装载机超越离合器外环齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机超越离合器外环齿轮，包括通过滚柱与内环凸轮滑动压紧的外环齿轮本体，所述外环齿轮本体的内圈表面间隔均布有凹槽，所述凹槽的深度为0.05~0.5mm。正常使用中，凹槽的深度为0.1~0.3mm较为适宜。所述凹槽的个数与所对应的滚柱的个数相同的。本实用新型专利技术的优点在于可有效减轻外环齿轮（内圈）、滚柱和内环凸轮工作时的压力，增大三者之间滑紧结合能力，使扭力有效的输入到变速箱，提高了超越离合器的使用性能，与同类产品相比，使用寿命可延长4倍左右，本实用新型专利技术适应性强，可用于多种类型和型号的装载机超越离合器。

【技术实现步骤摘要】
装载机超越离合器外环齿轮
本技术涉及轮式装载机用超越离合器，尤其是涉及一种装载机超越离合器外环齿轮。
技术介绍
轮式装载机(如ZL30、ZL40、ZL50系列)超越离合器的主要结构由输入轴组件和外环齿轮构成，输入轴组件主要包括中间输入轴及输入轴齿轮、输入一级齿轮和输入二级齿轮，输入一级齿轮和外环齿轮相哨合，输入二级齿轮和输入轴齿轮相哨合。由于输入一级齿轮小，外环齿轮大，所以外环齿轮转速慢且扭力大，需要和中间输入轴结合才能将扭力输入到变速箱中；同时由于中间输入轴转速快，扭力小，可直接将扭力输入到变速箱。工作时，超越离合器中间输入轴随外界阻力增大而变慢，外环齿轮随着中间输入轴的变慢，经外环、弹簧铜套或隔离环推动滚柱和内环凸轮滑动压紧，使输入轴组件和外环齿轮一起转动，两动力从输入轴组件和外环齿轮一起输入，共同输出。但是在使用过程中，随着外阻力的增大(油门增大而使动力增大)，外环齿轮(内圈)、滚柱和内环凸轮在压紧过程中会由于压力增大导致损伤，滚柱在结合过程中不能保证可靠的滑动压紧，造成超越离合器工作时平稳性差，外环齿轮、滚柱和内环凸轮也会因为滑动摩擦导致磨损加快，降低了超越离合器的使用寿命O
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可有效延长其使用寿命的装载机超越离合器外环齿轮。 为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案: 本技术所述装载机超越离合器外环齿轮，包括通过滚柱与内环凸轮滑动压紧的外环齿轮本体，所述外环齿轮本体的内圈表面间隔均布有凹槽，所述凹槽的深度为 0.05、.5mm。正常使用中，所述凹槽的深度为0.f 0.3mm较为适宜。 所述凹槽的个数与所对应的滚柱的个数相同的。 本技术的优点在于可有效减轻外环齿轮(内圈)、滚柱和内环凸轮工作时的压力，增大三者之间滑紧结合能力，使扭力有效的输入到变速箱，提高了超越离合器的使用性能，与同类产品相比，使用寿命可延长4倍左右。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 如图1所示，本技术所述的装载机超越离合器外环齿轮，包括通过滚柱与内环凸轮滑动压紧的外环齿轮本体1，为延伸超越离合器的使用寿命，外环齿轮本体I的内圈表面间隔均布有凹槽2，使内圈表面形成凸凹相间的结构，正常情况下，凹槽2的深度为 0.2_左右最佳。由于不同装载机的超越离合器型号不同，与外环齿轮I匹配的滚柱数量不同，所以在外环齿轮I内圈上开设的凹槽2的个数与所对应的滚柱的个数相同。 本技术在使用过程中，随着外阻力的增大(油门增大而使动力增大),外环齿轮(的内圈)、滚柱和内环凸轮逐渐滑动压紧，由于压紧时滚柱滑动进入凹槽内进行卡紧结合，增大了它们之间的滑紧结合能力，使扭力有效输入到变速箱；脱开时，外环可推动滚柱松开；同时外环齿轮本体I内圈表面开设的凹槽2可储存油膜，增强了润滑能力，可使超越离合器的使用寿命延长四倍；同时本技术适应性强，可用于多种类型和型号的装载机超越离合器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机超越离合器外环齿轮，包括通过滚柱与内环凸轮滑动压紧的外环齿轮本体（1），其特征在于：所述外环齿轮本体（1）的内圈表面间隔均布有凹槽（2），所述凹槽（2）的深度为0.05~0.5mm。

【技术特征摘要】
1.一种装载机超越离合器外环齿轮，包括通过滚柱与内环凸轮滑动压紧的外环齿轮本体(1)，其特征在于:所述外环齿轮本体(1)的内圈表面间隔均布有凹槽(2)，所述凹槽(2)的深度为0.05^0.5_。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永卫，
申请(专利权)人：王永卫，
类型：新型
国别省市：河南;41