本实用新型专利技术涉及一种带发电装置的道路减速带，包括减速带、帽体以及位于减速带两端的永磁体，所述帽体的上部为弹性半球形突起，帽体的下部为空心圆柱，所述减速带上设有通孔，所述帽体的空心圆柱部分固定在通孔上，帽体的弹性半球形突起内安装有导体弹簧，所述导体弹簧外设有绝缘套，导体弹簧的两端通过导线连接到整流器，整流器连接稳压器，稳压器连接蓄电池；位于减速带两端的永磁体产生恒定磁场，导体弹簧位于永磁体产生的恒定磁场中，当车辆经过减速带时，帽体结构的弹性半球形突起向内凹陷，使导体弹簧切割磁感线产生感应电流，感应电流经过整流器与稳压器之后进行存储；具有非常广泛的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于公共设备
，涉及一种减速带，尤其是一种带发电装置的 道路减速带。 一种带发电装置的道路减速带
技术介绍
减速带也叫减速垄，是一种安装在公路路面上以使经过车辆减速的交通设施，减 速带的形状一般为条形状，中间向上突起，其材质主要是橡胶，减速带的背面通常以黄色黑 色相间设置以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，通常设置在公路道口、 工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段；是 一种用于促使机动车减速慢行的交通专用安全设置。 减速带能有效地减少各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽 车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。 但是，目前的减速带的功能比较单一，没有充分利用车辆通过减速带时，促使减速 带向下运动这一物理现象所带来的效果。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术中减速带功能单一的缺陷，提供设计 一种带发电装置的道路减速带，以充分利用减速带。 为实现上述目的，本技术给出以下技术方案： -种带发电装置的道路减速带，包括减速带、帽体以及位于减速带两端的永磁体， 所述帽体的上部为弹性半球形突起，帽体的下部为空心圆柱；其特征在于：所述减速带上 设有通孔，所述帽体的空心圆柱部分固定在通孔上，帽体的弹性半球形突起内安装有导体 弹簧，所述导体弹簧外设有绝缘套，导体弹簧的两端通过导线连接到整流器，整流器连接稳 压器，稳压器连接蓄电池。 优选地，所述永磁体为第三代稀土永磁钕铁硼磁铁。 第三代稀土永磁钕铁硼磁铁具有体积小、重量轻和磁性强的特点，采用第三代稀 土永磁钕铁硼磁铁作为本技术中的永磁体，不仅减小占用空间，而且便于布置。 优选地，所述稳压器米用型号为GAVR-8A/220的发电机稳压器。 型号为GAVR-8A/220的发电机稳压器具有缓慢建压的作用，对弹簧切割磁感线产 生的弱电流能够进行有效的建压。 优选地，所述导体弹簧的直径为3. 0mm，长度为300mm。 优选地，所述减速带的宽度为350mm。 优选地，所述减速带的厚度为40mm。 优选地，所述减速带的两侧均设置有多组永磁体，且减速带两侧的永磁体的磁极 相反。 优选地，位于减速带相同侧的永磁体的磁极相同。 通过在减速带的前后两侧设置永磁体，增加磁场强度，从而增加导体弹簧产生的 感应电流，以增加产生的电能。 本技术的有益效果在于，位于减速带两端的永磁体产生恒定磁场，导体弹簧 位于永磁体产生的恒定磁场中，当车辆经过减速带时，帽体的弹性半球形突起向内凹陷，使 导体弹簧切割磁感线产生感应电流，感应电流经过整流器与稳压器之后进行存储；导体弹 簧外的绝缘套用以绝缘导体弹簧与大地之间的接触，以避免感应电流流向大地而无法存 储；此外，本技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。 由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效 果也是显而易见的。 【附图说明】 图1为本技术提供的一种带发电装置的道路减速带的结构示意图。 图2为图1中A-A切面图。 图3为本技术提供的一种带发电装置的道路减速带中的帽体和导体弹簧的 结构示意图。 图4为本技术提供的一种带发电装置的道路减速带中减速带两侧设有永磁 体的结构示意图。 其中，1-永磁体，2-减速带，3-帽体，4-蓄电池，5-导体弹簧，6-绝缘套，7-整流 器，8-稳压器。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过具体实施例对本技术进行详细阐述，以下实施例是对本 技术的解释，而本技术并不局限于以下实施方式。 如图1至图3所示，本技术提供的一种带发电装置的道路减速带，包括减速带 2、帽体3以及位于减速带2两端的永磁体1，所述帽体3的上部为弹性半球形突起，帽体3 的下部为空心圆柱，所述减速带2上设有通孔，所述帽体3的空心圆柱部分固定在通孔上， 帽体3的弹性半球形突起内安装有导体弹簧5,导体弹簧5的自由端伸出空心圆柱外，所述 导体弹簧5外设有绝缘套6,导体弹簧5的两端通过导线连接到整流器7,整流器7连接稳 压器8，稳压器8连接蓄电池4。 本实施例中，所述永磁体1为第三代稀土永磁钕铁硼磁铁。 第三代稀土永磁钕铁硼磁铁具有体积小、重量轻和磁性强的特点，采用第三代稀 土永磁钕铁硼磁铁作为本技术中的永磁体，不仅减小占用空间，而且便于布置。 本实施例中，所述稳压器8米用型号为GAVR-8A/220的发电机稳压器。 型号为GAVR-8A/220的发电机稳压器具有缓慢建压的作用，对弹簧切割磁感线产 生的弱电流能够进行有效的建压。 本实施例中，所述导体弹簧5的直径为3. 0mm，长度为300mm。 本实施例中，所述减速带2的宽度为350mm。 本实施例中，所述减速带2的厚度为40mm。 减速带2的宽度设为350mm，厚度设为40mm，导体弹簧5的直径为3. 0mm，长度为 300_，在保证有效减速的情况下，获得较多的电能。 如图4所示，本实施例中，所述减速带2的两侧均设置有多组永磁体1，且减速带2 两侧的永磁体1的磁极相反；位于减速带2相同侧的永磁体1的磁极相同。 通过在减速带2的前后两侧设置永磁体1，增加磁场强度，从而增加导体弹簧5产 生的感应电流，以增加产生的电能。 在具体使用过程中，当车辆经过减速带时，由于车辆的压力而使得帽体3的弹性 半球形突起向内凹陷，使得导体弹簧5切割永磁体1产生的磁感线，进而在导体弹簧5内产 生感应电流，感应电流经导线传到整流器7进行整流，感应电流经过整流后进入稳压器8进 行稳压，之后进入蓄电池4存储。 当车辆离开减速带2时，帽体3的弹性半球形突起反弹，使得导体弹簧5再次切割 磁感线，产生感应电流，感应电流经导线传到整流器7进行整流，感应电流经过整流后进入 稳压器8进行稳压，之后进入蓄电池4存储。 以上公开的仅为本技术的优选实施方式，但本技术并非局限于此，任何 本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本技术原理前提下所作 的若干改进和润饰，都应落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带发电装置的道路减速带，包括减速带，帽体以及位于减速带两端的永磁体，其特征在于：所述帽体的上部为弹性半球形突起，帽体的下部为空心圆柱，所述减速带上设有通孔，所述帽体的空心圆柱部分固定在通孔上，帽体的弹性半球形突起内安装有导体弹簧，所述导体弹簧外设有绝缘套，导体弹簧的两端通过导线连接到整流器，整流器连接稳压器，稳压器连接蓄电池。
【技术特征摘要】
1. 一种带发电装置的道路减速带，包括减速带，帽体以及位于减速带两端的永磁体，其 特征在于：所述帽体的上部为弹性半球形突起，帽体的下部为空心圆柱，所述减速带上设有 通孔，所述帽体的空心圆柱部分固定在通孔上，帽体的弹性半球形突起内安装有导体弹簧， 所述导体弹簧外设有绝缘套，导体弹簧的两端通过导线连接到整流器，整流器连接稳压器， 稳压器连接蓄电池。2. 根据权利要求1所述的带发电装置的道路减速带，其特征在于：所述永磁体为第三 代稀土永磁钕铁硼磁铁。3. 根据权利要求1或2所述的带发电装置的道路减速带，其特征在于：所述稳压器采 用型号为GAVR-8A/220...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹友维，张越，徐昊，
申请(专利权)人：邹友维，张越，徐昊，
类型：新型
国别省市：山东;37
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