本实用新型专利技术提供一种体积紧凑，轴向长度短，一档速比大的五档汽车变速器。其包括壳体、一轴总成、二轴总成和单个的中间轴总成；一轴总成包括一轴齿轮；二轴总成支撑在一轴内圈和壳体上，二轴总成包括沿动力传输方向依次套设在二轴上的二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮，以及二轴超速档齿轮；平行设置在二轴总成下方的中间轴总成包括设置在中间轴上与一轴齿轮常啮合的中间轴传动齿轮，通过倒档中间齿轮与二轴倒档齿轮常啮合的中间轴倒档齿轮，以及与二轴三档齿轮、二轴二档齿轮对应常啮合的中间轴齿轮；中间轴总成中包括的全部齿轮的齿牙旋向相同；所述的中间轴倒档齿轮同时与二轴一档齿轮常啮合。
【技术实现步骤摘要】
一种五档汽车变速器
本技术涉及汽车变速器领域，具体为一种五档汽车变速器。
技术介绍
2005年之后2. 5吨级在传统业务的目标市场比重在45. 2%-49. 4%之间，成为轻卡 目标市场中的最大吨级平台且相对稳定，对应发动机扭矩段196-260Nm。2012年此扭矩段 上的轻卡变速器销量达到了 120多万辆，目前市场上此扭矩段单中间轴变速器一档速比集 中在3. 768-6. 802,变速器中心距集中在77. 5-100mm，其中一档速比为6. 802时对应的中心 距为100mm ;针对同等扭矩段的单中间轴五档变速器（MSG-AL)，当其中心距为90mm时，对应 的一档最大速比为5. 00,虽然是在一档速比的选取范围之内，但是其本身动力输出不足，爬 坡能力相对较弱，并且由于其结构限制，中心距一定的情况下，变速器轴向尺寸长，使其体 积较大，同时一档采用滑动齿套的方式，各方面都无法满足市场对196-260Nm扭矩段中高 档产品的需求。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种体积紧凑，轴向长度短，一档速 比大的五档汽车变速器。 本技术是通过以下技术方案来实现： -种五档汽车变速器，包括壳体，以及设置在壳体中的一轴总成、二轴总成和单个 的中间轴总成；一轴总成包括设置在一轴输出端的一轴齿轮；二轴总成分别通过无外圈圆 柱滚子轴承和二轴圆柱滚子轴承支撑在一轴内圈和壳体上，二轴总成包括沿动力传输方向 依次套设在二轴上的二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮，以及二 轴超速档齿轮；平行设置在二轴总成下方的中间轴总成分别通过短圆柱滚子轴承和中间轴 圆柱滚子轴承支撑在壳体上；中间轴总成包括设置在中间轴上与一轴齿轮常啮合的中间轴 传动齿轮，通过倒档中间齿轮与二轴倒档齿轮常啮合的中间轴倒档齿轮，以及与二轴三档 齿轮、二轴二档齿轮对应常啮合的中间轴齿轮；中间轴总成中包括的全部齿轮的齿牙旋向 相同；所述的中间轴倒档齿轮同时与二轴一档齿轮常哨合。 优选的，一轴齿轮和二轴三档齿轮之间设置有单锥面的三四档同步器；二轴二档 齿轮和二轴一档齿轮之间设置有双锥面的一二档同步器，二轴超速档齿轮和二轴倒档齿轮 之间设置有倒超档同步器；各同步器上方安装有各档位拨叉、拨叉轴以及拨头构成的变速 器操纵装置。 进一步，三四档同步器和一二档同步器的挂档行程采用短行程同步器。 进一步，拨叉通过弹性圆柱销固定在设置有平槽的拨叉轴上，拨叉轴的平槽方向 向下设置；二轴超速档齿轮和二轴倒档齿轮共用一个拨叉轴。 进一步，二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮分别通过滚 针轴承支撑在二轴上，并且分别加工有油孔；二轴超速档齿轮直接和二轴接触，两者结合部 位设置有油槽。 优选的，壳体包括沿动力传输方向依次连接设置的变速器前壳体、变速器主箱体 和变速器后壳体；二轴总成通过二轴圆柱滚子轴承支撑在变速器后壳体上，中间轴总成通 过短圆柱滚子轴承和中间轴圆柱滚子轴承支撑在变速器主箱体上和变速器后壳体上；倒档 中间齿轮轴向固定的设置在变速器主箱体和变速器后壳体的连接处。 进一步，倒档中间齿轮支撑在倒档中间轴上，倒档中间轴两端分别固定在变速器 主箱体和变速器后壳体上。 进一步，变速器后壳体内还设置有自锁和互锁机构。 进一步，壳体采用铝合金制成，变速器主箱体呈筒状。 优选的，中间轴齿轮通过过盈压装与中轴连接；二轴的输出端设置法兰盘，法兰盘 的输出端安装驻车制动器。 与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果： 本技术通过轴向固定在壳体的倒档中间齿轮的传动设置，从而不会占用多 余的轴向空间，结构紧凑；加之中间倒档齿轮一方面与二轴倒档齿轮通过倒档中间齿轮啮 合，一方面直接和二轴一档齿轮啮合，由于中间倒档齿轮的直径保持不变，因此其在与二轴 一档齿轮啮合时能够提供更宽的啮合空间，从而能够在不增加原有空间尺寸尤其是轴向距 离的条件下，加大二轴一档齿轮的齿宽，提高一档齿轮承载能力，并且一档速比能够增大到 5.61 ;同时由于在中间轴总成中采用了齿牙旋向相同的齿轮，从而能够使转动中通过斜齿 啮合产生两个方向轴向力相互抵消，使得中间轴总成中能够采用圆柱滚子轴承实现支撑转 动，提高了装配性能和可靠性，减小了轴向的装配尺寸；满足轻卡市场196-260Nm扭矩段对 中高端单中间轴变速器的需要。 进一步的，通过在不同档位之间的操作频率以及使用习惯设置相对应的同步器， 保证挂档可靠性和寿命的基础上，提高了使用的便捷性，同时能够充分利用壳体的有效空 间；再通过优化的短行程同步器的使用缩短了同步器安装距离，为整体长度的缩减提供了 条件。 进一步的，通过弹性圆柱销将拨叉固定在拨叉轴上，结构简单，成本低，且可以防 松。利用拨叉轴上设置的平槽，能够避免拨叉轴轴向移动过程中受到壳体拨叉轴孔内空气 阻力，拨叉轴平槽方向朝下保证了壳体拨叉轴孔内润滑油能够顺利流回变速器。二轴超速 档齿轮和倒档齿轮共用拨叉轴的设置一方面符合变速器通用的布置形式，另一方面省去换 向装置，操纵简单，挂档轻便。 进一步的，除超速档齿轮，二轴上的其他齿轮通过滚针轴承支撑在二轴上，并且其 上分别加工的油孔保证了滚针轴承润滑；二轴超速档轮直接与二轴接触，通过油槽的设置 保证了润滑，在二轴与二轴超速档轮充分接触的基础上，改善润滑条件。 进一步的，将倒档中间齿轮通过倒档中间轴设置在变速器主箱体和变速器后壳体 上，简化了装配，提高了可靠性，不占用额外的轴向空间。 进一步的，将自锁和互锁机构设置在变速器后壳体上，以及利用压装设置在中轴 上的齿轮，均减少了整体零件数量，优化了连接设置，结构紧凑；配合铝合金的使用，不仅体 积小巧，而且重量较轻，有突出的经济优势。 【附图说明】 图1为本技术实例中所述变速器结构的主截面图。 图2为本技术实例中所述壳体的结构示意图。 图中：1 一轴总成，2二轴总成，3无外圈圆柱滚子轴承，4中间轴传动齿轮，5短圆 柱滚子轴承，6二轴，7中间轴总成，8中间轴三档齿轮，9倒档中间齿轮，10变速器后壳体，11 中间轴圆柱滚子轴承，12二轴圆柱滚子轴承，13法兰盘，14二轴超速档齿轮，15倒超档同步 器，16二轴倒档齿轮，17二轴一档齿轮，18 -二档同步器，19二轴二档齿轮，20变速器操纵 装置，21二轴三档齿轮，22三四档同步器，23变速器主箱体，24变速器前壳体。 【具体实施方式】 下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术 的解释而不是限定。 本技术一种五档汽车变速器，如图1所示，整体结构为单中间轴变速器；动力 的输入端为如端也为左端，动力输出端为后端也为右端；其包括一轴总成1，其右端连接- 轴总成2,二轴总成分别通过无外圈圆柱滚子轴承3和圆柱滚子轴承12支撑在一轴内圈和 变速器后壳体10上。二轴6上设置有五个齿轮，在一轴齿轮和二轴三档齿轮21、二轴二档 齿轮19和二轴一档齿轮17之间、分别设置有单锥面的三四档同步器22和双锥面的一二档 同步器18,二轴超速档齿轮14和二轴倒档齿轮16之间设置有倒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种五档汽车变速器，其特征在于，包括壳体，以及设置在壳体中的一轴总成（1）、二轴总成（2）和单个的中间轴总成（7）；一轴总成（1）包括设置在一轴输出端的一轴齿轮；二轴总成（2）分别通过无外圈圆柱滚子轴承（3）和二轴圆柱滚子轴承（12）支撑在一轴内圈和壳体上，二轴总成（2）包括沿动力传输方向依次套设在二轴（6）上的二轴三档齿轮（21）、二轴二档齿轮（19）、二轴一档齿轮（17）和二轴倒档齿轮（16），以及二轴超速档齿轮（14）；平行设置在二轴总成（2）下方的中间轴总成（7）分别通过短圆柱滚子轴承（5）和中间轴圆柱滚子轴承（11）支撑在壳体上；中间轴总成（7）包括设置在中间轴上与一轴齿轮常啮合的中间轴传动齿轮（4），通过倒档中间齿轮（9）与二轴倒档齿轮（16）常啮合的中间轴倒档齿轮，以及与二轴三档齿轮（21）、二轴二档齿轮（19）对应常啮合的中间轴齿轮；中间轴总成（7）中包括的全部齿轮的齿牙旋向相同；所述的中间轴倒档齿轮同时与二轴一档齿轮（17）常啮合。
【技术特征摘要】
1. 一种五档汽车变速器，其特征在于，包括壳体，以及设置在壳体中的一轴总成（1 )、 二轴总成（2)和单个的中间轴总成（7); 一轴总成（1)包括设置在一轴输出端的一轴齿轮；二轴总成（2)分别通过无外圈圆柱 滚子轴承（3)和二轴圆柱滚子轴承（12)支撑在一轴内圈和壳体上，二轴总成（2)包括沿动 力传输方向依次套设在二轴（6)上的二轴三档齿轮（21)、二轴二档齿轮（19)、二轴一档齿 轮（17)和二轴倒档齿轮（16)，以及二轴超速档齿轮（14);平行设置在二轴总成（2)下方的 中间轴总成（7)分别通过短圆柱滚子轴承（5)和中间轴圆柱滚子轴承（11)支撑在壳体上； 中间轴总成（7)包括设置在中间轴上与一轴齿轮常啮合的中间轴传动齿轮（4)，通过 倒档中间齿轮（9)与二轴倒档齿轮（16)常啮合的中间轴倒档齿轮，以及与二轴三档齿轮 (21)、二轴二档齿轮（19)对应常啮合的中间轴齿轮；中间轴总成（7)中包括的全部齿轮的 齿牙旋向相同；所述的中间轴倒档齿轮同时与二轴一档齿轮（17)常啮合。2. 根据权利要求1所述的一种五档汽车变速器，其特征在于，一轴齿轮和二轴三档齿 轮（21)之间设置有单锥面的三四档同步器（22);二轴二档齿轮（19)和二轴一档齿轮（17) 之间设置有双锥面的一二档同步器（18)，二轴超速档齿轮（14)和二轴倒档齿轮（16)之间 设置有倒超档同步器（15);各同步器上方安装有各档位拨叉、拨叉轴以及拨头构成的变速 器操纵装置（20)。3. 根据权利要求2所述的一种五档汽车变速器，其特征在于，三四档同步器（22)和 一二档同步器（18)的挂档行程采用短行程同步器。4. 根据权利要求2所述的一种五档汽车变...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈金柱，刘义，杨东，张海涛，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。