一种童车前轮转向动力的传递构造，属于婴幼儿用车领域，它包括固定在车体内部的提供转向动力的电机、固定有童车前轮的前叉件、在车把中位固定的车把塑件，前叉主柄上端横向孔及其两侧的车把塑件横向孔被螺钉穿接固定，前叉主柄下段外周含有侧翅，电机输出轴管下端含有口槽，主柄侧翅被输出轴管口槽紧套合。在本实用新型专利技术中，携有前轮的前叉件装配操作简单，电机的前轮转向动力传递可靠，单车运输成本大幅降低。
【技术实现步骤摘要】
一种童车前轮转向动力的传递构造
本技术涉及童车领域，即一种童车前轮转向动力的传递构造。
技术介绍
三轮童车是指前端为单车轮、后端左右侧各有车轮的童车。从前行驱动方式区分： 有电机后轮驱动的电动三轮童车和脚踏前轮驱动的传统童车，它们的前车轮与圆形方向盘 或左右手把通过坚向主柄固定连接，童车的转向通过人为直接施力于圆形方向盘或左右手 把操纵。 具体地说，当前三轮童车的转向结构是：1.将前轮的前叉坚向主柄直接固定于 (如焊接固定）钢质的左右手把或钢质的圆形方向盘（中心点）；2.或者在左右手把中位、在 圆形方向盘中心设有一钢质的下延段，该钢质下延段与前叉坚向主柄上端套接后，套接段 被销钉横向穿插固定(如可靠铆接)，则操作者施加于左右手把或圆形方向盘的转向力将直 接导致前轮转向。值得注意的是，上述的童车转向结构在出厂前均已组装在整车中，出厂后 的童车可即购即骑。事实上受具体结构方式的制约，童车产品的购买者难以自组装，即必须 在厂商车间完成整车所有组装。 目前，每辆童车出厂时为一长方体纸板箱独立包装，对于以上完成所有组装的整 车而言，其纸板包装箱较大，虽然箱内尚有剩余空间。以本 申请人:企业生产的某款三轮童车 为例，在采用标准集装箱运输时，每一集装箱满装不足270个纸板包装箱，即每一标准集装 箱仅可运载260余辆三轮童车，单车运输成本长期居高不下。
技术实现思路
本技术目的尤其是针对前轮转向动力为电机驱动的三轮童车，通过提供一种 新的童车前轮转向动力传递构造，以降低单车运输成本，其中的整车组装需借助产品采购 者通过简单插接完成。 本技术技术方案：一种童车前轮转向动力的传递构造，包括固定于车架体内 的提供转向动力的电机、固定有童车前轮的前叉件，前叉件主柄上端设有横向孔，车把中位 塑件下端左右分别设有同轴横向孔，螺钉将主柄横向孔及其两侧的塑件横向孔依次穿接后 固定，其特征在于 ： 前叉件的主柄段外周至少含有1片侧翅；输出轴管下端管壁含有与侧翅数相等的 口槽；电机输出轴管套合于前叉主柄，且输出轴管口槽套合于主柄侧翅。 前叉主柄外周侧翅为对生的2片。 在童车出厂前，输出转向动力的电机已固定在车体内部，前轮已固定在前叉件下 端，此后的童车实体店经营商或网购客户有关本技术结构的组装过程是： 掀起三轮童车前部，令前叉件主柄上端自转向电机输出轴管的下端上穿，直至到 达车把中位塑件下端左侧右横向孔和右侧横向孔的中间位，取螺钉穿接塑件下端左、右横 向孔及主柄上端横向孔并固定，此时主柄外周的侧翅恰被输出轴管下端管壁的口槽紧紧套 合，将三轮童车前部放至地面即完成组装。在以上，车把中位塑件足可承受前叉及前轮重 量，无论何时(如手提童车下楼梯时）前叉件不会自车把脱落，显然电机输出的前轮转向动 力已得可靠传递。 本技术待装配的仅是一个单元体，配合方式易懂，对位方便，操作简单。仍以 前述的本 申请人:企业同型号电动童车产品为例，将待装配的前轮前叉单元与车体合并叠 放，该叠放体外径较完整装配的原车外径明显减小，其对应的新版纸板包装箱也明显缩小， 包装费用获得节省，每一标准集装箱可装载520余新版纸板包装箱，单车运输成本大幅降 低。 【附图说明】 图1是童车转向动力电机直观图。 图2是在车把中位固定的、下端左右侧均设有横向孔的塑件直观图。 图3a是携有童车前轮的前叉件，图3b是图3a局部Μ的放大图。 图4a是前叉主柄与电机输出轴管、车把塑件（改图）的配合方式不意图，图4b是 图4a局部N的放大图。 【具体实施方式】 实施例。图1是在车体内部固定的提供前轮转向动力的电机（1)，其动力输出轴管 (11)下端含有对生的口槽（111)。图2是在车把中位固定的车把塑件（2)，该塑件（2)下端 左侧、右侧均设有横向孔（21，22 )，所述的左、右侧横向孔（21，22 )具有同一轴线。图3a是 下端固定有童车前轮（32 )的前叉件（3 )，前叉件（3 )的主柄（31)上端设有横向孔（311 )，主 柄（31)下段含有对生的2只侧翅（312)，图3b是图3a局部Μ的放大图。 参见图4 :前叉主柄（31)上端自下而上穿过电机输出轴管（11)，直至到达车把塑 件（2 )下端左侧横向孔（21)和右侧横向孔（22 )的中间位，还使主柄（31)上端横向孔（311) 与塑件下端左、右侧横向孔（21，22)在同一轴线上，令螺钉穿接上述同轴的3个横向孔并固 定，此时主柄（31)外周的对生侧翅（312)恰被电机输出轴管（11)下端对生口槽（111)紧紧 套合。由于前叉（3 )及前轮（32 )重量小，车把塑件（2 )足可承受，所以无论何时前叉（3 )和 前轮（32)不会自车把脱落，即主柄的对生侧翅（312)始终被输出轴管口槽（111)扣合，所以 电机（1)输出的前轮转向动力得到可靠传递。 前叉主柄（31)可以是实心钢元，对生侧翅（312)可以由钢元外周的局部被冲压机 强力剪切并挤压成形。 下面继续说明本技术： 前叉主柄（31)外周可以只有1片侧翅，但其生产的便捷性和使用的可靠性均逊于 上述侧翅对生情形。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种童车前轮转向动力的传递构造，包括固定于车架体内的提供转向动力的电机、固定有童车前轮的前叉件，前叉件主柄上端设有横向孔，车把中位塑件下端左右分别设有同轴横向孔，螺钉将主柄横向孔及其两侧的塑件横向孔依次穿接后固定，其特征在于：前叉件的主柄段外周至少含有1片侧翅；输出轴管下端管壁含有与侧翅数相等的口槽；电机输出轴管套合于前叉主柄，且输出轴管口槽套合于主柄侧翅。
【技术特征摘要】
1. 一种童车前轮转向动力的传递构造，包括固定于车架体内的提供转向动力的电机、 固定有童车前轮的前叉件，前叉件主柄上端设有横向孔，车把中位塑件下端左右分别设有 同轴横向孔，螺钉将主柄横向孔及其两侧的塑件横向孔依次穿接后固定，其特征在于： ...
【专利技术属性】
技术研发人员：白秉国，
申请(专利权)人：安徽省舒城三乐童车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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