本发明专利技术涉及一种排气系统的吊耳及具有该吊耳的汽车。本发明专利技术提供了一种排气系统的吊耳，包括外骨架圈、支撑臂和安装轴座，所述安装轴座、支撑臂均位于所述外骨架圈内，所述安装轴座至少有二个并上下同轴设置，所述支撑臂至少有二个并左右平行设置，所述支撑臂的上下两端分别与二个上下设置的安装轴座连接，所述安装轴座上设有安装轴孔，所述安装轴座的一端与所述外骨架圈连接，另一端设有限位块。本发明专利技术还提供了一种具有吊耳的汽车。本发明专利技术的有益效果是：当吊耳受压缩时，上、下分布的限位块具有限位作用以抵制压缩动作的进一步发生；当吊耳受力呈拉伸动作时，外骨架圈与支撑臂一同起支撑作用，降低排气系统运动干涉及吊耳过载疲劳断裂的风险。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种排气系统的吊耳及具有该吊耳的汽车。本专利技术提供了一种排气系统的吊耳，包括外骨架圈、支撑臂和安装轴座，所述安装轴座、支撑臂均位于所述外骨架圈内，所述安装轴座至少有二个并上下同轴设置，所述支撑臂至少有二个并左右平行设置，所述支撑臂的上下两端分别与二个上下设置的安装轴座连接，所述安装轴座上设有安装轴孔，所述安装轴座的一端与所述外骨架圈连接，另一端设有限位块。本专利技术还提供了一种具有吊耳的汽车。本专利技术的有益效果是：当吊耳受压缩时，上、下分布的限位块具有限位作用以抵制压缩动作的进一步发生；当吊耳受力呈拉伸动作时，外骨架圈与支撑臂一同起支撑作用，降低排气系统运动干涉及吊耳过载疲劳断裂的风险。【专利说明】-种排气系统的吊耳及具有该吊耳的汽车
本专利技术涉及汽车的排气系统，尤其涉及一种排气系统的吊耳及具有该吊耳的汽 车。
技术介绍
常用排气系统的吊耳多为无骨架吊耳，在极限工况下承受过大的冲击载荷可能使 其变形量过大，使排气系统运动量过大而与周边零件产生干涉；同时吊耳过度拉伸容易产 生疲劳断裂。 排气系统与周边零件产生运动干涉，将导致异响问题的产生而引发用户的不满， 同时有导致排气系统异常损坏的风险；吊耳疲劳断裂丧失其对排气系统的支撑功能，也将 导致排气系统与周边零件发生碰撞而产生异响，并影响排气系统的寿命，影响用户满意度 并可能导致售后索赔成本的增加。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种排气系统的吊耳及具有该吊耳的 汽车。 本专利技术提供了一种排气系统的吊耳，包括外骨架圈、支撑臂和安装轴座，所述安装 轴座、支撑臂均位于所述外骨架圈内，所述安装轴座至少有二个并上下同轴设置，所述支撑 臂至少有二个并左右平行设置，所述支撑臂的上下两端分别与二个上下设置的安装轴座连 接，所述安装轴座上设有安装轴孔，所述安装轴座的一端与所述外骨架圈连接，所述安装轴 座的另一端设有限位块。 作为本专利技术的进一步改进，所述外骨架圈内嵌设有加强绳，所述加强绳绕所述外 骨架圈一周。 作为本专利技术的进一步改进，所述加强绳为网状。 作为本专利技术的进一步改进，所述外骨架圈的内侧面与所述支撑臂的外侧面之间设 有弧形间隙。 作为本专利技术的进一步改进，所述弧形间隙包括中部间隙和位于所述中部间隙两端 的端部间隙，所述中部间隙的间隙宽度大于所述端部间隙的间隙宽度。 作为本专利技术的进一步改进，所述弧形间隙的间隙宽度自所述中部间隙向端部间隙 渐而变小。 作为本专利技术的进一步改进，所述弧形间隙为新月状。 作为本专利技术的进一步改进，所述安装轴座至少有二个并上下对称设置，所述支撑 臂至少有二个并左右对称设置。 作为本专利技术的进一步改进，位于其中一个所述安装轴座的所述限位块向位于另一 个所述安装轴座的所述限位块凸起。 作为本专利技术的进一步改进，所述支撑臂的内侧部设有凹槽。 本专利技术还提供了一种具有吊耳的汽车，包括如上述中任一项所述的吊耳。 本专利技术的有益效果是：通过上述方案，当上、下安装的安装轴孔中心距缩小时，即 吊耳受压缩时，上、下分布的限位块之间的间距将逐渐变小并相接触抵接，开始发生限位作 用以抵制压缩动作的进一步发生；当吊耳受力呈拉伸动作时，初始阶段由支撑臂起减震及 支撑作用；当拉伸动作进一步进行时，外骨架圈与支撑臂一同起支撑作用；避免拉伸动作 的进一步发生，从而对吊耳起过载保护作用，降低排气系统运动干涉及吊耳过载疲劳断裂 的风险。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术一种排气系统的吊耳的主视图； 图2是本专利技术一种排气系统的吊耳的剖面结构示意图； 图3是本专利技术一种排气系统的吊耳的立体结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合【专利附图】【附图说明】及【具体实施方式】对本专利技术进一步说明。 图1至图3中的附图标号为：安装轴孔1 ;限位块2 ;支撑臂3 ;外骨架圈4 ;加强绳 5 ;弧形间隙6 ;中间间隙61 ;端部间隙62 ;安装轴座7。 如图1至图3所示，一种排气系统的吊耳，包括外骨架圈4、支撑臂3和安装轴座 7,所述安装轴座7、支撑臂3均位于所述外骨架圈4内，所述安装轴座7至少有二个并上下 同轴设置，所述支撑臂3至少有二个并左右平行设置，所述支撑臂3的上下两端分别与二个 上下设置的安装轴座7连接，所述安装轴座7上设有安装轴孔1，所述安装轴座7的一端与 所述外骨架圈4连接，所述安装轴座7的另一端设有限位块2。 如图1至图3所示，所述外骨架圈4内嵌设有加强绳5,所述加强绳5绕所述外骨 架圈4 一周。 如图1至图3所示，所述加强绳5为网状。 如图1至图3所示，所述外骨架圈4的内侧面与所述支撑臂3的外侧面之间设有 弧形间隙6。 如图1至图3所示，所述弧形间隙6包括中部间隙61和位于所述中部间隙61两 端的端部间隙62,所述中部间隙61的间隙宽度大于所述端部间隙62的间隙宽度。 如图1至图3所示，所述弧形间隙6的间隙宽度自所述中部间隙61向端部间隙62 渐而变小。 如图1至图3所示，所述弧形间隙6为新月状。 如图1至图3所示，所述安装轴座7至少有二个并上下对称设置，所述支撑臂3至 少有二个并左右对称设置。 如图1至图3所示，位于其中一个所述安装轴座7的所述限位块2向位于另一个 所述安装轴座7的所述限位块2凸起。 如图1至图3所示，所述支撑臂3的内侧部设有凹槽。 本专利技术还提供了一种具有吊耳的汽车，包括如上述中任一项所述的吊耳。 本专利技术提供的一种排气系统的吊耳及具有该吊耳的汽车，当上、下安装的安装轴 孔1中心距缩小时，即吊耳受压缩时，上、下分布的限位块2之间的间距将逐渐变小并相接 触抵接，例如当上、下安装的安装轴孔1中心距为39mm、上、下分布的限位块2之间的间距 为5mm时，当吊耳压缩量为5mm时，上、下分布的限位块2开始发生限位作用以抵制压缩动 作的进一步发生；当吊耳受力呈拉伸动作时，初始阶段由支撑臂3起减震及支撑作用；该外 骨架圈4中部内壁与支撑臂3中间外壁的间距为4. 5mm ;外骨架圈4上、下两端内表面弯曲 半径为R27. 5mm，支撑臂3上、下两端外侧弯曲半径为R23mm，通过圆心位置的变化实现外骨 架4与支撑臂3的间距由4. 5mm到2mm的过渡；当拉伸动作进一步进行时，外骨架圈4与支 撑臂3 -同起支撑作用；当拉伸动作进一步加剧时，外骨架圈4内部的加强绳5将被拉直， 呈刚性支撑作用，避免拉伸动作的进一步发生，从而对吊耳起过载保护作用，降低排气系统 运动干涉及吊耳过载疲劳断裂的风险。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定 本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在 不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的 保护范围。【权利要求】1. 一种排气系统的吊耳，其特征在于：包括外骨架圈、支撑臂和安装轴座，所述安装轴 座、支撑臂均位于所述外骨架圈内，所述安装轴座至少有二个并上下同轴设置，所述支撑臂 至少有二个并左右平行设置，所述支撑臂的上下两端分别与二个上下设置的安装轴座连 接，所述安装轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种排气系统的吊耳，其特征在于：包括外骨架圈、支撑臂和安装轴座，所述安装轴座、支撑臂均位于所述外骨架圈内，所述安装轴座至少有二个并上下同轴设置，所述支撑臂至少有二个并左右平行设置，所述支撑臂的上下两端分别与二个上下设置的安装轴座连接，所述安装轴座上设有安装轴孔，所述安装轴座的一端与所述外骨架圈连接，所述安装轴座的另一端设有限位块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢志清，张毅天，陆荣英，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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