发动机轴承座组件及大型发动机部件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机轴承座组件及大型发动机部件，发动机轴承座组件，包括旋转地支撑机油润滑的轴的至少一个轴承座和将至少一个轴承座附接至大型发动机部件上的平坦安装面的紧固装置，其中，发动机轴承座组件在轴与平坦安装面之间提供隔热层以降低从用以润滑轴的机油至大型发动机部件的热损失。本实用新型专利技术还提供了具有上述组件的大型发动机部件。通过本实用新型专利技术的技术方案，降低了用以润滑由轴承组件所支撑的轴的机油的热损失，从而尤其是在伴随着发动机冷启动时辅助机油预热并减少燃料使用量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及对用以旋转支撑发动机的轴的轴承组件的改进，且具体地，涉及 一种改进的发动机轴承座组件。 发动机轴承座组件及大型发动机部件
技术介绍
众所周知，需提供轴承组件来旋转发动机的轴，例如但不限于曲轴主轴承组件、凸 轮轴轴承组件、平衡轴轴承组件。 这些现有技术的轴承组件通常使用轴承结构，其中，轴承组件的半轴承件成形为 用于支撑轴承组件的发动机部件的集成件，例如，这些发动机部件在曲轴主轴承组件或 平衡轴轴承组件的情况下为发动机的缸体、在凸轮轴轴承组件的情况下为缸盖。美国第 4, 612, 885号专利和美国第8281762号专利中示出了这些发动机部件的实例。 在这种轴承组件的情况下，该轴承组件还包括紧固至该半轴承件的轴承盖，从而 共同为相应的轴形成旋转支撑件。在这种结构的情况下，每个轴承组件上的孔通常在发动 机部件上进行原位机械加工，然后不得不移除端盖来配合轴，随后再将端盖重新紧固至发 动机部件上的半轴承件来使用。 这种生产安排复杂、耗时且要求发动机部件包括复杂的形状和形式以提供该轴 瓦。 这种结构的另一问题在于：由于这种轴承组件的导热性质，传递至用以润滑轴承 组件的机油的大部分热量通过传导至由发动机部件构成的极大质量而损失。 例如，在主轴承组件的情况下，所产生的大部分热量通过传导至缸体而损失。 进一步可知，伴随着冷启动，即发动机在发动机温度最初接近环境温度的情况下 启动，由于润滑油低于最佳工作温度，会产生显著的摩擦损失。这些损失在最初的预热期增 加了燃料使用量，另外，如果机油低于机油中添加剂完全激活的最低温度，则会增加磨损。 为降低这些磨损，已提出将发动机的机油供给通道隔热以减少机油的热损失，从 而加速机油加热过程并减少燃料使用量。尽管这种方法在机油预热期间会显著降低燃料使 用量，但并未降低这种发动机的旋转轴轴承内的机油的热损失。
技术实现思路
本技术的目标在于降低用以润滑发动机的旋转轴轴承组件的机油的热损失。 本技术的第二目标在于提供一种发动机轴承组件，其结构简单并降低了其所 固定至的发动机部件的制造成本和制造复杂性。 根据本技术的第一方面提供了一种发动机轴承座组件，包括旋转地支撑机油 润滑的轴的至少一个轴承座和将至少一个轴承座附接至大型发动机部件上的平坦安装面 的紧固装置，其中，发动机轴承座组件在轴与平坦安装面之间提供隔热层以降低从用于润 滑轴的机油至大型发动机部件的热损失。 发动机轴承座组件可包括第一轴承座和第二轴承座，且紧固装置可包括延伸穿过 两个轴承座中的孔以将第一轴承座和第二轴承座附接至大型发动机部件的一对间隔开的 螺纹紧固件，其中，第二轴承座具有端面，且隔热层包括介于第二轴承座的端面与平坦安装 面之间的绝缘材料层，使得第二轴承座中没有部分与平坦安装面接触。 可选地，发动机轴承座组件可包括单个轴承座，且紧固装置可包括延伸穿过单个 轴承座中的孔以将单个轴承座附接至大型发动机部件的一对间隔开的螺纹紧固件，其中， 单个轴承座具有端面，且隔热层包括介于单个轴承座的端面与大型发动机部件上的平坦安 装面之间的绝缘材料层，使得单个轴承座中没有部分与平坦安装面接触。 绝缘材料层可为由导热性低的材料制成的绝缘板。 绝缘板可将邻接的轴承座的端面与平坦安装面间隔开，使得邻接的轴承座上没有 部分与平坦安装面接触。 绝缘材料层可为陶瓷材料。 每个螺纹紧固件均可具有延伸穿过至少一个轴承座的细长柄部，且二级隔热层介 于每个细长柄部与每个细长柄部延伸穿过的至少一个轴承座之间。 二级隔热层可包含由绝缘材料制成的管、气隙和位于细长柄部上的绝缘材料层的 其中一种。 在另一个可选实施例中，发动机轴承座组件可包括由隔热材料制成的第一轴承座 和第二轴承座，且紧固装置可包括延伸穿过两个轴承座中的孔以将第一轴承座和第二轴承 座附接至大型发动机部件的一对间隔开的螺纹紧固件，其中，隔热层包括第一轴承座和第 二轴承座。 在另一可选实施例中，发动机轴承座组件可包括由隔热材料制成的单个轴承座， 且紧固装置可包括延伸穿过单个轴承座中的孔以将单个轴承座附接至大型发动机部件的 一对间隔开的螺纹紧固件，其中，隔热层包括单个轴承座。 