本发明专利技术涉及一种竖向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置，其是在混凝土调平层上相对设置有两个用于固定测试件的地锚，测试件通过连接组件与加载梁连接，加载梁是工字型梁，其上翼缘板中部连接有伺服液压作动器；本发明专利技术利用高强螺栓将测试件固定在地锚上，伺服液压作动器通过加载梁和连接组件向腹板竖向加劲肋提供两个集中循环荷载，能够真实地模拟钢板梁桥中横撑对于腹板加劲肋的作用力；此外通过合理的简化将测试件的规模减小，节约试验空间，简化构造，降低对加载吨位的要求，并且测试件可替换性强，易于拆卸，可以方便经济地做大量变参数的试验，应用前景广阔。
【技术实现步骤摘要】
竖向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置
本专利技术属于桥梁工程
，特别涉及桥梁工程试验
，具体是一种坚 向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置。
技术介绍
钢桥的疲劳问题严重影响着桥梁的使用寿命，研究表明钢桥中大约90%的疲劳开 裂问题均是由于疲劳敏感细节处的面外变形或者二次应力引起的。钢桥设计中，各主梁之 间的横向联系是通过横撑与主梁腹板焊接的坚向加劲肋的连接来实现的，为了避免坚向加 劲肋和主梁受拉翼缘之间的焊接细节发生疲劳失效，通常在坚向加劲肋与主梁受拉翼缘之 间留有几十毫米的腹板间隙。在车辆荷载作用下，各主梁之间的挠度差会使横撑对主梁腹 板产生拉力或压力的作用，使得刚度较小的腹板间隙处发生面外弯曲变形，从而引起较大 的二次应力，导致疲劳裂纹在此处萌生和扩展。坚向加劲肋与翼板之间的腹板间隙面外变 形疲劳行为与应力分布情况复杂，需要通过疲劳试验对该细节的面外变形疲劳损伤机理和 维修加固方法进行深入研究。 对钢桥腹板间隙处开展疲劳试验是研究该细节处疲劳机理与维修加固方法合理 性的重要手段，可为实桥腹板间隙处疲劳裂纹的维修加固提供重要的科学依据。然而传统 的钢桥腹板间隙疲劳试验加载装置与试验方法存在以下不足：（1)传统的钢桥腹板间隙面 外变形疲劳机理与维修加固方法试验均是采用大节段钢梁来进行试验，模型制造、安装耗 时费力，且费用较高，很难实现疲劳细节的大量变参数试验研究；(2)由于节段试件的尺寸 较大，对试验的场地要求比较高，试验要模拟实桥的受力与变形需要较高的加载吨位，疲劳 试验费用高昂。但是，目前还未有人员对钢桥坚向加劲肋与翼板之间的腹板间隙处的疲劳 细节进行大量变参数的试验测试，而且，目前测试钢桥疲劳性能的加载装置，很难真实反映 坚向加劲肋与翼板之间的腹板间隙的实际面外变形及受力情况。因此，急需研发一种能显 著降低试验费用、提高试验效率的钢桥腹板间隙面外变形疲劳试验装置。
技术实现思路
针对现有钢桥面外变形疲劳试验技术的不足，本专利技术提出了一种能够真实模拟实 桥中横撑对加劲肋的作用，使疲劳试件中腹板间隙处的受力行为与实桥保持一致，并且测 试结果可靠、准确，对试验场地和加载吨位要求较低，操作简单、拆装方便、试验成本较低的 坚向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置。 为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为在混凝土调平层上相对设置有两个 用于固定测试件的地锚，测试件通过连接组件与加载梁连接，加载梁是工字型梁，其上翼缘 板中部连接有伺服液压作动器； 所述地锚是在L型底座上相对设置有两个加劲板，在两加劲板之间设置有钢锚 箱，钢锚箱通过地脚螺栓与L型底座以及混凝土调平层连接； 所述连接组件是将水平设置的上角钢与纵向设置的下角钢之间通过连接板连接， 上角钢通过高强螺栓与加载梁的下翼缘板连接。 上述加载梁的两端连接有环扣。 上述伺服液压作动器的加载中心线与测试件的腹板加劲肋中心线在同一条直线 上。 上述相对的两个地锚之间的间距是500?2000mm。 上述加载梁的上翼缘板是宽度为250?550mm、厚度为16?60mm、长度为500? 1500mm的矩形板，加载梁腹板是宽度为100?500mm、厚度为12?24mm、长度为500? 1500mm的矩形板，下翼缘板与上翼缘板结构相同。 上述钢锚箱的水平顶板是宽度为250?400mm、厚度为18?24mm、长度为300? 800mm的矩形板，坚直翼板是宽度为150?450mm、厚度为16?22mm、长度为400?600mm 的矩形板。 上述的坚向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置制造方法 为： 首先按照上述结构和设计尺寸将钢板焊接成地锚、加载横梁并制作加工连接板， 在L型底座上与测试件左、右端的翼缘板连接的一臂上加工相应的螺栓孔，利用型钢制作 上、下角钢；利用绳索通过加载梁端部的环扣将加载梁临时吊在反力架上，通过螺栓将伺服 液压作动器固定在加载梁的上翼缘板的中部，在加载梁的下翼缘板下方栓接连接上角钢， 并在上、下角钢之间安装连接板；待底座安置处的混凝土调平层达到强度之后，将底座放置 于其上，并通过四个角的调平螺栓将底座调至水平，将测试件通过高强螺栓固定在两个底 座之间，拧紧地脚螺栓；通过下角钢栓接连接测试件的水平加劲肋与连接板；松掉加载梁 端头的绳索之后便可加载进行试验。 本专利技术的坚向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置是通过合理 化设计，利用高强螺栓将测试件固定在底座上，伺服液压作动器通过加载梁和连接组件向 腹板坚向加劲肋提供两个集中循环荷载，能够真实地模拟钢板梁桥中横撑对于腹板加劲肋 的作用力，实现钢桥疲劳细节的变参数试验，使得疲劳测试结果准确，有利于指导钢桥腹板 间隙处的抗疲劳设计；此外通过合理的简化将测试件的规模减小，节约试验空间，简化构 造，降低对加载吨位的要求，并且测试件可替换性强，易于拆卸，可以方便经济地做大量变 参数的试验，应用前景广阔。 【附图说明】 图1是实施例1的疲劳试验加载装置结构示意图。 图2是图1中加载梁2的结构示意图。 图3是图1中连接组件3的结构示意图。 图4是图1中L型底座4-4的结构示意图。 图5是图1中地脚螺栓4-2与钢锚箱4-1的连接结构示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图和实施例对本专利技术的技术方案作进一步说明。 实施例1 如图1所示，本实施例的坚向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装 置是由伺服液压作动器1、加载梁2、连接组件3、地锚4以及混凝土调平层6组成。 本实施例的加载梁2是由钢板焊接成工字型梁，参见图2,其上翼缘板2-1是宽度 为400mm，厚度为40mm，长度为1000mm的矩形钢板，加载梁腹板2-2是宽度为200mm，厚度 为20mm,长度为1000mm的矩形钢板，下翼缘板2-3是宽度为400mm,厚度为40mm,长度为 1000mm的矩形钢板。为了便于将加载梁2临时固定在反力架上，在加载梁2上翼缘板2-1 的左右两端均焊接有由粗钢筋弯制成的环扣2-4,在加载梁2的上翼缘板2-1中心处通过4 个螺栓紧固有伺服液压作动器1，可对测试件5施加垂直向下的循环荷载。在加载梁2的下 翼缘板2-3上靠近前后边缘的位置均加工有螺孔，其通过安装在螺孔内的高强螺栓与连接 组件3连接。 参见图3,本实施例的连接组件3是由上角钢3-1、连接板3-2以及下角钢3-3组 成。本实施例的上角钢3-1与下角钢3-3均采用等肢单角钢，上角钢3-1水平设置，共4 个，分为2组，每组中两个前后对称分布，每个上角钢3-1的肢宽为160mm,肢厚为16mm,长 为320mm。在两两对称设置的上角钢3-1之间用螺栓紧固有长为300mm，宽为300mm，厚度 为20mm的矩形钢板作为连接板3-2,即上角钢3-1水平的一肢通过高强螺栓与加载梁2的 下翼缘板2-3紧固，另一肢与连接板3-2的上侧连接，通过连接板3-2将上角钢3-1两两相 对设置。在连接板3-2的下侧用螺栓栓接有4个纵向设置的下角钢3-3,即下角钢3-3与上 角钢3-1 -一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种竖向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置，其特征在于：在混凝土调平层(6)上相对设置有两个用于固定测试件的地锚(4)，测试件(5)通过连接组件(3)与加载梁(2)连接，加载梁(2)是工字型梁，其上翼缘板(2‑1)中部连接有伺服液压作动器(1)；所述地锚(4)是在L型底座(4‑4)上相对设置有两个加劲板(4‑3)，在两加劲板(4‑3)之间设置有钢锚箱(4‑1)，钢锚箱(4‑1)通过地脚螺栓(4‑2)与L型底座(4‑4)以及混凝土调平层(6)连接；所述连接组件(3)是将水平设置的上角钢(3‑1)与纵向设置的下角钢(3‑3)之间通过连接板(3‑2)连接，上角钢(3‑1)通过高强螺栓与加载梁(2)的下翼缘板(2‑3)连接。
【技术特征摘要】
1. 一种坚向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置，其特征在于：在混 凝土调平层（6)上相对设置有两个用于固定测试件的地锚（4)，测试件（5)通过连接组件 (3)与加载梁（2)连接，加载梁（2)是工字型梁，其上翼缘板（2-1)中部连接有伺服液压作 动器（1); 所述地锚（4)是在L型底座（4-4)上相对设置有两个加劲板（4-3)，在两加劲板（4-3) 之间设置有钢锚箱（4-1)，钢锚箱（4-1)通过地脚螺栓（4-2)与L型底座（4-4)以及混凝土 调平层（6)连接； 所述连接组件（3)是将水平设置的上角钢（3-1)与纵向设置的下角钢（3-3)之间通过 连接板（3-2)连接，上角钢（3-1)通过高强螺栓与加载梁（2)的下翼缘板（2-3)连接。2. 根据权利要求1所述的坚向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置， 其特征在于：所述加载梁（2)的两端连接有环扣（2-4)。3. 根据权利要求1所述的坚向加劲肋与翼板间腹板间隙面外变形疲劳试验加载装置， 其特征在于：所述伺...
【专利技术属性】
技术研发人员：王春生，翟慕赛，全先凯，段兰，王茜，闫生龙，孙宇佳，魏孟春，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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