一种发动机钣金支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机钣金支架。所述发动机钣金支架，包括：支架本体；所述支架本体上设置有多个安装面，所述安装面上设置有安装支架本体的孔位、安装助力转向泵的孔位以及吊装发动机的孔位。上述方案，通过将发动机前吊钩与助力转向泵安装支架集成在一个支架上，节省了发动机舱的内部空间，同时支架的安装方便，方便了使用，降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机钣金支架
本技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机钣金支架。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车前舱空间有限且整车附件需求越来越多，其布置需要考虑各间隙的要求、法规的要求以及维修的方便等多方便的因素，需要发动机各附件布置尽可能合理、紧凑。而目前发动机各附件(发动机前吊钩、转向助力泵等)通常需要单独的支架固定在发动机上，各附件支架占据了较大的空间，为前舱的布置增加了困难，同时，发动机本体上需要为各支架设计单独的安装点，结构复杂，成本较高。
技术实现思路
为了克服现有的发动机各附件(发动机前吊钩、转向助力泵等)通常需要单独的支架固定在发动机上，各附件支架占据了较大的空间，为前舱的布置增加了困难，同时，发动机本体上需要为各支架设计单独的安装点，结构复杂，成本较高的问题，本技术提供一种发动机钣金支架。 为了达到上述技术效果，本技术采用如下技术方案。 所述发动机钣金支架，包括: 支架本体； 所述支架本体上设置有多个安装面，所述安装面上设置有安装支架本体的孔位、安装助力转向泵的孔位以及吊装发动机的孔位。 进一步地，所述支架本体为钢板材质。 进一步地，所述支架本体包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面通过第一端与所述第二安装面连接，并且所述第一安装面和所述第二安装面呈预设角度；其中，所述第一安装面上设置有安装支架本体的第一孔位、第二孔位和第三孔位；其中， 所述第二孔位在靠近所述第一安装面沿长度方向的第二端边缘处，其中所述第二端与所述第一端相对设置； 所述第一孔位在靠近支架本体中部的位置，并且与所述第二孔位呈预设间距； 所述第三孔位设置在所述第一安装面沿宽度方向一侧设置的突出三角面上。 进一步地，所述第一安装面沿宽度方向的另一侧设置有第三安装面，且所述第三安装面与所述第一安装面相垂直； 所述第三安装面的外部边缘为弯曲的弧形，在所述第三安装面的弧形边缘处分别设置有安装助力转向泵的第四孔位和第五孔位； 所述第一安装面上还设置有第四安装面，所述第四安装面与所述第三安装面相平行设置，并且所述第四安装面与所述第三安装面位于所述第一孔位和所述第二孔位的两侧； 所述第四安装面的外部边缘设置有安装助力转向泵的第六孔位和第七孔位； 其中，所述第四孔位与所述第六孔位同轴设置； 所述第五孔位与所述第七孔位同轴设置。 进一步地，所述第四孔位的直径尺寸大于所述第六孔位的直径尺寸； 并且所述第四孔位的直径与所述第五孔位的直径相同； [0021 ] 所述第六孔位的直径与所述第七孔位的直径相同。 进一步地，所述第二安装面上设置有第五安装面，所述第五安装面设置在所述第二安装面沿宽度方向的一侧，与所述第二安装面垂直，且所述第五安装面与所述第三安装面位于同一侧； 所述第五安装面上设置有吊装发动机的第八孔位，所述第八孔位位于所述第五安装面的中部。 本技术的有益效果是: 通过在支架上设置有多个安装定位孔，实现了将多个前端附件集成在一个支架上，节省了发动机舱的内部空间，同时支架的安装方便，方便了使用，降低了制造成本。 【附图说明】 图1表示本技术实施例的所述发动机钣金支架的第一轴视图； 图2表示本技术实施例的所述发动机钣金支架的第二轴视图； 图3表示本技术实施例的所述发动机钣金支架的正视图； 图4表示本技术实施例的所述发动机钣金支架的第一侧视图； 图5表示本技术实施例的所述发动机钣金支架的第二侧视图。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。 本技术针对现有的发动机各附件(发动机前吊钩、转向助力泵等)通常需要单独的支架固定在发动机上，各附件支架占据了较大的空间，为前舱的布置增加了困难，同时，发动机本体上需要为各支架设计单独的安装点，结构复杂，成本较高的问题，提供一种发动机钣金支架。 如图1、图2和图3所示，本技术实施例的所述发动机钣金支架，包括: 支架本体； 所述支架本体上设置有多个安装面，所述安装面上设置有安装支架本体的孔位、安装助力转向泵的孔位以及吊装发动机的孔位。 上述方案，通过将发动机前吊钩与助力转向泵安装支架集成在一个支架上，节省了发动机舱的内部空间，同时支架的安装方便，方便了使用，降低了制造成本。 应当说明的是，所述支架本体为钢板材质，经过冲压、钣金、焊接后加工而成，钢板材质的支架，强度大，增加了支架本身的牢靠性。 如图4和图5所示，本技术实施例的所述支架本体，包括:第一安装面10和第二安装面20，所述第一安装面10通过第一端与所述第二安装面20连接，并且所述第一安装面10和所述第二安装面20呈预设角度；其中，所述第一安装面10上设置有安装支架本体的第一孔位1、第二孔位2和第三孔位3 ;其中， 所述第二孔位2在靠近所述第一安装面沿长度方向的第二端边缘处，其中所述第二端与所述第一端相对设置； 所述第一孔位I在靠近支架本体中部的位置，并且与所述第二孔位2呈预设间距； 所述第三孔位3设置在所述第一安装面10沿宽度方向一侧设置的突出三角面上。 应当说明的是，所述第一孔位1、第二孔位2和第三孔位3为所述支架本体的安装定位孔，所述支架本体通过螺栓利用上述三个孔位安装在发动机缸盖对应的位置上，应当说明的是，为了实现支架本体的准确安装，以及防止所述支架本体的振动与位移，在安装所述支架本体时，在上述三个定位孔中分别设置有定位销套，通过定位销套的设置，填充了支架本体与发动机缸盖之间的缝隙，使得所述支架本体的安装更加牢固。 继续如图4和图5所示，所述第一安装面10沿宽度方向的另一侧设置有第三安装面30，且所述第三安装面30与所述第一安装面10相垂直； 所述第三安装面30的外部边缘为弯曲的弧形，在所述第三安装面30的弧形边缘处分别设置有安装助力转向泵的第四孔位4和第五孔位5 ； 所述第一安装面10上还设置有第四安装面40，所述第四安装面40与所述第三安装面30相平行设置，并且所述第四安装面40与所述第三安装面30位于所述第一孔位I和所述第二孔位2的两侧； 所述第四安装面40的外部边缘设置有安装助力转向泵的第六孔位6和第七孔位7 ； 其中，所述第四孔位4与所述第六孔位6同轴设置； 所述第五孔位5与所述第七孔位7同轴设置。 具体应当说明的是，所述第四孔位4的直径尺寸大于所述第六孔位6的直径尺寸； 并且所述第四孔位4的直径与所述第五孔位5的直径相同； [0051 ] 所述第六孔位6的直径与所述第七孔位7的直径相同。 应当说明的是，助力转向泵上分别包含四个安装定位孔，通过将助力转向泵前端面的两个孔位分别利用螺栓与所述第四孔位4和所述第五孔位5对应安装，然后将所述助力转向泵的其余两个孔利用螺栓与所述第六孔位6和所述第七孔位7对应安装，为了减少所述助力转向泵的振动与位移，在所述第六孔位6和所述第七孔位7中分别设置有滑套，所述滑套通过过渡配合方式用于在安装时压紧所述助力转向泵，应当说明的是所述滑套的长度应大于所述第六孔位6和所述第七孔位7的厚度。 本技术又一实施例中，所述第二安装面20上设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机钣金支架，其特征在于，包括：支架本体；所述支架本体上设置有多个安装面，所述安装面上设置有安装支架本体的孔位、安装助力转向泵的孔位以及吊装发动机的孔位。

【技术特征摘要】
1.一种发动机钣金支架，其特征在于，包括: 支架本体； 所述支架本体上设置有多个安装面，所述安装面上设置有安装支架本体的孔位、安装助力转向泵的孔位以及吊装发动机的孔位。2.根据权利要求1所述的发动机钣金支架，其特征在于，所述支架本体为钢板材质。3.根据权利要求1所述的发动机钣金支架，其特征在于，所述支架本体包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面通过第一端与所述第二安装面连接，并且所述第一安装面和所述第二安装面呈预设角度；其中，所述第一安装面上设置有安装支架本体的第一孔位、第二孔位和第三孔位；其中， 所述第二孔位在靠近所述第一安装面沿长度方向的第二端边缘处，其中所述第二端与所述第一端相对设置； 所述第一孔位在靠近支架本体中部的位置，并且与所述第二孔位呈预设间距； 所述第三孔位设置在所述第一安装面沿宽度方向一侧设置的突出三角面上。4.根据权利要求3所述的发动机钣金支架，其特征在于，所述第一安装面沿宽度方向的另一侧设置有第三安装面，且所述第三安装面与所述第一安装面相垂直； 所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：董万杰，梅立波，白常勋，贺燕铭，田安民，马童立，周启顺，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11