每个轴承座均可由导热性低的陶瓷材料制成。 有利地，每个轴承座均可由所具有的线性热膨胀系数低于制造机油润滑的轴的材 料的线性热膨胀系数的陶瓷材料制成。 根据本技术的第二方面提供了一种大型发动机部件，该大型发动机部件具有 多个根据本技术的第一方面构造的发动机轴承座组件，该发动机轴承座组件间隔开地 附接至该大型发动机部件以支撑可旋转的机油润滑的轴。 大型发动机部件可具有单个平面安装面，所有相应的轴承座组件都可附接至单个 平面安装面。 可选地，大型发动机部件可具有与发动机轴承座组件的数目相同的平坦安装面， 且每个发动机轴承座组件均可附接至平坦安装面中的相应的一个平坦安装面。 大型发动机部件可为发动机的缸体、发动机的曲轴箱和发动机的缸盖的其中一 种。 通过本技术的技术方案，降低了用以润滑由轴承组件所支撑的轴的机油的热 损失，从而尤其是在伴随着发动机冷启动时辅助机油预热并减少燃料使用量。 【附图说明】 现通过实例参照附图对本技术进行描述，其中： 图1为根据本技术的轴承座组件的第一实施例的端视图； 图2为根据本技术的轴承座组件的第二实施例的端视图； 图3为穿过图1所示轴承座组件的横截面图，示出了紧固件和隔热结构的第一实 施例； 图4为穿过图1所示轴承座组件的横截面图，示出了紧固件和隔热结构的第二实 施例； 图5为穿过图1所示轴承座组件的横截面图，示出了紧固件和隔热结构的第三实 施例； 图6为根据本技术的轴承座组件的第三实施例的端视图； 图7为穿过图6所示轴承座组件的横截面图，示出了紧固件和隔热结构； 图8为根据本技术的轴承座组件的第四实施例的端视图；以及 图9为穿过图8所示轴承座组件的横截面，示出了紧固件和隔热结构。 【具体实施方式】 附图本质上是示意性的，且提供用于帮助理解本技术。 具体参照图1，示出了以发动机的缸体5的形式呈现的大型发动机部件。缸体5具 有平坦表面，其上形成有用于附接轴承座组件10的平坦安装面6。 应当理解，平坦安装面6的数目可能与轴承座组件10的数目相同，或者，单个大型 平坦安装面上附接有不止一个轴承组件10。 轴承座组件10包括第一和第二金属轴承座11和12以及由绝缘材料形成的隔热 层，该隔热层以平坦绝缘板19的形式呈现。 第一轴承座11具有端面13并包括轴承面15,轴承面15可整体成形为应用于第一 轴承座11的轴承材料涂层，或能够为由轴承材料制成的单独的轴瓦。第一轴承座11中成 形有两个间隔开的孔，以允许螺纹紧固件20穿过。 第二轴承座12具有平坦端面14并包括轴承面16,轴承面16可整体成形为应用于 第二轴承座12的轴承材料涂层，或能够为由轴承材料制成的单独的轴瓦。第二轴承座12 中成形有两个间隔开的孔，以允许螺纹紧固件20穿过。 第一和第二轴承座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机轴承座组件，包括旋转地支撑机油润滑的轴的至少一个轴承座和将所述至少一个轴承座附接至大型发动机部件上的平坦安装面的紧固装置，其特征在于，所述发动机轴承座组件在所述轴与所述平坦安装面之间提供隔热层。

【技术特征摘要】
2013.04.10 GB 1306506.51. 一种发动机轴承座组件，包括旋转地支撑机油润滑的轴的至少一个轴承座和将所述 至少一个轴承座附接至大型发动机部件上的平坦安装面的紧固装置，其特征在于，所述发 动机轴承座组件在所述轴与所述平坦安装面之间提供隔热层。2. 根据权利要求1所述的发动机轴承座组件，其特征在于，所述发动机轴承座组件包 括第一轴承座和第二轴承座，且所述紧固装置包括延伸穿过两个轴承座中的孔以将所述第 一轴承座和所述第二轴承座附接至所述大型发动机部件的一对间隔开的螺纹紧固件，其 中，所述第二轴承座具有端面，且所述隔热层包括介于所述第二轴承座的端面与所述平坦 安装面之间的绝缘材料层，使得所述第二轴承座中没有部分与所述平坦安装面接触。3. 根据权利要求1所述的发动机轴承座组件，其特征在于，所述发动机轴承座组件包 括单个轴承座，且所述紧固装置包括延伸穿过所述单个轴承座中的孔以将所述单个轴承座 附接至所述大型发动机部件的一对间隔开的螺纹紧固件，其中，所述单个轴承座具有端面， 且所述隔热层包括介于所述单个轴承座的端面与所述大型发动机部件上的平坦安装面之 间的绝缘材料层，使得所述单个轴承座中没有部分与所述平坦安装面接触。4. 根据权利要求2至3中任一项所述的发动机轴承座组件，其特征在于，每个螺纹紧固 件均具有延伸穿过所述至少一个轴承座的细长柄部，且二级隔热层介于每个细长柄部与所 述每个细...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊恩·格雷厄姆·佩格，罗伯特·赫勒洛伦岑，奈杰尔·菲利普·哈罗德·福西特，罗兰·保罗·斯塔克，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US