高速公路联网计重收费中的称重修正方法技术

本发明专利技术涉及一种高速公路联网计重收费中的称重修正方法，通过确定需修正秤台，然后由系统计算途径收费站B的修正因子Εδ，并最终根据公式X'B＝XB+Εδ计算途径收费站B的秤台计量修正值X'B，或根据公式X'C＝XC-Εδ计算终点收费站C的秤台计重修正值X'C。由于称重传感器具有良好的线性，因此可以保证采用计重差为分析对象的合理性。同时，由于每个独立秤台已经通过计量部门的检定，也保证了上述方法的合法性。进行修正后的称重数值偏差会更接近货车的真实重量，计重精度将进一步提高。通过提高联网收费系统中的动态秤计重精度，不仅能够保证公平、合理的进行通行费征收，同时，也能够有效减少因计重精度差异而造成的各类纠纷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速公路计重收费
，具体涉及一种高速公路联网计重收费中 的称重修正方法。
技术介绍
我国高速公路对货车采取联网计重收费，根据其不同的重量和行驶里程按照一定 费率标准进行收费。为提高通行速度和节约建设成本，普遍采取动态轴重秤完成计重。目 前，普遍依据《JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程》采取周期性检验的方法完成 对动态轴重秤的技术检定。计量检定部门通常选择动态轴重秤安装调试完毕并经静态标定 及若干常用吨位（常以10吨或15吨作为分段吨位）的动态标定后，依靠传感器良好的线 性保证整个量程范围内的准确度。经检定后的动态轴重秤其动态误差应在±3%之内（部 分地区允许动态误差在±5%之内）。只有计量检定部门检定合格的秤台，才能作为合法的 称重依据。 动态轴重秤的精度易受安装施工质量、秤体坡度、现场环境情况等多因素影响。因 此，由于动态计量衡的动态特性和驾驶人的不规范过车，导致经检定合格的秤台之间称重 结果也存在一定偏差（以秤台动态误差范围±3%为例，其偏差最高可达6%)。其中，动态 误差趋向为负的，称为偏轻秤台，动态误差趋向为正的，称为偏重秤台，秤台间偏差超过3% 为偏差较大秤台。尽管这种偏差是法律、规范所允许的，但在实际应用中却给企业运营和对 外服务带来一定困扰。尤其是对载重量大的4型及以上货车而言，当同一辆车经过不同收 费站时，容易因计重精度误差而引发纠纷，扰乱收费秩序。同时，部分驾驶人经常利用联网 系统中存在计重偏低秤台的特点进行偷逃费。例如，某车辆从收费站A出发去收费站C，途 中路过收费站B。驾驶人了解到收费站B的计重秤台计重结果较轻，则当其行驶至B时，从 B下路，然后调头再驶入高速公路，并最终行驶至收费站C。这种方法较为隐蔽，但也具有较 为明显的特点： 1、车辆在很短的时间间隔内调头并重新上路。 2、收费站B和收费站C之间的计重结果有较大差异（收费站C的计重结果明显大 于收费站B的计重结果）。 3、通常收费站A、B之间距离较远，B、C之间距离较近。这是因为，通行费不仅与重 量有关，也同行驶里程密切相关。受经济利益驱使，当符合该条件时，驾驶人能逃避支出部 分通行费用。 因此，若能通过技术手段提高联网收费系统中的动态秤计重精度，不仅能够保证 公平、合理的进行通行费征收，同时，也能够有效减少因计重精度差异而造成的各类纠纷。
技术实现思路
本专利技术为了克服以上技术的不足，提供了一种本专利技术为了克服高速公路联网计重 收费中以上技术的不足，提供了一种识别利用秤台偏低改变行驶轨迹的车辆，据此确定精 度偏低的秤台，并进行称重修正的。 本专利技术克服其技术问题所采用的技术方案是： 本，包括如下步骤： a)对高速公路收费系统数据库中一定时间间隔T内4型及以上货车的行驶信息进 行检索； b)当某一车辆在时间t内从初始上路收费站A到终点站C之间的某一途径收费站 B下路后又重新取卡上路，系统将此车辆判作为可疑车辆，并将该下站经过的秤台初步判定 为需修正秤台； c)可疑车辆行驶一定旅途后，在终点站C下路，收费系统判定终点收费站的计重 结果与需修正秤台的计重差值； d)收费系统计算初始上路收费站A到途径收费站B的距离与途径收费站B到终点 站C的距离； e)当系统计算得出终点站C的计重与途径收费站B计重相差大于3%，且初始上 路收费站A到途径收费站B的距离与途径收费站B到终点站C的距离的比值大于3倍，收 费系统确认途径收费站B的秤台为需修正秤台； f)收费系统根据数据库中调取终点站C和途径收费站B中N辆驶过途径收费站B 计重为XB后又驶过终点站C计重为X。的车辆，根据公式δ = Xe-XB求差值，之后将N辆汽 车的称重差值S进行数理统计，得到均值Ε δ，Ε δ为途径收费站B的修正因子； g)收费系统根据公式Χ'Β = ΧΒ+Ε δ计算途径收费站Β的秤台计量修正值Χ'Β，* 根据公式X'。= Xe-E δ计算终点收费站c的秤台计重修正值X'。。 为了取值合理，上述步骤a)中的时间间隔Τ大于15天小于30天，所述步骤b)中 的时间t大于2分钟小于5分钟。 为了取合理样本数量，上述步骤f)中的N> 30。 为了修正提高精确度，还包括如下方法：收费系统根据公式Χ'Β = ΧΒ+Ε δ /2计算 途径收费站Β的秤台计量修正值X' Β以及根据公式X'。= \-Ε δ /2计算终点收费站C的 秤台计重修正值X' c，同时对途径收费站B以及终点站C的秤台计重修正。 上述步骤f)中的数理统计为绝对值统计或相对值统计，所述绝对值统方法为将N 辆汽车的称重差S求和，求和后除以N得到修正因子Ε δ，所述相对值统计方法为通过Λ =2 δ ΛΧ#ΧΒ)计算终点站C和途径收费站Β两个秤台的相对差值Λ，并将将Ν辆汽车的 相对差值Λ求和，求和后除以Ν得到修正因子Ε Λ。 采用相对值统计方法时，还包括如下方法：收费系统根据公式Χ'β = ΧβΧ (1+Ε Λ) 计算途径收费站Β的秤台计量修正值X'Β，或根据公式X'。= (1-Ε Λ )计算终点收费站 C的秤台计重修正值X'。 为了提高修正精确度，还包括如下方法：收费系统根据公式Χ'Β = ΧΒΧ (1+Ε Λ/2) 计算途径收费站B的秤台计量修正值X'B以及根据公式X'。= XCX (1-Ε Λ/2)计算终点收 费站C的秤台计重修正值X'同时对途径收费站Β以及终点站C的秤台计重修正。 本专利技术的有益效果是：由于称重传感器具有良好的线性，因此可以保证采用计重 差为分析对象的合理性。同时，由于每个独立秤台已经通过计量部门的检定，也保证了上述 方法的合法性。进行修正后的称重数值偏差会更接近货车的真实重量，计重精度将进一步 提高。通过提高联网收费系统中的动态秤计重精度，不仅能够保证公平、合理的进行通行费 征收，同时，也能够有效减少因计重精度差异而造成的各类纠纷。 【具体实施方式】 下面对本专利技术做进一步说明。 本，包括如下步骤： (1)对高速公路收费系统数据库中一定时间间隔T内4型及以上货车的行驶信息 进行检索。（2)当某一车辆在时间t内从初始上路收费站A到终点站C之间的某一途径收 费站B下路后又重新取卡上路，系统将此车辆判作为可疑车辆，并将该下站经过的秤台初 步判定为需修正秤台。（3)可疑车辆行驶一定旅途后，在终点站C下路，收费系统判定终点 收费站的计重结果与需修正秤台的计重差值。（4)收费系统计算初始上路收费站A到途径 收费站B的距离与途径收费站B到终点站C的距离；（5)若系统计算得出终点站C的计重 与途径收费站B计重相差大于3 %，且初始上路收费站A到途径收费站B的距离与途径收费 站B到终点站C的距离的比值大于3倍，收费系统确认途径收费站B的秤台为需修正秤台 (根据对山东省高速公路通行的历史数据分析，A、B与B、C之间的距离比值常大于3倍）。 (6)收费系统根据数据库中调取终点站C和途径收费站B中N辆驶过途径收费站B计重为 \后又驶过终点站C计重为X。的车辆，根据公式δ =X「XB求差值，之后将N辆汽车的称重 差值S进行数理统计，得到均值Ε本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路联网计重收费中的称重修正方法，其特征在于：包括如下步骤：a)对高速公路收费系统数据库中一定时间间隔T内4型及以上货车的行驶信息进行检索； b)当某一车辆在时间t内从初始上路收费站A到终点站C之间的某一途径收费站B下路后又重新取卡上路，系统将此车辆判作为可疑车辆，并将该下站经过的秤台初步判定为需修正秤台； c)可疑车辆行驶一定旅途后，在终点站C下路，收费系统判定终点收费站的计重结果与需修正秤台的计重差值； d)收费系统计算初始上路收费站A到途径收费站B的距离与途径收费站B到终点站C的距离； e)当系统计算得出终点站C的计重与途径收费站B计重相差大于3％，且初始上路收费站A到途径收费站B的距离与途径收费站B到终点站C的距离的比值大于3倍，收费系统确认途径收费站B的秤台为需修正秤台； f)收费系统根据数据库中调取终点站C和途径收费站B中N辆驶过途径收费站B计重为XB后又驶过终点站C计重为XC的车辆，根据公式δ＝XC‑XB求差值，之后将N辆汽车的称重差值δ进行数理统计，得到均值Εδ，Εδ为途径收费站B的修正因子； g)收费系统根据公式X'B＝XB+Εδ计算途径收费站B的秤台计量修正值X'B，或根据公式X'C＝XC‑Εδ计算终点收费站C的秤台计重修正值X'C。...

【技术特征摘要】
1. 一种高速公路联网计重收费中的称重修正方法，其特征在于：包括如下步骤：a)对 高速公路收费系统数据库中一定时间间隔T内4型及以上货车的行驶信息进行检索； b) 当某一车辆在时间t内从初始上路收费站A到终点站C之间的某一途径收费站B下 路后又重新取卡上路，系统将此车辆判作为可疑车辆，并将该下站经过的秤台初步判定为 需修正秤台； c) 可疑车辆行驶一定旅途后，在终点站C下路，收费系统判定终点收费站的计重结果 与需修正秤台的计重差值； d) 收费系统计算初始上路收费站A到途径收费站B的距离与途径收费站B到终点站C 的距离； e) 当系统计算得出终点站C的计重与途径收费站B计重相差大于3%，且初始上路收 费站A到途径收费站B的距离与途径收费站B到终点站C的距离的比值大于3倍，收费系 统确认途径收费站B的秤台为需修正秤台； f) 收费系统根据数据库中调取终点站C和途径收费站B中N辆驶过途径收费站B计重 为XB后又驶过终点站C计重为X。的车辆，根据公式 s = Xe-XB求差值,之后将N辆汽车的称 重差值S进行数理统计，得到均值Ε δ，Ε δ为途径收费站B的修正因子； g) 收费系统根据公式X' Β = ΧΒ+Ε δ计算途径收费站Β的秤台计量修正值X' Β，或根据 公式X'。= Xe-E δ计算终点收费站C的秤台计重修正值X'。。2. 根据权利要求1所述的高速公路联网计重收费中的称重修正方法，其特征在于：所 述步骤a)中的时间间隔Τ大于15天小于30天，所述步骤b)中的时间t大于2分钟小于 5分钟。3. 根据权利要求1所述的高速公路联网计...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世国，张伟，王树兴，马晓刚，郭玉波，李若禹，刘中砥，李琰，曹蓉，陈雪珲，陈宏，王进，
申请(专利权)人：山东高速股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37