【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件的安装结构，具体涉及汽车前减震总成、转向柱管与 踏板操纵机构总成的安装结构，适用于独立悬挂的非承载式车身结构。 汽车前减震总成、转向柱管与踏板操纵机构总成的安装结 构
技术介绍
汽车上的踏板包括离合器踏板、制动踏板和油门踏板，三者从左到右依次布置。离 合器踏板机构和制动踏板机构安装在踏板支承焊接架上，构成踏板操纵机构总成，油门踏 板安装在另外的支承架上。转向柱管位于离合器踏板机构与制动踏板机构之间。 现有带前减震总成的汽车，为独立悬挂汽车，独立悬挂的汽车均未设置刚性车架， 前减震总成直接安装到车身上，为承载式车身结构。这种独立悬挂的承载式车身结构，舒适 性相比非独立悬挂显著提高，但是由于不带车架，承载性能却降低了。
技术实现思路
本技术旨在将独立悬挂和非承载式车身完美结合起来，使舒适性和承载性都 能得到充分的发挥。 为此，本技术所采用的技术方案为：一种汽车前减震总成、转向柱管与踏板操 纵机构总成的安装结构，所述踏板操纵机构总成包括踏板支承焊接架（1 )，以及安装在踏板 支承焊接架（1)上的离合器踏板机构（2)和制动踏板机构（3)，所述转向柱管（4)位于离合 器踏板机构（2)与制动踏板机构（3)之间，关键在于：所述前减震总成（5)位于踏板操纵 机构总成的左侧，前减震总成（5)的下端与前左侧车轮相连，前减震总成（5)的上端安装到 前减震支架（6 )上，前减震支架（6 )固定到车架上；所述离合器踏板机构（2 )包括离合踏板 (2a)和离合踏板臂（2b)，所述制动踏板机构（3)包括制动踏板（3a)和制动踏板臂（...
【技术保护点】
一种汽车前减震总成、转向柱管与踏板操纵机构总成的安装结构，所述踏板操纵机构总成包括踏板支承焊接架（1），以及安装在踏板支承焊接架（1）上的离合器踏板机构（2）和制动踏板机构（3），所述转向柱管（4）位于离合器踏板机构（2）与制动踏板机构（3）之间，其特征在于：所述前减震总成（5）位于踏板操纵机构总成的左侧，前减震总成（5）的下端与前左侧车轮相连，前减震总成（5）的上端安装到前减震支架（6）上，前减震支架（6）固定到车架上；所述离合器踏板机构（2）包括离合踏板（2a）和离合踏板臂（2b），所述制动踏板机构（3）包括制动踏板（3a）和制动踏板臂（3b），所述离合踏板臂（2b）、制动踏板臂（3b）均由两个相互平行的直线段和连接两直线段的斜线段构成，所述离合踏板（2a）的中心线相对离合器踏板机构（2）的安装点向右的偏移距离L1≥100mm，所述制动踏板（3a）的中心线相对制动踏板机构（3）的安装点向右的偏移距离L2≥115mm。
【技术特征摘要】
1. 一种汽车前减震总成、转向柱管与踏板操纵机构总成的安装结构，所述踏板操纵机 构总成包括踏板支承焊接架（1 )，以及安装在踏板支承焊接架（1)上的离合器踏板机构（2) 和制动踏板机构（3)，所述转向柱管（4)位于离合器踏板机构（2)与制动踏板机构（3)之间， 其特征在于：所述前减震总成（5)位于踏板操纵机构总成的左侧，前减震总成（5)的下端与 前左侧车轮相连，前减震总成（5)的上端安装到前减震支架（6)上，前减震支架（6)固定到 车架上；所述离合器踏板机构（2 )包括离合踏板（2a)和离合踏板臂（2b )，所述制动踏板机 构（3 )包括制动踏板（3a)和制动踏板臂（3b )...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩鸣，王蓓，
申请(专利权)人：重庆长安跨越车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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