所述开关顶针包括相互连接的顶针座与针杆，所述针杆包括一体成型的前杆与后杆，所述前杆直径小于后杆直径。3.根据权利要求2所述的汽车空调压力开...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国权，陈锡龙，刘井贵，
申请(专利权)人：乐清市万达电器汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33