制动控制装置制造方法及图纸

一种制动控制装置，包括配置成根据制动踏板的下压力产生制动压力的主汽缸；配置成使主汽缸运转的电动机；配置成控制电动机的控制基板；以及沿主汽缸的外周布置的基板接收部。所述基板接收部接收控制基板从而使控制基板的部件安装表面面向主汽缸的轴向方向。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种制动控制装置，包括配置成根据制动踏板的下压力产生制动压力的主汽缸；配置成使主汽缸运转的电动机；配置成控制电动机的控制基板；以及沿主汽缸的外周布置的基板接收部。所述基板接收部接收控制基板从而使控制基板的部件安装表面面向主汽缸的轴向方向。【专利说明】制动控制装置
本专利技术涉及控制应用于车辆的制动系统的致动器的制动控制装置。
技术介绍
日本专利申请公开No. 2012-60805 (专利文献1)和美国专利申请公开 No. 2012/0073286(对应于同族日本专利申请公开No. 2012-71732 :专利文献2)的每一个公 开了先前提出的作为应用于制动系统的致动器的制动控制装置的电动助力器。 在这种电动助力器中，用于控制致动器的驱动控制装置设在致动器外壳的上端 部。驱动控制装置的底壁形成为凹形，与致动器外壳的上端部的形状一致。因此，关于上下 方向的电动助力器本身的外壳高度减少，从而改善电动助力器的小规模化和配置弹性。
技术实现思路
在先前提出的如上述的制动控制装置中，制动控制装置的外壳高度减小。但是，主 汽缸周围的空间没有得到有效利用。 因此，本专利技术的目标是提供一种制动控制装置，设计为通过有效利用主汽缸周围 的空间进一步减小制动控制装置规模。 根据本专利技术的一方面，提供一种制动控制装置，包括：配置成根据制动踏板的下 压力产生制动压力的主汽缸；配置成使主汽缸运转的电动机；配置成控制电动机的控制基 板；以及沿主汽缸的外周布置的基板接收部，其中所述基板接收部接收控制基板从而使控 制基板的部件安装表面面向主汽缸的轴向方向。 【专利附图】【附图说明】 参考附图，从以下描述将会理解本专利技术的其它目标和特征。 图1是根据本专利技术实施方式的制动控制装置的斜向透视图。 图2是根据本实施方式的制动控制装置的正视图。 图3是根据本实施方式的制动控制装置的后视图。 图4是设在根据本实施方式的制动控制装置中的基板接收部的分解的斜向透视 图。 图5是在后面壳体移除的状态下根据实施方式的制动控制装置的后视图。 图6是设在根据实施方式的制动控制装置中的电导端子的斜向透视图。 图7是设在根据实施方式的制动控制装置中的基板接收部的斜向透视图。 图8是提供给基板接收部的连接器部的正视图。 图9是表示连接器部内部的斜向透视图。 图10是连接器部正面侧的坚直横截面图。 图11是连接器部的顶视图。 图12是其中连接器部的配置已经改变的制动控制装置的斜向透视图。 图13是其中连接器部的配置已经改变的制动控制装置的斜向透视图。 图14是其中连接器部的配置已经改变的制动控制装置的斜向透视图。 图15是制动控制装置的从其正面侧观察的分解的斜向透视图。 图16是制动控制装置的从其后面侧观察的分解的斜向透视图。 图17是制动控制装置的侧视图。 图18是附连于车体壁的制动控制装置的侧视图。 【具体实施方式】 在下文中将参考附图详细说明根据本专利技术的实施方式。 【制动控制装置实例】 图1表示根据本专利技术的实施方式所述的制动控制装置1。制动控制装置1包括主 汽缸2、电动机3和基板接收部（电控单元：ECU) 5。主汽缸2产生根据制动踏板（未示出） 的下压力的制动压力。电动机3使主汽缸2开动或运转。基板接收部5容纳或接收下述控 制电动机3的控制基板（回路板）4。 如图1和2所示，正面壳体7与发动机壳体6整体形成。发动机壳体6接收并容 纳电动机3。主汽缸2固定于正面壳体7,从而使得主汽缸2与电动机3不共轴，即，与电动 机3不具有相同轴线。另外，活塞布置在主汽缸2中。与该活塞连接的输入杆9从位于后 面壳体8的侧上的主汽缸2的后面壳体侧端部向外引导，如图3中所示。 如图15中所示，正面开口部71在正面壳体7的正面部分中形成。基板接收部5 安装在正面开口部71中，控制基板4已经附连于所述基板接收部。另一方面，如图16中所 示，后面开口部72在正面壳体7的后面部分中形成。下述汇流排（金属板）31a到31c通 过后面开口部72附连于电动机3和控制基板4。也就是，如图16中所示，从制动控制装置 1的后面方向通过后面开口部72执行用于将汇流排31a到31c附连于电动机3和控制基板 4的操作。 如图1和18所示，后面壳体8附连于发动机壳体6和正面壳体7。后面壳体8附 连（固定）于车体壁（屏障）10。如图3中所示，后面壳体8包括导引部80。通过导引部 80,与主汽缸2中的活塞连接的输入杆9被引导或者向外导出车体壁10。此外，如图15中 所示，背盖装配到后面壳体8中。为了将后面壳体8附连于车体壁10,螺钉81嵌入到背盖 中。 主汽缸2合并已知的旋转运动-线性运动转换机构。通过旋转运动-线性运动转 换机构，由制动踏板的下压（操纵）产生的电动机3的转子30的旋转运动被转换成主汽缸 2在轴向方向上的线性运动。这样，使得主汽缸2内的活塞在主汽缸2的轴向方向上线性地 运动。例如，可采用在专利文献2中公开的滚子-丝杠机构或滚珠-丝杠机构，作为旋转运 动-线性运动转换机构。 如图1中所示，主汽缸2包括液压箱21、仪器管道部22和制动管道部23。液压箱 21存储制动液，主汽缸2填充或装满制动液。如图18所示，与压力计（未示出）连接的管 道24附连于仪器管道部22。通过制动管道部23,已经由活塞的运动产生的主汽缸2内的 制动压力（制动液压力）被释放。 如图2和15中所示，基板接收部5布置在主汽缸2的外周方向。也就是，基板接 收部5的形状沿着主汽缸2的外周。基板接收部5容纳或接收控制基板4从而使得控制基 板4的部件安装表面40面对主汽缸2的轴向方向。控制基板4的部件安装表面40设置成 面向车身的附连表面，在此制动控制装置1安装在车辆中，即，控制基板4的部件安装表面 40设置成面向车身壁10的附连表面，在此后面壳体8附连于车身壁10。 如图4和15中所示，控制基板4由合成树脂材料制成，并且以薄板状形成。在轴向 方向上观察，控制基板4具有沿着主汽缸2的圆周方向（即，沿着外周）弯曲的形状。艮P， 在轴向方向上观察，控制基板4以大致上L形形状形成。另外，如图5中所示，控制基板4 包括部件安装表面40上的主回路41。主回路41位于部件安装表面40的靠近电动机3的 部分。也就是，下述连接器部52和电动机3之间的距离比主回路41和电动机3之间的距 尚更长。 如图4所示，控制基板4形成有插入孔42。下述电源端子54的端子针541和551 以及连接器部52的控制端子55插入到插入孔42中，使得电源端子54和控制端子55与主 回路41电导通。此外，控制基板4形成有靠近控制基板4的边缘部（角落）的固定孔44。 固定装置（锁定工具）43分别插入到固定孔44中用以将控制基板4固定到基板接收部5 的开口部50上。 主回路41包括控制部45、驱动元件46和电导端子47。控制部45输出用于电动 机3的控制彳目号。驱动兀件46通过从控制部45接收控制彳目号输出驱动彳目号。驱动兀件46 安装在超出控制部45的接近电动机3的位置。也就是说，驱动元件46位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动控制装置包括：主汽缸，所述主汽缸配置成根据制动踏板的下压力产生制动压力；电动机，所述电动机配置成使主汽缸运转；控制基板，所述控制基板配置成控制电动机；以及基板接收部，所述基板接收部沿主汽缸的外周布置，其中所述基板接收部接收控制基板从而使控制基板的部件安装表面面向主汽缸的轴向方向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：渡部紘文，安川大辅，中野和彦，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP