车辆用可变风道装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够适当地判定异常状态的车辆用可变风道装置。利用连杆（40）将围绕沿车宽方向延伸的轴心转动的上通风窗（20）和下通风窗（30）可联动地连结，在上通风窗（20）及下通风窗（30）上设置限定在开放位置的第1止动件（28）及第2止动件（38）。构成为利用电动机（51）转动驱动上通风窗（20），通过从打开动作或关闭动作的动作开始起直至检测出锁止电流值为止的上通风窗（20）的动作角度是否处于基准动作角度范围外，判定有没有异常动作。

【技术实现步骤摘要】
车辆用可变风道装置
本专利技术涉及车辆用可变风道装置，该车辆用可变风道装置设置在车辆的前部，对向车辆前部导入的空气的量进行调整。
技术介绍
通常，在车辆前部配置的保险杠或前格栅上，在设置于车辆前部的散热器的前面开口有用于导入空气的通风格栅。利用从这些通风格栅导入的空气，对散热器内的冷却水进行冷却。另一方面，在高速行驶时等，伴随着从在保险杠或前格栅上开口的通风格栅向车辆前部内导入的空气量的增大，行驶阻力增大，有可能导致燃油效率的下降。另外，在冬季或寒冷地区或者连续高速行驶时等，有可能对发动机进行过度冷却。而且，在冬季或寒冷地区，有可能影响发动机的暖气性能或排出气体净化装置的催化剂活性。作为其对策，在保险杠和散热器之间，存在对应于车速或发动机冷却水的温度变化而对向车辆前部导入的空气量进行调整的可变风道装置。例如，作为可变风道装置的一个例子，存在专利文献1中公开的百叶窗装置。专利文献1的百叶窗装置，具有：多个可动叶片，它们在由框体形成的空气流通路内，在上下方向上隔着间隔配置；以及电动机，其使这些可动叶片围绕各轴心一体地转动动作。各可动叶片将容许空气进入车辆前部的开放位置和隔断或抑制的关闭位置的范围作为设定动作范围，在框体的侧框部分凸出设置阻止单元，该阻止单元通过与1个可动叶片抵接，防止全部可动叶片超过设定动作范围动作。另外，通过对电动机通电规定时间，可动叶片从开放位置向关闭位置、或从关闭位置向开放位置转动。另一方面，测定从对电动机的通电开始起直至检测到由于阻止可动叶片的转动动作而发生的锁止电流值为止的动作时间，并且，基于测定出的动作时间是否从基准时间范围脱离，判定可动叶片的异常动作。引用文献2的可变百叶窗装置，具有：多个百叶窗，它们固定在百叶窗基座上，并在多个轴上可自由转动地安装有翼片板；以及滑动连杆，其将这些翼片板相互连结，在百叶窗基座上设置上下止动件，该上下止动件将滑动连杆的动作限制为开放位置和关闭位置。而且，在滑动连杆的上部和百叶窗基座之间张紧设置有复位弹簧而将翼片板向阻断方向预紧。该滑动连杆与通过电动机转动的臂连杆连结。如果停止向电动机供给电力，则由于复位弹簧向使滑动连杆与上止动件抵接的开放位置进行预紧，从而翼片板保持在开放位置。另一方面，如果向电动机供给电力而使电动机旋转，则由于与该电动机一体地转动的臂连杆抵抗复位弹簧，从而滑动连杆移动至与下止动件抵接的关闭位置，由此各翼片板向关闭位置转动。另外，停止向电动机供给电力利用复位弹簧使滑动连杆从关闭位置向开放位置移动时，检测电动机的感应电压，由此检测百叶窗的故障。专利文献1：日本特开2010-247819号公报专利文献2：日本特开2012-25175号公报根据上述引用文献1，基于开始向电动机通电起至检测出锁止电流值为止的动作时间是否在基准时间范围内，对可动叶片的异常进行检测。但是，由于是使联动的多个可动叶片中的1个可动叶片与阻止单元抵接，对动作时间进行检测，因此，即使在与阻止单元抵接的可动叶片之外的其他可动叶片发生脱落，或者对各可动叶片进行联动驱动的单元发生故障的情况下，也有可能错误判断为正确地动作。另外，在开放时凸出设置在框体上的阻止单元与可动叶片抵接而受到较大的荷载，因此，框体需要防止变形的刚性，框体的形状受到限制。在专利文献2中，将可自由转动地安装在多个轴上的各翼片板与滑动连杆连结，因此，即使在翼片板脱落，或者连结滑动连杆和翼片板的接头脱落，翼片板的动作有故障的情况下，也有可能错误判断为正确地动作。
技术实现思路
因此，鉴于上述问题的本专利技术的目的是提供一种车辆用可变风道装置，其能够正确地判定异常状态。实现上述目的的技术方案1的车辆用可变风道装置，其设在车辆前部，具有第1通风窗及第2通风窗，该第1通风窗及第2通风窗围绕沿车宽方向延伸的第1轴心及第2轴心，向可向车辆前部导入空气的开放位置、和阻断或抑制空气导入的关闭位置转动，该车辆用可变风道装置的特征在于，具有：连杆，其将所述第1通风窗及所述第2通风窗可联动地连结；第1止动件及第2止动件，它们分别设在所述第1通风窗及所述第2通风窗上，通过彼此抵接而将所述第1通风窗及所述第2通风窗限制在开放位置；电动机，其对所述第1通风窗进行旋转驱动；以及控制装置，其向所述电动机供给电流，执行使所述第1通风窗向所述开放位置转动的打开动作、或向所述关闭位置转动的关闭动作，直至检测出锁止电流值为止，所述控制装置具有异常判定单元，该异常判定单元在从所述打开动作或所述关闭动作的动作开始起直至检测出所述锁止电流值为止的第1通风窗的动作角度处于预先设定的基准动作角度范围外的情况下，判定为动作状态处于异常状态。根据此，利用连杆将围绕第1轴心及第2轴心转动的第1通风窗和第2通风窗可联动地连结，通过设置在第1通风窗的第1止动件和设置在第2通风窗的第2止动件的抵接，将第1通风窗及第2通风窗限制在开放位置，并且，构成为利用电动机对第1通风窗进行旋转驱动，能够通过是否是从打开动作或关闭动作的动作开始起直至检测出锁止电流值为止的第1通风窗的动作角度范围外，判定有没有异常动作。例如，在从动作开始起直至检测出锁止电流值为止的第1通风窗的动作角度为基准角度外的情况下，第1止动件和第2止动件不抵接，能够判断发生了连杆的脱落或第2通风窗的脱落。技术方案2记载的专利技术是根据技术方案1所述的车辆用可变风道装置，其特征在于，所述基准动作角度范围是从所述打开动作开始起直至第1止动件与第2止动件抵接为止的第1通风窗的动作角度。根据此，通过将基准动作角度范围设定为从打开动作开始起直至第1止动件与第2止动件抵接为止的第1通风窗的动作角度范围，能够容易且适当地设定基准动作角度范围。技术方案3记载的专利技术是根据技术方案1或2所述的车辆用可变风道装置，其特征在于，上述动作角度是所述打开动作时的所述电动机的旋转角度，所述基准动作角度范围是从所述打开动作开始起至第1止动件与第2止动件抵接的打开动作时的所述电动机的旋转角度。根据此，利用电动机的旋转角度，能够容易地检测出动作角度，并且，能够设定基准动作角度范围。专利技术的效果根据本专利技术，利用连杆将围绕第1轴心及第2轴心转动的第1通风窗和第2通风窗可联动地连结，通过设置在第1通风窗的第1止动件与设置在第2通风窗的第2止动件的抵接，将第1通风窗及第2通风窗限制在开放位置，并且，构成为利用电动机将第1通风窗旋转驱动，从而能够通过从打开动作或关闭动作的动作开始起直至检测出电动机的锁止电流值为止的第1通风窗的动作角度是否在基准动作角度范围外，判定有没有异常动作。附图说明图1是从斜前方观察的实施方式涉及的可变风道装置的全闭状态的斜视图。图2是从斜前方观察的可变风道装置的全开状态的斜视图。图3是从斜后方观察的可变风道装置的全闭状态的斜视图。图4是图3的A部放大图。图5是可变风道装置的分解斜视图。图6是图1的B－B线剖视图，（a）表示全闭状态，（b）表示全开状态。图7是表示可变风道装置的控制系统的框图。图8是说明可变风道装置的异常判定单元的流程图。标号的说明1可变风道装置10框架20上通风窗（第1通风窗）28第1止动件28a抵接面30下通风窗（第2通风窗）38第2止动件40连杆50致动器51电动机60控制装置具体实施方式以下，参照图1至图8，对车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用可变风道装置，其设在车辆前部，具有第1通风窗及第2通风窗，该第1通风窗及第2通风窗围绕沿车宽方向延伸的第1轴心及第2轴心，向可向车辆前部导入空气的开放位置、和阻断或抑制空气导入的关闭位置转动，该车辆用可变风道装置的特征在于，具有：连杆，其将所述第1通风窗及所述第2通风窗可联动地连结；第1止动件及第2止动件，它们分别设在所述第1通风窗及所述第2通风窗上，通过彼此抵接而将所述第1通风窗及所述第2通风窗限制在开放位置；电动机，其对所述第1通风窗进行旋转驱动；以及控制装置，其向所述电动机供给电流，执行使所述第1通风窗向所述开放位置转动的打开动作、或向所述关闭位置转动的关闭动作，直至检测出锁止电流值为止，所述控制装置具有异常判定单元，该异常判定单元在从所述打开动作或所述关闭动作的动作开始起直至检测出所述锁止电流值为止的第1通风窗的动作角度处于预先设定的基准动作角度范围外的情况下，判定为动作状态处于异常状态。

【技术特征摘要】
2013.03.28 JP 2013-0679361.一种车辆用可变风道装置，其设在车辆前部，具有第1通风窗及第2通风窗，该第1通风窗及第2通风窗围绕沿车宽方向延伸的第1轴心及第2轴心，向可向车辆前部导入空气的开放位置、和阻断或抑制空气导入的关闭位置转动，该车辆用可变风道装置的特征在于，具有：连杆，其将所述第1通风窗及所述第2通风窗可联动地连结；第1止动件及第2止动件，它们分别设在所述第1通风窗及所述第2通风窗上，通过彼此抵接而将所述第1通风窗及所述第2通风窗限制在开放位置；电动机，...

【专利技术属性】
技术研发人员：土方贤二，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP