用于提供车辆配置的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于提供车辆配置的方法，其中，至少一种车辆配置的提供与车辆的地区位置有关。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据独立权利要求的前序部分所述的。现代 车辆、特别是赛车经常遭受法律上的规定，这些法律上的规定明显降低了例如内燃机的效 率。然而，这些法律上的规定常常不适用于在私人场地上的运行。因此赛车常常被提供有两 种不同的运行模式：正常运行模式，其特色在于，车辆的所有设定是符合法律的；以及运动 模式，其特色在于，设定（例如发动机控制装置的特性曲线）不受法律上的预先规定约束。 用于运行运动模式的前提在该情况下是车辆位于非公共场地、例如私人跑道上。
技术介绍
DE 10 2004 020 110 A1描述一种用于适配机动车的行驶性能的方法。在此一方面 对于在日常道路交通中的使用并且另一方面在跑道行驶情况下设置完全独立的操控。所谓 的运动模式在此由驾驶员通过相应操作元件激活。
技术实现思路
与此相对地，具有独立权利要求的特征的本专利技术方法具有以下优点：车辆配置的 提供与车辆的地区（0rtlich)位置有关。因此可以确保只有当车辆的地区位置允许这一点时 才提供不符合法律的车辆配置。 通过在从属权利要求中提及的措施可以实现在独立权利要求中所说明的方法的 有利改进和改善。 有利的是，所提供的车辆配置是在公共道路交通中不允许的配置。 特别有利的是，所提供的车辆配置是用于控制设备、特别是发动机控制装置、变速 箱控制装置、底盘控制装置和/或电子稳定程序控制装置的配置，因为这些车辆配置可以 快速地被实施。 特别有利的是，当车辆的定位得出车辆位于不应被分配给公共道路交通的场地上 时，提供所述车辆配置。从而可以确保通过提供可能不符合法律的车辆配置不触犯法律。 特别有利的是，通过基于无线电的定位方法进行车辆的定位，因为如此定位可以 自动化地进行。 有利的是，基于无线电的定位方法是卫星导航和/或陆地无线电测位方法。因此 可以使用车辆的已经存在的构件用于测位。 特别有利的是，陆地无线电测位方法是以下方法：该方法对车辆在不应被分配给 公共道路交通的场地上的位置进行识别，其方式是车辆经过特别是通过RFID芯片进行无 线电测位的区域。 有利的是，不应被分配给公共道路交通的场地是跑道。 此外有利的是计算机程序，所述计算机程序被构造用于执行根据本专利技术的方法的 每个步骤。 此外，有利的是电子存储介质，其中相应的计算机程序存储在所述电子存储介质 上，以及电子控制单元，其包括所述电子存储介质。 【附图说明】 下面借助附图进一步阐述本专利技术的实施例。在此： 图1示出根据本专利技术第一实施例的车辆和跑道的示意图； 图2示出根据本专利技术第一实施例的本专利技术方法的示意图； 图3示出根据本专利技术第二实施例的车辆和跑道的示意图； 图4示出根据本专利技术第二实施例的本专利技术方法的示意图。 【具体实施方式】 下面借助附图进一步描述本专利技术的两个实施方式。 图1示出根据本专利技术第一实施例的车辆10和跑道40的示意图。 车辆10具有内燃机20和发动机控制装置25。另外，在车辆处有卫星导航单元15， 例如GPS模块，该卫星导航单元通过无线电连接与一个或多个导航卫星30连接并且因此能 够以专业人员已知的方式和方法实现车辆的测位。跑道40位于定位区50中，其特色在于， 跑道40完全位于定位区50内并且在定位区50内不存在要分配给公共道路交通的道路。 图2示出根据第一实施例的本专利技术方法的示意图。 在开始之后，在步骤100中借助卫星导航方法以专业人员已知的方法确定车辆10 的位置。接着进行步骤110。 在步骤110中检验车辆10的位置是位于公共区域中还是位于非公共区域中。在 此，公共区域在此处指某种立法（Gesetzgebung)(例如排气立法或者道路交通规则诸如在 德国有效的Stvo)的适用范围（Geltungsbereich)。与此类似地，就此而论不应被分配给某 种立法（例如排气立法或者StVO)的适用范围的区域被称为非公共区域。车辆10的位置 向公共或非公共区域的分配例如通过将车辆10的位置与数据库比较来进行，在所述数据 库中存放有定位区50。由于定位区50标记非公共区域的外边界，所以位于定位区50内的 车辆位于非公共区域中。该行为具有以下优点：即使在跑道40变化时存放有定位区50的 数据库也不必被更新并且从而可以始终确保车辆10的位置能够以正确的方式被分配给公 共或者非公共区域。如果检验得出车辆10位于非公共区域中，则继续进行步骤120。如果 位置的检验得出车辆10位于公共区域中则继续进行步骤130。 在步骤120中，通过发动机控制设备加载车辆配置，所述车辆配置对应于车辆10 在非公共区域中的运行。这种运行可以例如是车辆10在运动模式下的运行。运动模式下 的运行在此例如可以包括发动机控制装置的特定特性曲线、用于变速箱控制装置的特定配 置、用于电子稳定程序的特定配置等。随后返回到步骤100。 在步骤130中加载车辆配置，所述车辆配置是符合法律的并且因此适用于车辆在 公共区域中、即在例如排气立法或者道路交通规则的适用范围中的运行，随后返回到步骤 100。 本专利技术方法的该第一实施例因此将总是又以环路进行。本专利技术方法的第一实施例 通过显示内燃机20和发动机控制装置25关闭的信号结束，例如通过操作开关装置或者通 过操作点火开关来触发。 图3示出根据本专利技术方法的第二实施例的车辆10和跑道40的示意图。 在此，车辆10具有专业人员已知的RFID读取器18,并且跑道40具有两个RFID芯 片42和44,其位于公共和非公共区域之间的边界区域52中，使得RFID芯片42和44在车 辆10从公共区域到非公共区域中经过时和正好相反时通过RFID读取器18识别和读取。在 此，RFID芯片44比RFID芯片42更靠近跑道，使得在车辆10从公共区域到非公共区域中 经过时，由RFID读取器首先识别RFID芯片42,并且在时间上随后识别RFID芯片44。 图4示出根据第二实施例的本专利技术方法的示意图。 在步骤200中，从例如位于发动机控制装置25中的存储器加载关于车辆是位于公 共区域中还是位于非公共区域中的信息。该信息例如可以以标志或者二进制值的形式保 存。如果车辆位于公共区域中，则继续进行步骤131。如果车辆位于非公共区域中，则继续 进行步骤121。 在步骤121中，加载按照运动模式的车辆配置。此外，在发动机控制设备中的存储 器中存储车辆位于非公共区域中，例如其方式是设置相应的标志。随后进行步骤220。 在步骤220中，RFID读取器18试图识别RFID芯片42和44。RFID读取器18借 助两个RFID芯片42和44的识别顺序不仅可以确定由车辆10对相应区域的经过,而且可 以确定经过的方向。如果识别出，两个RFID芯片按照首先芯片44然后芯片42的顺序被识 另IJ，则从中推断出，车辆离开非公共区域、例如跑道。随后进行步骤131。如果借助RFID芯 片未识别出车辆离开非公共区域，则在步骤220之后重复步骤121。 在步骤131中加载车辆配置，所述车辆配置对应于车辆10在公共空间中的运行。 在此例如是按照立法、例如按照排气立法或者道路交通规则所实施的本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于提供车辆配置的方法，其特征在于，至少一种车辆配置的提供与车辆的地区位置有关。

【技术特征摘要】
2013.03.18 DE 102013204727.41. 用于提供车辆配置的方法，其特征在于，至少一种车辆配置的提供与车辆的地区位 置有关。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一种所提供的车辆配置是在公共道 路交通中不允许的配置。3. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少一种所提供的车辆配置是用于控 制设备、特别是发动机控制装置、变速箱控制装置、底盘控制装置和/或电子稳定程序的控 制装置的配置。4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果车辆的定位得出车辆位于不应被分 配给公共道路交通的场地上，则提供所述至少一种车辆配置。5. 根据权利要求4所述的方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·伦茨，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE