本发明专利技术提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置，包括紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，还包括：设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车线。其中，带铅封的大旁路旋钮处于合位时，大旁路中间继电器得电，大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路。因此，列车司机可以直接经由硬连线发送控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制列车启动，从而控制列车退出正线服务，避免了乘客大面积滞留情况的发生，且大大降低了对其他正常的运行列车带来的线路运营的影响。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于城轨车辆运行检测领域，更具体地说，涉及一种城轨车辆最小运营模 式大旁路装置和控制方法。
技术介绍
现有技术中，在列车司机室后端的继电器柜面板上设备有多个对应不同系统的旁 路旋钮。当某个系统发生故障时，列车司机就旋转对应的旁路旋钮以启动相应的旁路系统， 以芳路掉发生故障的系统来实现动车。 然而，当旁路系统中包括的车辆牵引、车辆制动等相关回路上的继电器、旁路旋 钮、以及相应触点发生故障时，即使列车司机旋转了多个旁路旋钮，列车仍然不能启动，此 时列车只能等待救援，从而造成乘客大面积滞留，且由于列车无法退出正线服务，对其他正 常的运行列车带来线路运营的影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供，以解 决现有技术中当列车旁路系统中的相关器件发生故障导致列车司机旋转旁路旋钮，列车仍 然不能启动，从而造成乘客大面积滞留，且由于列车无法退出正线服务，对其他正常的运行 列车带来线路运营的影响的问题。技术方案如下： 基于本专利技术的一方面，本专利技术提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置，包括 紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，还包括：设置在列车司机室继电 器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与所述带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用 于连接旁路线路的列车线；其中， 所述带铅封的大旁路旋钮处于合位时，所述大旁路中间继电器得电，以使所述大 旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉所述紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制 动回路和制动回路。 优选地，所述带铅封的大旁路旋钮包括Xl\704\l-0-2-30\d型自锁二位铅封= 22-S110大旁路旋钮。 优选地，所述大旁路中间继电器包括3TH4262-0LF4型八触点=22-K104大旁路中 间继电器。 优选地，所述大旁路中间继电器包括常开触点（13,14)、常开触点（23,24)、常开 触点（33, 34)、常开触点（43,44)、常开触点（53, 54)、常开触点（61，62)、常开触点（71，72) 和常开触点（83,84)，其中， 所述常开触点（33,34)闭合时，旁路掉所述紧急向前回路； 所述常开触点（13,14)闭合时，旁路掉所述牵引封锁回路； 所述常开触点（23, 24)闭合时，旁路掉所述制动回路； 所述常开触点（23, 24)和所述常开触点（53, 54)同时闭合时，旁路掉所述紧急制 动回路。 优选地，所述大旁路中间继电器采用E形铁心，双断点桥式触头结构；其中，所述 触头的材料为银合金。 基于本专利技术的另一方面，本专利技术提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路的控制方 法，应用于上述任一项权利要求所述的城轨车辆最小运营模式大旁路装置中，所述方法包 括： 当列车故障时，旋转设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位 位置，使得大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁 路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路； 经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控 制所述列车启动。 应用上述技术方案，本专利技术提供的城轨车辆最小运营模式大旁路装置包括设置在 列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间 继电器和用于连接旁路线路的列车线。当列车系统发生故障，且列车旁路系统中的相关器 件发生故障导致列车司机旋转旁路旋钮，列车仍然不能启动时，列车司机可以旋转继电器 柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位，以使大旁路中间继电器得电，大旁路中间继电器中的 常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，因此， 列车司机可以直接经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动 控制器，控制列车启动，从而控制列车退出正线服务，避免了乘客大面积滞留情况的发生， 且大大降低了对其他正常的运行列车带来的线路运营的影响。 【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 提供的附图获得其他的附图。 图1为本专利技术提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置的旁路拓扑图； 图2为本专利技术提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置的结构原理图； 图3为本专利技术提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置中旁路掉紧急向前 回路的原理图； 图4为本专利技术提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置中旁路掉牵引封锁 回路和制动回路的原理图； 图5为本专利技术提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置中旁路掉紧急制动 回路的原理图； 图6为本专利技术提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路的控制方法的流程图。 【具体实施方式】 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。 一个实施例 请参阅图1，其示出了本专利技术提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置的旁 路拓扑图。其中，主要包括紧急向前回路1〇〇、牵引封锁回路200、紧急制动回路300和制动 回路400。其分别连接列车中各牵引逆变器和制动控制器。具体地，紧急向前回路100包括 钥匙解锁模块10UAT0模式模块102。牵引封锁回路200包括警惕旁路模块201、AT0模式 模块202、所有停放缓解模块203、无库用电源供电模块204、车门关好模块205、ATP牵引允 许模块206、ATP分模块207。紧急制动回路300包括紧急牵引模块301、VCM紧急制动模块 302、主风管压力低模块303、紧急牵引超速模块304、紧急牵引模块305、紧急制动模块306、 警惕开关模块307、列车大于零速模块308。制动回路400包括司机室占有模块401。此外， 本专利技术还设置有与紧急向前回路100并联的向前指令大旁路110、与牵引封锁回路200并联 的牵引指令大旁路210、与紧急制动回路300并联的非紧急制动指令大旁路310和与制动回 路400并联的制动指令大旁路410。 在列车正常运行过程中，控制列车运行的相关控制指令，如启动、停止、加速、减速 等控制指令是经由紧急向前回路100、牵引封锁回路200、紧急制动回路300或制动回路400 发送至列车中各牵引逆变器和制动控制器。当列车系统发生故障而无法启动时，本专利技术通 过将上述紧急向前回路100、牵引封锁回路200、紧急制动回路300和制动回路400旁路掉， 使得向前指令大旁路110、牵引指令大旁路210、非紧急制动指令大旁路310和制动指令大 旁路410有效，从而实现将相关控制指令直接发送至列车中各牵引逆变器和制动控制器， 以控制列车启动。 更具体的，请参阅图2,其示出了本专利技术提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路 装置的结构原理图，包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置，包括紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，其特征在于，还包括：设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与所述带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车线；其中，所述带铅封的大旁路旋钮处于合位时，所述大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉所述紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路。
【技术特征摘要】
1. 一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置，包括紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急 制动回路和制动回路，其特征在于，还包括：设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁 路旋钮、与所述带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车 线；其中， 所述带铅封的大旁路旋钮处于合位时，所述大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路 中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉所述紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回 路和制动回路。2. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述带铅封的大旁路旋钮包括 Xl\704\l-0-2-30\d型自锁二位铅封=22-S110大旁路旋钮。3. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述大旁路中间继电器包括 3TH4262-0LF4型八触点=22-K104大旁路中间继电器。4. 根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述大旁路中间继电器包括常开触点 (13,14)、常开触点（23, 24)、常开触点（33, 34)、常开触点（43,44)、常开触点（53, 54)、常开 触点（61，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李骏，李春明，彭冬良，陈遨翔，卢艳玲，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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