汽车的腐蚀性试验喷液装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车的腐蚀性试验喷液装置，包括盛液箱、主管路、第一喷液管路和第二喷液管路。盛液箱提供待喷射液体。主管路连接该盛液箱，该主管路上设有第一流量计、电机、第一流量阀和第一分流阀，该第一分流阀具有第一输出端和第二输出端。第一喷液管路连接该第一输出端，该第一喷液管路的喷液口对准第一制动盘。第二喷液管路连接该第二输出端，该第二喷液管路的喷液口对准第二制动盘。

【技术实现步骤摘要】

本技术汽车的整车试验设备，尤其是涉及汽车的腐蚀性试验喷液装置。
技术介绍
汽车在使用过程中往往要面对各种恶劣环境，例如雨水、积水、高温、高湿、雾霾等。这些环境会对汽车的各种外露部件产生腐蚀，使之老化甚至损坏。因此需要在汽车出厂前进行腐蚀性试验以验证其耐腐蚀性能。腐蚀性试验可分为台架试验和整车试验。目前的整车试验以模拟整车在各种真实环境下的条件为主。例如涉水试验即是模拟汽车涉水环境以了解其耐腐蚀性能。这种方式的成本较高，资源和能源也比较大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种成本更低的汽车的腐蚀性试验喷液装置。本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是一种汽车的腐蚀性试验喷液装置，包括盛液箱、主管路、第一喷液管路和第二喷液管路。盛液箱提供待喷射液体。主管路连接该盛液箱，该主管路上设有第一流量计、电机、第一流量阀和第一分流阀，该第一分流阀具有第一输出端和第二输出端。第一喷液管路连接该第一输出端，该第一喷液管路的喷液口对准第一制动盘。第二喷液管路连接该第二输出端，该第二喷液管路的喷液口对准第二制动盘。在本技术的一实施例中，该第一喷液管路上设置有第二流量计、第二流量阀和第一单向阀。在本技术的一实施例中，该第一喷液管路上还设置有第二分流阀，该第二分流阀具有第一输出端和第二输出端，该第一输出端和第二输出端分别连接对准该第一制动盘的第一喷液口和第二喷液口。在本技术的一实施例中，该第一喷液口和该第二喷液口分别对准该第一制动盘的两侧。在本技术的一实施例中，该第二喷液管路上设置有第三流量计、第三流量阀和第二单向阀。在本技术的一实施例中，该第一喷液管路上还设置有第三分流阀，该第三分流阀具有第一输出端和第二输出端，该第一输出端和第二输出端分别连接对准该第二制动盘的第一喷液口和第二喷液口。在本技术的一实施例中，该第一喷液口和该第二喷液口分别对准该第二制动盘的两侧。在本技术的一实施例中，该盛液箱上设有液位计。本技术的腐蚀性试验喷液装置可以通过电机和阀门精确控制流量，在整车上对制动盘两侧同时喷射腐蚀性液体，增加摩擦表面的腐蚀，以验证整车制动系统在腐蚀环境下的制动有效性。同时，该装置为开放结构，扩展性好，可以根据不同需求更换液体性质以及修改线路走向。再者，相比涉水试验，本装置成本很低，资源和能源消耗都很小。附图说明为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明，其中：图1是本技术一实施例的腐蚀性试验喷液装置的结构图。具体实施方式图1是本技术一实施例的腐蚀性试验喷液装置的结构图。参考图1所示，本实施例的汽车的腐蚀性试验喷液装置100主要包括盛液箱110、主管路120以及第一喷液管路130和第二喷液管路140。盛液箱110可提供待喷射液体。主管路120连接该盛液箱110，用来输出待喷射液体至两个喷液管路130、140。第一喷液管路130和第二喷液管路140从主管路120输入待喷射液体后，从其对准第一制动盘210和第二制动盘220的喷液口向第一制动盘210和第二制动盘220喷出液体。在一个实施例中，盛液箱110上可设有液位计111，以检测盛液箱110内液体容积。主管路120上设有第一流量计121、电机122、第一流量阀123和第一分流阀124。这些第一流量计121、电机122和第一流量阀123可以按照各种顺序布置在主管路120上。可以理解，第一分流阀124布置在主管路120的末端，以将液体分成两路。第一分流阀124具有第一输出端124a和第二输出端124b。电机122可配备有开关125以控制其开启和停止。第一流量计121可以检测主管路120的液体流量。这一流量值可被反馈到一控制器中，作为控制第一流量阀123的依据。由此，主管路120可以控制在所需的流量上。举例来说，主管路的流量可以是20L/h。第一喷液管路130连接第一分流阀124的第一输出端124a。第一喷液管路130上设置有第二流量计131、第二流量阀132和第一单向阀133。这些第二流量计131、第二流量阀132和第一单向阀133可以按照各种顺序布置在第一喷液管路130上。第二流量计131可以检测第一喷液管路130的液体流量。这一流量值可被反馈到一控制器中，作为控制第二流量阀132的依据。由此，第一喷液管路130可以控制在所需的流量上。第一单向阀133可以确保液体是向第一喷液管路130末端(图中右端)流去而不会回流。在本实施例中，第一喷液管路130具有两个喷液口135a、135b。为此，第一喷液管路130在后端设置有第二分流阀134。第二分流阀134具有第一输出端134a和第二输出端134b，分别连接第一喷液口135a和第二喷液口135b。然而在其它实施例中，第一喷液管路130可以具有更少或者更多喷液口。第一喷液管路130的第一喷液口135a和第二喷液口135b对准第一制动盘210。更具体地说，第一喷液口135a和第二喷液口135b可对准第一制动盘210的两个侧面211和212。在一个喷液口的情况下，第一喷液管路130的喷液口可以设置为可活动，以在第一制动盘210的两个侧面211和212交替喷射液体。第二喷液管路140连接第一分流阀124的第二输出端124b。第二喷液管路140上设置有第三流量计141、第三流量阀142和第一单向阀143。这些第二流量计131、第二流量阀132和第一单向阀133可以按照各种顺序布置在第一喷液管路130上。第三流量计141可以检测第二喷液管路140的液体流量。这一流量值可被反馈到一控制器中，作为控制第三流量阀142的依据。由此，第二喷液管路140可以控制在所需的流量上。第二单向阀143可以确保液体是向第二喷液管路140末端(图中右端)流去而不会回流。在本实施例中，第二喷液管路140具有两个喷液口145a、145b。为此，第二喷液管路140在后端设置有第三分流阀144。第三分流阀144具有第一输出端144a和第二输出端144b，分别连接第一喷液口145a和第二喷液口145b。然而在其它实施例中，第二喷液管路140可以具有更少或者更多喷液口。第二喷液管路140的第一喷液口145a和第二喷液口145b对准第二制动盘220。更具体地说，第一喷液口145a和第二喷液口145b可对准第二制动盘220的两个侧面221和222。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的腐蚀性试验喷液装置，其特征在于包括：盛液箱，提供待喷射液体；主管路，连接该盛液箱，该主管路上设有第一流量计、电机、第一流量阀和第一分流阀，该第一分流阀具有第一输出端和第二输出端；第一喷液管路，连接该第一输出端，该第一喷液管路的喷液口对准第一制动盘；以及第二喷液管路，连接该第二输出端，该第二喷液管路的喷液口对准第二制动盘。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的腐蚀性试验喷液装置，其特征在于包括：
盛液箱，提供待喷射液体；
主管路，连接该盛液箱，该主管路上设有第一流量计、电机、第一流量阀
和第一分流阀，该第一分流阀具有第一输出端和第二输出端；
第一喷液管路，连接该第一输出端，该第一喷液管路的喷液口对准第一制
动盘；以及
第二喷液管路，连接该第二输出端，该第二喷液管路的喷液口对准第二制
动盘。
2.如权利要求1所述的汽车的腐蚀性试验喷液装置，其特征在于，该第一喷
液管路上设置有第二流量计、第二流量阀和第一单向阀。
3.如权利要求2所述的汽车的腐蚀性试验喷液装置，其特征在于，该第一喷
液管路上还设置有第二分流阀，该第二分流阀具有第一输出端和第二输出端，
该第一输出端和第二输出端分别连接对准该第一制动盘的第一喷液口和第二<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李巍，宋明，胡德惠，李玉军，
申请(专利权)人：上海汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31