一种发动机可变气门驱动机构制造技术

一种发动机可变气门驱动机构，包括一个箱体，箱体内设置有一个驱动活塞孔，驱动活塞孔内设置有一个驱动活塞，箱体一侧的箱壁中设置有一个气门阀杆定位孔，气门阀杆定位孔的轴向与驱动活塞孔的轴向相交，活塞的侧面中设置有一个缺口，缺口朝向气门阀杆定位孔。本实用新型专利技术利用气门的阀杆定位箱体，利用箱体内驱动活塞侧面的缺口位置消除或者建立凸轮与气门之间的固体链接，结构紧凑，简化了辅助气门运动装置，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机运作的可靠性和耐久性，解决了现有技术中系统复杂、机构笨重、占用空间大、制造困难、成本高的问题。由于在凸轮与气门实现固体链接，消除了液压连接的变形、泄漏、超载和可靠性差等缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机可变气门驱动机构
： 本技术涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动领域，特别是一种发 动机可变气门驱动机构。
技术介绍
： 发动机可变气门驱动机构的作用很多，其中之一是在正常的发动机气门运动的基 础上，产生辅助气门运动。发动机的辅助气门运动可以用于发动机的废弃再循环、发动机的 开启和关闭以及辅助气门运动等。现有技术中，发动机可变气门驱动机构的结构较为复杂， 重量大，占用空间多，制造难度商。
技术实现思路
： 本技术的目的在于提供一种发动机可变气门驱动机构，所述的这种发动机可 变气门驱动机构要解决现有技术中发动机可变气门驱动机构结构复杂、重量大、占用空间 多、制造难度高的技术问题。 本技术的这种发动机可变气门驱动机构包括一个箱体，其中，所述的箱体内 设置有一个驱动活塞孔，所述的驱动活塞孔内设置有一个驱动活塞，箱体的一侧箱壁内设 置有一个气门阀杆定位孔，所述的气门阀杆定位孔的轴向与驱动活塞孔的轴向相交，所述 的驱动活塞的侧面中设置有一个缺口，所述的缺口朝向气门阀杆定位孔。 进一步的，所述的箱体设置在发动机的气门驱动链中，所述的气门驱动链包括凸 轮和气门，箱体位于所述的凸轮和气门之间，气门含有阀杆，箱体通过所述的气门阀杆定位 孔套接在所述的阀杆上，箱体与阀杆之间设置有沿阀杆轴向的滑动副，驱动活塞在驱动活 塞孔内的运动方向与阀杆的运动方向垂直或者接近垂直，驱动活塞在驱动活塞孔内的位置 控制驱动活塞与阀杆之间的相对位置，当驱动活塞与阀杆之间的空隙为零时，凸轮通过箱 体、驱动活塞和阀杆与气门形成刚性固体链接结构，凸轮的运动通过所述的刚性固体链接 结构传递给气门。 进一步的，所述的气门驱动链还包括摇臂，所述的摇臂的中部安置在一个摇臂轴 上，摇臂的一端与凸轮接触，摇臂的另一端与箱体连接，摇臂内含有供油通道，所述的供油 通道与箱体内的驱动活塞孔连通。 进一步的，驱动活塞孔的一端设置有弹簧座，所述的弹簧座与驱动活塞之间设置 有回位弹簧。 进一步的，所述的缺口由一个从驱动活塞的侧面向驱动活塞的轴心方向切入的槽 形结构构成，所述的槽形结构包括有至少一个底面，所述的底面与驱动活塞的中心轴线相 交，相交的角度小于或等于驱动活塞与箱体的摩擦自锁角。 或者，所述的缺口由一个从驱动活塞的侧面向制动活塞的轴心方向切入的环槽构 成，所述的环槽包括有至少一个底面，所述的至少一个底面与驱动活塞的中心轴线平行。 进一步的，所述的底面中包括有两个相互平行的台阶式平面或柱面。 进一步的，所述的凸轮上含有一个加大的常规凸台和至少一个辅助凸台，所述的 加大的常规凸台生成的加大的常规阀升曲线由底部和顶部组成，所述的底部与所述的辅助 凸台生成的辅助阀升曲线接近同高，所述的顶部与没有辅助气门运动的常规发动机凸台生 成的常规阀升基本相同。 进一步的，气门与箱体之间设置有一个预紧弹簧。 进一步的，所述的预紧弹簧的中央设置有一个通孔，预紧弹簧中包括有沿径向延 伸的两个以上数目的片弹簧，所述的通孔套在阀杆上，所述的片弹簧均安置在气门的弹簧 座上。 本技术的工作原理是：当需要辅助气门运动时，控制机构打开向驱动活塞孔 供油，油压克服回位弹簧的作用力，将驱动活塞在驱动活塞孔内从非操作位置移到操作位 置，消除驱动活塞与气门之间的空隙，凸轮通过可变气门驱动机构与气门之间形成的固体 链接，将凸轮上辅助凸台的运动传递给气门，产生辅助气门运动。在不需要辅助气门运动 时，控制机构关闭卸油，回位弹簧将驱动活塞从操作位置推回到非操作位置，在驱动活塞与 气门之间形成空隙，将凸轮上辅助凸台的运动跳过(运动丢失)，消除产生辅助气门运动，发 动机回到点火状态的常规气门运动。 本技术和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本技术利用气门的阀 杆定位箱体，利用箱体内驱动活塞侧面的缺口位置消除或者建立凸轮与气门之间的固体链 接，结构紧凑，简化了辅助气门运动装置，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机运作 的可靠性和耐久性，解决了现有技术中存在的系统复杂、机构笨重、占用大量空间和制造 难、成本高的技术问题。此外，本技术的可变气门驱动机构采用的是固体链接，消除了 液压连接的变形、泄漏、超载和可靠性差等缺点。 【附图说明】 ： 图1是本技术的发动机可变气门驱动机构的第一个实施例在辅助气门运动 处于关（非操作）位置的示意图。 图2是本技术的发动机可变气门驱动机构的第一个实施例在辅助气门运动 处于开（操作）位置的示意图。 图3是本技术的发动机可变气门驱动机构的第二个实施例在辅助气门运动 处于关（非操作）位置的示意图。 图4是本技术的发动机可变气门驱动机构的第二个实施例在辅助气门运动 处于开（操作）位置的示意图。 图5是本技术的发动机可变气门驱动机构的第三个实施例在辅助气门运动 处于关（非操作）位置的示意图。 图6是本技术的发动机可变气门驱动机构的第三个实施例在辅助气门运动 处于开（操作）位置的示意图。 【具体实施方式】 ： 实施例1: 如图1和图2所示，本技术的发动机可变气门驱动机构的第一个实施例分别 在其关（非操作）和开（操作）位置。图1和图2中分别包括三个主要组成部分：气 门致动器200、气门机构300和发动机可变气门驱动机构100。气门致动器200和气门机构 300为气门驱动链的两个组件。 本实施例的气门致动器200只包括一个凸轮230,凸轮230在内基圆225上有一个 主要用于发动机常规运作的加大凸台220,加大凸台220比常规凸台（不带辅助气门运动） 要大。加大的原因是操作凸轮与常规凸轮集成在一起，集成后的凸轮230还带有用于辅助 气门运动的小凸台232和233。在发动机点火运作时，为了跳过辅助小凸台232和233,加 大凸台220的底部必须增加与小凸台232和233大约等高的过渡部分，而其顶部相当于常 规凸台。辅助小凸台232可用于废气再循环，辅助小凸台233则可用于压缩释放制动。 本实施例的气门机构300只包括一个气门3001。气门3001通过弹簧座302由气 门弹簧3101顶置在发动机缸体500内的阀座320上，阻止气体在发动机汽缸(气门之下，未 显示）和排气歧管600之间的流动。对于没有辅助气门运动的常规发动机，常规凸轮(没有 辅助凸台）的机械运动将直接传递给气门3001，使其周期性地打开和关闭。这里所显示的 是发动机的一个汽缸，但实际使用中发动机也可以有两个以上的汽缸。 可变气门驱动机构100位于凸轮230和气门3001之间。可变气门驱动机构100 包括由气门阀杆301定位的箱体125 (箱体125上的定位孔191直接套在气门阀杆301上 面)，箱体125内设置有一个驱动活塞孔190,驱动活塞孔190内滑动式地设置有一个驱动活 塞160,驱动活塞160位于气门阀杆301的上方并沿着与气门运动方向垂直的(这里是水平） 方向运动，控制驱动活塞160与气门阀杆301之间的空隙134 (图1)。当驱动活塞160与 气门阀杆301之间的空隙为零时（图2)，凸轮230通过所述的可变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机可变气门驱动机构，包括一个箱体，其特征在于：所述的箱体内设置有一个驱动活塞孔，所述的驱动活塞孔内设置有一个驱动活塞，箱体的一侧箱壁内设置有一个气门阀杆定位孔，所述的气门阀杆定位孔的轴向与驱动活塞孔的轴向相交，所述的驱动活塞的侧面中设置有一个缺口，所述的缺口朝向气门阀杆定位孔。

【技术特征摘要】
1. 一种发动机可变气门驱动机构，包括一个箱体，其特征在于：所述的箱体内设置有 一个驱动活塞孔，所述的驱动活塞孔内设置有一个驱动活塞，箱体的一侧箱壁内设置有一 个气门阀杆定位孔，所述的气门阀杆定位孔的轴向与驱动活塞孔的轴向相交，所述的驱动 活塞的侧面中设置有一个缺口，所述的缺口朝向气门阀杆定位孔。2. 如权利要求1所述的发动机可变气门驱动机构，其特征在于：所述的箱体设置在发 动机的气门驱动链中，所述的气门驱动链包括凸轮和气门，箱体位于所述的凸轮和气门之 间，气门含有阀杆，箱体通过所述的气门阀杆定位孔套接在所述的阀杆上，箱体与阀杆之间 设置有沿阀杆轴向的滑动副，驱动活塞在驱动活塞孔内的运动方向与阀杆的运动方向垂直 或者接近垂直，驱动活塞在驱动活塞孔内的位置控制驱动活塞与阀杆之间的相对位置，当 驱动活塞与阀杆之间的空隙为零时，凸轮通过箱体、驱动活塞和阀杆与气门形成刚性固体 链接结构，凸轮的运动通过所述的刚性固体链接结构传递给气门。3. 如权利要求2所述的发动机可变气门驱动机构，其特征在于：所述的气门驱动链还 包括摇臂，所述的摇臂的中部安置在一个摇臂轴上，摇臂的一端与凸轮接触，摇臂的另一端 与箱体连接，摇臂内含有供油通道，所述的供油通道与箱体内的驱动活塞孔连通。4. 如权利要求2所述的发动机可变气门驱动机构，其特征在于：驱动活塞孔的一端设 置有弹簧座，所述的弹簧座与驱动活塞之间设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洲，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31