一种厢式车车厢制造技术

本发明专利技术提供了一种厢式车车厢，属于机械技术领域。它解决了现有的铝合金蜂窝板自卸车车厢组装较为繁琐的问题。本厢式车车厢包括厢盖总成、底架总成及后门框总成，厢盖总成下端开口扣合于底架总成上，后门框总成联接于厢盖总成的后端开口上，底架总成包括一对平行设置的侧梁、与两侧梁前端相联的前梁和与两侧梁后端相联的后梁，两侧梁之间设置有横梁，该横梁一端与其中一个侧梁固定且该横梁另一端与另一侧梁固定，前梁与两侧梁相联处和后梁与两侧梁相联处均设置有呈杆状的立柱，立柱上端与厢盖总成顶面固定，该立柱的下端与底架总成底面固定，立柱内侧壁分别与箱盖总成中与立柱相邻的两侧壁相抵靠。本厢式车车厢具有组装方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式车车厢
本专利技术属于机械
，涉及一种厢式车，特别是一种厢式车车厢。
技术介绍
厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。它具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。传统的厢式车的车厢都是采用钢条作为骨架，并以玻璃钢板作为墙板，导致整个车厢质量偏重。对于这种情况，人们已经意识到这种不足，并进行过改进，如中国专利文献资料公开提出的一种铝合金蜂窝板自卸车车厢[申请号：201310020523.8；公开号：103057453A]，其包括底板、前板、侧板、后板和顶板，各厢板材料为铝合金蜂窝板，除后门的连接外，相邻的各厢板连接处边缘内部预埋有铝柱，铝柱上钻有孔，同时相邻的各厢板连接处内侧装有作为铝合金骨架的铝合金角件，铝合金骨架通过螺栓和铝合金蜂窝板内预埋的铝柱连接，后板通过铝制的后门上铰链与侧板上装有的铝合金槽钢连接，与后门上铰链连接的侧板和后板部位的铝合金蜂窝板内也分别预埋有加强铝柱，在加强铝柱上钻有孔，并分别通过螺栓将加强铝柱与侧板和后板连接在一起。该铝合金蜂窝板自卸车车厢通过采用铝合金蜂窝板作为各厢板的材料能够大大降低该车厢的重量。但该车厢的厢板连接时，先通过在各厢板连接处边缘内部预埋有铝柱并在铝柱上钻孔，接着各厢板连接处还设有铝合金角件，最后通过螺栓将铝合金角件和铝柱连接在一起使相邻厢板连接在一起，这一连接过程较为繁琐，比较费时和费力。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种组装方便的厢式车车厢。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种厢式车车厢，包括厢盖总成、底架总成及后门框总成，所述的厢盖总成呈盒状且其下端和后端均具有开口，上述的厢盖总成下端开口扣合于上述的底架总成上，所述的后门框总成连接于上述的厢盖总成的后端开口上，其特征在于，所述的底架总成包括一对平行设置的侧梁、与两侧梁前端相连的前梁和与两侧梁后端相连的后梁，所述的两侧梁之间设置有横梁，该横梁一端与其中一个上述的侧梁固定且该横梁另一端与另一侧梁固定，所述的前梁与两侧梁相连处和后梁与两侧梁相连处均设置有呈杆状的立柱，所述的立柱上端与厢盖总成顶面固定，该立柱的下端与底架总成底面固定，上述的立柱内侧壁分别与上述的厢盖总成中与立柱相邻的两侧壁相抵靠。立柱上端与厢盖总成固定且其下端与底架总成固定，限制了厢盖总成的上下移动；立柱内侧壁分别与上述的厢盖总成中与立柱相邻的两侧壁相抵靠，限制了厢盖总成的前后或左右移动，采用以上设置，通过立柱将厢盖总成各方向进行限位，使厢盖总成稳定地扣合在底架总成上，且厢盖总成并不需要通过紧固件或粘贴剂固定在底架总成上,具有安装方便、连接牢靠的优点。在上述的厢式车车厢中，所述的立柱上端及下端分别具有向厢盖总成翻进的包沿，位于立柱上端的包沿与厢盖总成顶面相抵靠，位于立柱下端的包沿与底架总成底面相抵靠。即立柱通过上下设置的包沿分别与厢盖总成顶面及底架总成底面通过紧配合地方式固定，使立柱能够稳定固定。在上述的厢式车车厢中，两上述的侧梁前端端口处均具有倾斜的接触面一，所述的前梁两端端口处均具有与上述接触面一相匹配的接触面二，所述的立柱内侧具有挡沿，该挡沿分别与前梁顶面和侧梁顶面相抵靠使上述的接触面一和接触面二能够紧密接触，上述的前梁侧壁与立柱内壁相抵靠。立柱通过位于立柱下端的包沿和立柱内侧的挡沿来限定前梁的上下移动，且同时可以使立柱能够更加稳定地固定；前梁侧壁与立柱内壁相抵靠来限定前梁向左移动；侧梁上的接触面一和前梁上的接触面二紧密接触，来限定前梁的前后及向右移动；采用上述的设计，对前梁各个方向进行限位，使前梁两端稳定地固定在立柱内,且前梁并不需要通过紧固件或粘贴剂固定在立柱上,具有安装方便、连接牢靠的优点。在上述的厢式车车厢中，两上述的侧梁后端端口处均具有倾斜的接触面三，所述的后梁两端端口处均具有与上述接触面三相匹配的接触面四，所述的立柱内侧的挡沿分别与后梁顶面和侧梁顶面相抵靠使上述的接触面三和接触面四能够紧密接触，上述的后梁侧壁与立柱内壁相抵靠。立柱通过位于立柱下端的包沿和立柱内侧的凸起来限定后梁的上下移动，且同时可以使立柱能够更加稳定地固定；后梁侧壁与立柱内壁相抵靠来限定后梁向左移动；侧梁上的接触面三和后梁上的接触面四紧密接触，来限定后梁的前后及向右移动；采用上述的设计，对后梁各个方向进行限位，使后梁两端稳定地固定在立柱内,且后梁并不需要通过紧固件或粘贴剂固定在立柱上,具有安装方便、连接牢靠的优点。在上述的厢式车车厢中，两上述的侧梁及前梁上端均具有凸出的挡肩，上述的厢盖总成的内侧壁分别与上述的挡肩相抵靠。本厢式车车厢装配时，先将厢盖总成扣合在底架总成上，然后再安装立柱；由于安装立柱的时候所需的力会比较大，通过设置挡肩，在安装立柱的时候对厢盖总成进行限位，防止厢盖总成移动影响立柱的正常安装。在上述的厢式车车厢中，两上述的侧梁及前梁上端均具有凹槽，上述的厢盖总成的下端位于上述的凹槽内。安装立柱时，凹槽对厢盖总成起到限位作用，防止厢盖总成移动影响立柱的正常安装。在上述的厢式车车厢中，所述的横梁顶部还连接有地板，上述的侧梁、后梁及前梁均向内延伸形成用于与上述地板底面相抵靠的连接部。采用这样的设计，地板可以通过紧固件之间连接在连接部上或者地板通过粘贴剂之间固定在连接部上，具有装配地板方便的优点。在上述的厢式车车厢中，上述的横梁两端内侧分别连接有木条，紧固件一端穿过侧梁并固定于横梁内侧的木条内。横梁两端内侧分别连接有木条，可以增加紧固件的锁紧程度，使横梁与侧梁的连接更加牢靠；紧固件可以为螺栓、螺钉等机械紧固零件。在上述的厢式车车厢中，上述的侧梁内侧具有形状与上述横梁端部相匹配的卡槽，所述的横梁一端卡接于卡槽内，上述的紧固件一端穿过侧梁并固定于横梁内侧的木条内。在上述的厢式车车厢中，上述的后梁上端具有凸出的定位条且定位条的长度与后梁相同，所述的定位条两端外侧均具有缺口，所述的立柱内侧的挡沿部分卡于缺口内，该定位条的高度等于上述地板的高度。立柱内侧的挡沿部分位于缺口内，且在挡沿的作用下，接触面三和接触面四紧密接触；采用这样的设计，方便后门框总成的安装；方便货物装入到车厢内；防止地板与连接部脱离时，与后门框总成相撞或直接掉落到车厢外。在上述的厢式车车厢中，上述的厢盖总成包括一对平行的侧墙、连接在两侧墙前端的前墙、盖于两侧墙和前墙上端的顶盖及呈U形的骨架，上述的侧墙、前墙及顶盖均包括内板和外板，上述的内板连接在骨架内侧，上述的外板连接在骨架外侧。在上述的厢式车车厢中，所述的骨架包括均呈杆状的骨架一、骨架二和骨架三，所述的骨架二位于骨架一和骨架三之间，所述的骨架一和骨架三上端内侧均连接有木条，所述的骨架二两端内侧均连接有木条，紧固件一端贯穿骨架一并固定在骨架二一端内侧的木条上，紧固件一端贯穿骨架三并固定在骨架二另一端内侧的木条上。通过设置木条，可以增加紧固件的锁紧程度，使横梁与侧梁的连接更加牢靠。在上述的厢式车车厢中，上述的骨架由铝型材制成。铝型材具有质量轻、强度大、不易被氧化等优点；采用铝型材作为骨架，在减轻车厢重量的同时，能够增强车厢的强度。与现有技术相比，本厢式车车厢具有以下优点：1、通过立柱上端与厢盖总成固定且其下端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厢式车车厢，包括厢盖总成(1)、底架总成(2)及后门框总成(3)，所述的厢盖总成(1)呈盒状且其下端和后端均具有开口，上述的厢盖总成(1)下端开口扣合于上述的底架总成(2)上，所述的后门框总成(3)联接于上述的厢盖总成(1)的后端开口上，其特征在于，所述的底架总成(2)包括一对平行设置的侧梁(2a)、与两侧梁(2a)前端相联的前梁(2b)和与两侧梁(2a)后端相联的后梁(2c)，所述的两侧梁(2a)之间设置有横梁(2d)，该横梁(2d)一端与其中一个上述的侧梁(2a)固定且该横梁(2d)另一端与另一侧梁(2a)固定，所述的前梁(2b)与两侧梁(2a)相联处和后梁(2c)与两侧梁(2a)相联处均设置有呈杆状的立柱(4)，所述的立柱(4)上端与厢盖总成(1)顶面固定，该立柱(4)的下端与底架总成(2)底面固定，所述立柱(4)内侧壁分别与上述的箱盖总成(1)中与立柱(4)相邻的两侧壁相抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种厢式车车厢，包括厢盖总成(1)、底架总成(2)及后门框总成(3)，所述的厢盖总成(1)呈盒状且其下端和后端均具有开口，上述的厢盖总成(1)下端开口扣合于上述的底架总成(2)上，所述的后门框总成(3)连接于上述的厢盖总成(1)的后端开口上，其特征在于，所述的底架总成(2)包括一对平行设置的侧梁(2a)、与两侧梁(2a)前端相连的前梁(2b)和与两侧梁(2a)后端相连的后梁(2c)，所述的两侧梁(2a)之间设置有横梁(2d)，该横梁(2d)一端与其中一个上述的侧梁(2a)固定且该横梁(2d)另一端与另一侧梁(2a)固定，所述的前梁(2b)与两侧梁(2a)相连处和后梁(2c)与两侧梁(2a)相连处均设置有呈杆状的立柱(4)，所述的立柱(4)上端与厢盖总成(1)顶面固定，该立柱(4)的下端与底架总成(2)底面固定，所述立柱(4)内侧壁分别与上述的厢盖总成(1)中与立柱(4)相邻的两侧壁相抵靠，两上述的侧梁(2a)前端端口处均具有倾斜的接触面一(2a2)，所述的前梁(2b)两端端口处均具有与上述接触面一(2a2)相匹配的接触面二(2b1)，所述的立柱(4)内侧具有挡沿(4b)，该挡沿(4b)分别与前梁(2b)顶面和侧梁(2a)顶面相抵靠使上述的接触面一(2a2)和接触面二(2b1)能够紧密接触，上述的前梁(2b)侧壁与立柱(4)内壁相抵靠。2.根据权利要求1所述的厢式车车厢，其特征在于，所述的立柱(4)上端及下端分别具有向厢盖总成(1)翻进的包沿(4a)，位于立柱(4)上端的包沿(4a)与厢盖总成(1)顶面相抵靠，位于立柱(4)下端的包沿(4a)与底架总成(2)底面相抵靠。3.根据权利要求1或2所述的厢式车车厢，其特征在于，两上述的侧梁(2a)后端端口处均具有倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮卜琴，
申请(专利权)人：浙江双友物流器械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33